O bonde-trem é um sistema de transporte público na mesma abordagem do bonde-trem , mas com uma abordagem tecnológica para revertê-lo: é trazer uma cidade ferroviária no caminho tipo de bonde na adaptação aos padrões deste último.
Em uma abordagem idêntica ao modelo do bonde-trem , a cidade de Zwickau encomendou o28 de maio de 1999uma ligação entre a rede ferroviária regional da linha férrea de Vogtland (de) e a rede de bonde urbano de Zwickau , com o objetivo de fornecer um serviço entre o centro da cidade e a área suburbana sem quebrar a carga.
Para fazer isso, os trens Vogtlandbahn vão para a estação central de Zwickau (de) e depois seguem os trilhos da rede de bondes da cidade entre as paradas Stadthalle e Zentrum (centro). O trecho entre essas paradas foi totalmente reconstruído com, por um lado, a atualização para 3 fileiras de trilhos (sendo a rede urbana de bitola métrica ) e uma adaptação da bitola para permitir a passagem dos trens Vogtlandbahn. No entanto, os trens Vogtlandbahn e os bondes urbanos não compartilham plataformas nas paradas, os trens têm sua própria plataforma separada das paradas de Stadthalle e Zentrum e os trens não marcam a parada em 2 paradas intermediárias ( Steinkohlenwerk / GAC e IHK / Saarstraße ) .
O material utilizado é de dois tipos, RegioSprinter (de) e Regio-Shuttle RS1 . Estes vagões leves para linhas ferroviárias locais, ao abrigo da legislação EBO (de) , a legislação que regula a construção e operação de linhas ferroviárias na Alemanha, teve de ser adaptada para circular na rede de eléctrico urbano ao abrigo da legislação BOStrab (de) , a legislação que regulamenta a construção e operação de bondes e metrôs na Alemanha. Essas mudanças incluem, entre outras coisas, a adição de piscas e uma campainha.
O sistema trem-bonde requer um trecho de nova via que possibilite a interconexão física da rede ferroviária e da rede urbana. A circulação de um único veículo em infraestruturas regionais e urbanas, muitas vezes com características diferentes, pode exigir adaptações das características das infraestruturas urbanas (distância entre vias, altura das plataformas, bitola dos carris). A inexistência de rede urbana representa uma situação particularmente vantajosa do ponto de vista técnico, pois permite conceber, desde o início, troços de vias urbanas destinadas à circulação de veículos ligeiros sobre carris.
Os veículos trem-bonde são veículos leves sobre trilhos com tração a diesel ou energia elétrica , dotados de instalações complementares, como freios mais potentes ou lampejos, que garantem sua homologação para autorização de circulação em vias urbanas. Seu desempenho é, portanto, idêntico ao dos veículos elétricos, embora permanecendo veículos ferroviários. Eles atendem plenamente aos padrões de segurança e requisitos de sinalização específicos para o tráfego em redes urbanas. Esses veículos viajam a uma velocidade máxima de 40 km / h nos trechos em operação mista. Sua velocidade na linha ferroviária é geralmente de 120 km / h, no máximo.
Os veículos Regiosprinter , fabricados pela Siemens entre 1996 e 1997, são veículos leves de acordo com os padrões ferroviários alemães. Eles têm uma resistência do corpo em relação a uma força longitudinal de 600 kN , enquanto os trens convencionais têm uma resistência de 1.500 kN . Inicialmente planejada para a cidade de Zwickau (Alemanha), a pressão exercida pelas empresas ferroviárias regionais que exigiam "plenamente" características ferroviárias, obrigou a Siemens a interromper a construção desses veículos. Os novos veículos a diesel comparáveis são, portanto, veículos ferroviários de pleno direito (Lint, Desiro, Regioshuttle, Talent, GTW2 / 6-2 / 8).
A rede da cidade de Zwickau pode ser considerada como o primeiro exemplo de trem-bonde na Europa , o único projeto comparável existente em Camden-Trenton em New Jersey (EUA) com o Riverline . Foi colocado em serviço pela primeira vez em 1999 . A cidade de Zwickau possui uma rede urbana de bitola métrica, o que dificulta a interconexão com a infraestrutura ferroviária. Porém, graças à construção de um terceiro trilho no trecho urbano, foi possível fazer circular os veículos a diesel da Regiosprinter no centro da cidade e, assim, oferecer uma ligação direta entre a região, a periferia e o centro da cidade. A infraestrutura urbana é utilizada tanto pelo trem-bonde quanto pelo bonde.
Em 2001 , a capital canadense de Ottawa colocou em serviço uma linha de 8 km entre os subúrbios ao sul e a cidade central com trens da Bombardier Talent em uma linha existente da Canadian Pacific Railway . Os planos futuros incluem uma viagem ao centro da cidade na rua ou em um túnel. A cidade de Aix-la-Chapelle (Alemanha) também está planejando a implantação do sistema trem-bonde em um trecho urbano com circulação de veículos do tipo Talent ( Euregiobahn ). Tanto em Aachen como nas cidades norte-americanas onde o sistema já existe, o componente “bonde” já não existe, pois apenas os veículos ferroviários circulam na cidade por meio de uma infraestrutura que é deles.
Em 2006, a comunidade valenciana FGV (Espanha) colocou em serviço um Tren-Tram entre Alicante e Denia. É um bonde que pode ir até 100 km / h em serviço comercial (embora atualmente ainda não tenha recebido aprovação e só circula até 60 km / h ).
Dada a utilização da rede ferroviária estritamente existente ( Limoges railway star e Brive-la-gaillarde railway star), mesmo para serviços urbanos para as duas aglomerações, o projeto Limousin Tram-train tende a ser semelhante a um trem-bonde.