Um trem de passageiros é um trem destinado ao transporte de pessoas. Ele se opõe, portanto, a um trem de carga , destinado ao transporte de mercadorias.
Um trem de passageiros é composto por vagões (e não vagões ) acionados por uma ou mais locomotivas , ou então, vagões ou vagões .
Um trem de passageiros pode ser composto de:
Na operação ferroviária, a tendência atual é antes uma operação de composições de composição fixa sem retrabalho ao longo do caminho, visto que no passado não era incomum ver trens com múltiplas unidades, cada unidade tendo um destino diferente. As composições de composição fixa permitem eliminar manobras intermediárias, fontes de custos adicionais e de tempo, para acelerar as rotações.
Na composição de um trem de passageiros, também podem entrar carros especiais: carros e restaurante , carros-leito , carros-leito , carros de observação, transportador de veículos (nos trens-leito) ... e, cada vez menos, vans de bagagem (de fato, a entrega de bagagem acompanhada é cada vez mais realizada por via rodoviária quando não foi pura e simplesmente abolida). Também podemos atender, em certos trens especiais, carros de cinema, carros de conferência e carros de exibição.
A capacidade de um trem de passageiros varia muito. Por exemplo, para equipamentos franceses, de 48 assentos para um vagão leve ( X 97050 ) a 1.234 assentos para um trem suburbano de dois níveis (tipo VB 2N ), ou 1.032 assentos para um TGV Duplex de dois conjuntos .
Vagão ferroviário japonês de longa distância
Trem internacional rebocado por locomotiva belga da série 20
Vagões regionais na floresta Thüringe (Alemanha)
Existem vários tipos de trens de passageiros:
Em termos de serviços e horários, a situação é bastante diversa:
A tendência para os serviços cronometrados é claramente evidente: na França, os TGVs funcionam há alguns anos por hora ou meia hora, nos eixos principais de Paris a Lyon, Marselha, Lille, Bordéus, Nantes e Rennes. Em alguns países, como a Suíça , praticamente todos os trens de passageiros são cronometrados, o que simplifica o uso do trem.
O acesso aos trens geralmente é gratuito, o que significa que não é necessário fazer reserva. Em algumas redes, como na Alemanha , esta é uma regra geral. Em alguns casos, a reserva é apenas recomendada; em outros, é obrigatória, como para o empréstimo de TGVs franceses em que não são tolerados passageiros de pé, o sistema de reserva é baseado em preços concebidos para maximizar a receita de acordo com as variações da demanda (inspirado na precificação em tempo real, em inglês yield management , praticado por companhias aéreas ).
Em trens de serviço público, os preços são frequentemente sujeitos a taxas fixas por zona e assinaturas mensais ou mesmo anuais, às vezes combinadas com outros transportes públicos na zona.
O tipo de trem mais famoso é o InterCityExpress (ICE), homólogo ao TGV francês, que se diferencia por sua composição como um trem clássico composto por vagões acoplados independentes (não articulados). Este trem atende as principais grandes cidades e alguns países vizinhos: Suíça, Áustria, Dinamarca, Bélgica e França. Existe uma versão de pêndulo, o ICE-T. Não deve ser confundido com ICN , da Suíça, também viajante. Por fim, o Cisalpino que atende Alemanha, Suíça e Itália.
A antiga rede de trens expressos europeus (TEE) foi adquirida com o nome de InterCity (IC). A rede inclui as linhas ICE. Relacionamentos de longo prazo com países estrangeiros se enquadram na categoria EuroCity (EC). Muitos trens noturnos pertencem a esta categoria, o que garante a seus passageiros o cumprimento de critérios de qualidade tão diversos como ar condicionado e horários de parada nas estações. Outra rede de trens noturnos chama-se CityNightLine , operada pelas empresas DB (Alemanha), OBB (Áustria) e CFF (Suíça). Ele circula em onze conexões. As rotas inter-regionais são fornecidas por trens agrupados sob o nome de InterRegio (IR).
Existem mais de duzentas empresas, das quais cerca de cinquenta realizam o transporte de passageiros a nível local.
Todas as conexões ferroviárias de passageiros são fornecidas pela Via Rail Canada , uma corporação Crown . A Via Rail opera 16 linhas no Canadá usando a rede ferroviária nacional canadense . Ele conecta as principais cidades do Canadá Atlântico ao Pacífico (exceto Calgary ), mas a região mais movimentada é o eixo Windsor - Quebec . Observe que a Via Rail não opera trens em Newfoundland ou Prince Edward Island .
A rede de alta velocidade chinesa está em alta: criada apenas em 2007, já é a maior do mundo. De 8.358 km no final de 2010, deve aumentar para mais de 13.000 km em 2012 e 16.000 km em 2020.
linha emblemática Pequim-Xangai
Nacional
Inter-regional
Local
Na Suíça, os Alpes são o maior obstáculo das ferrovias suíças ( SBB CFF FFS ) e BLS (Bern - Lötschberg - Simplon) para ambas as grandes empresas. É por isso que o projeto NLFA nasceu. A construção de longos túneis de base está em andamento.
A Suíça também tem muitas pequenas linhas de montanhas. Os principais são :
Veja também a lista das ferrovias suíças .
O trem de prestígio, o Orient-Express, circula entre Bangkok e Chiang Mai a cada semestre.
Linha entre Bangkok (Hua Lamphong) para Aranyaprathet ( fronteira com o Camboja ).