O Sistema de Identificação Automática (AIS) e Sistema de Identificação Automática (AIS) em inglês é um sistema de troca automática de mensagens entre Navios de rádio VHF que permite aos navios e sistemas de monitoramento de tráfego ( CROSS na França) saber a identidade, status, posição e curso dos navios na área de navegação.
O Capítulo V da Convenção SOLAS exigia que os navios com mais de 300 toneladas de arqueação bruta engajados em viagens internacionais fossem equipados com este dispositivo até julho de 2007, o mais tardar.
Para embarcações comerciais, o sistema deve ser capaz de ser conectado a um computador externo para possível uso por um piloto .
O AIS é composto por um transmissor, 2 receptores TDMA VHF , um computador, um sistema DSC ( chamada seletiva digital ), um sistema de posicionamento por satélite , uma DCU ( Unidade de Controle de Exibição : tela de controle) e faz interface com os instrumentos do navio ( giroscópicos ou bússola de satélite , indicador de velocidade de mudança de rumo (opcional), registro, etc.).
O sinal é multiplexado para evitar que os vasos interfiram uns com os outros durante a transmissão ao mesmo tempo. Para aumentar a capacidade do sistema, a taxa de atualização é modulada de acordo com a velocidade da embarcação e suas mudanças: uma embarcação lenta seguindo um curso reto atualizará seus dados com uma frequência mais espaçada.
O TDM é bastante complexo. Cada minuto é dividido em 2.250 slots . A alocação de um intervalo de transmissão (incremental, fixo, aleatório, auto-organizado) usa vários algoritmos dependendo do modo de operação. A referência de tempo pode ser primária ( UTC ) ou secundária (com base no recebimento de outras mensagens).
Sendo o alcance das comunicações VHF em terra limitado pela redondeza da Terra , várias empresas embarcaram na recepção de sinais AIS por satélite. Uma vez que o sistema não foi concebido para esta recepção, algumas dificuldades técnicas tiveram de ser resolvidas, nomeadamente a resolução de colisões entre mensagens provenientes de vários navios na área de cobertura .
O AIS usa as duas frequências VHF 161,975 MHz e 162,025 MHz que foram reservadas mundialmente para esta aplicação). O tipo de modulação é GMSK (Gaussian Minimum Shift Keying) e a taxa de 9600 baud . Os pacotes contêm 168 ou 440 bits, eles são precedidos por um preâmbulo de 24 bits permitindo que o receptor seja sincronizado. Os quadros são do tipo HDLC (que tem um código de verificação de redundância cíclica (CRC) e são codificados em NRZI . A pegada sonora do AIS é próxima ao ruído de fundo e os quadros têm apenas 30 ms de comprimento .
A conexão com o computador é geralmente realizada por comunicação serial (mais recentemente por comunicação serial em USB ) seguindo o padrão NMEA 0183 com linhas como:
!AIVDM,1,1,,A,133i3fgP00PIiB0Lw57@0?vl2@?Q,0*6E !AIVDM,1,1,,B,533i3fT00000uC;OK01@<P4q@<PE>380000000000P@64ufj00hk2ACU84hE2DiP@00000,0*66O AIS possibilita a identificação de navios quando o reconhecimento visual ou de radar não é mais possível (noite, nevoeiro, ecos de radar fracos). Os sistemas AIS são instalados em marcos flutuantes (bóias) ou fixos (farol) para poder identificá-los mais rapidamente.
O AIS pode ser útil para evitar colisões, mas com certas limitações associadas à sua atual baixa presença a bordo de pequenas embarcações, mas sobretudo não é mencionado no texto dos regulamentos internacionais de prevenção de colisões no mar . Algumas avarias foram reportadas (mau posicionamento do alvo), é aconselhável como em qualquer sistema eletrônico não dar confiança cega, mas sempre verificar por outros meios, não é um aparelho de navegação.
Outros usos estão previstos, como a transmissão aos navios por estações terrestres das posições dos obstáculos (naufrágios, recifes).
O AIS também deve facilitar a coordenação das operações de resgate, permitindo que as estações terrestres ( semáforos , CROSS ) identifiquem as embarcações mais aptas para chegar ao local do desastre. A eficácia do AIS nesta área, entretanto, é limitada pelo alcance do rádio VHF (30 a 50 milhas).
Permite a transmissão de mensagens dirigidas a todos ou a um alvo particular (identificado dentro do alcance).
Desde dezembro de 2015, o AIS também é usado para medir as correntes da superfície do oceano em tempo real.
A cada 2 a 10 segundos, uma embarcação equipada com AIS transmite as seguintes informações (NB: alguns sensores adicionais são necessários para esta lista):
Além disso, a cada seis minutos, as seguintes informações são transmitidas:
É possível cortar a transmissão de dados, esta possibilidade deve ser feita com pleno conhecimento dos fatos, pois será possível em caso de um evento no mar (por exemplo: colisão , operações SAR ) saber a hora mais tarde. dessas emissões, que fica sob total responsabilidade do capitão. Desligar a tela de controle (DCU) não interrompe a transmissão de dados, você deve entrar em um menu. Desligar o DCU, no entanto, pode interferir com o sistema de navegação integrado se ele fizer parte dele.
As informações fornecidas podem ser exibidas em um computador com interface com um receptor VHF, desde que o software de decodificação esteja disponível. Para embarcações de recreio, a utilização de sinais AIS apenas para recepção pode, portanto, ser utilizada como complemento do radar quando é necessário cruzar dispositivos de separação de tráfego (“carris”).