Bloch MB.200

Bloch MB.200
Vista do avião.
Vista do avião.
Construtor Marcel Bloch Aircraft Company
Função bombardeiro médio
Primeiro voo 26 de junho de 1933
Comissionamento 1934
Data de retirada 1942
Número construído 332
Equipe técnica
4 pessoas
Motorização
Motor Gnome e Rhône 14 Kirs / dia
Número 2
Modelo 14 cilindros dupla estrela resfriados a ar
Potência da unidade 870 cv
Dimensões
Período 22,45  m
Comprimento 16,00  m
Altura 3,90  m
Superfície da asa 67  m 2
Missas
Vazio 4.185  kg
Combustível 1380  kg
Máximo 9.280  kg
Performances
Velocidade máxima 285  km / h
Teto 8.000  m
Alcance de ação 1.000  km
Relação peso / potência 5,33  kg / hp
Armamento
interno 3 metralhadoras Darne 7,5 mm (1 na torre do nariz, 1 na torre dorsal e 1 em um pod ventral retrátil)
Externo até 1200 kg de bombas

O Bloch MB.200 é uma aeronave militar francesa do período entre guerras . Um bombardeiro noturno bimotor médio, esta aeronave robusta, mas notoriamente muito lenta, foi descrito como um "caixão voador" e engajado durante o dia nos combates de maio de 1940 à custa de pesadas perdas. Deu origem a uma versão de asa baixa, o Bloch MB.210 . 332 unidades foram construídas na França e na Tchecoslováquia .

Modernizando o bombardeio francês

Quando foi criada em abril de 1933, a Força Aérea tinha uma frota de aeronaves obsoletas. Foi na área do bombardeio que o atraso foi mais importante, os esquadrões sendo equipados com Lioré e Olivier LeO.20 , um biplano de bombardeio pesado datado do final da Primeira Guerra Mundial , ou com Breguet 19 , um Single - aeronave de reconhecimento de motor e bombardeio leve, cujo primeiro vôo foi em março de 1922.

Ciente do problema, o Ministério da Aeronáutica lançou em 1932 um programa de bombardeiros noturnos de cinco lugares (BN5). Foram selecionados dois projetos, o quatro motores Farman 221 e um bimotor quatro lugares proposto pela jovem empresa de aeronaves Marcel Bloch . Na tradição dos três motores coloniais MB.70 e MB.120 , o Bloch MB.200 apresentou-se como um monoplano de asa alta todo em metal baseado em um clássico trem de pouso fixo de via larga, equipado com dois Gnome e estrela motores Rhone 14K . Localizado acima do bordo de ataque da asa, o cockpit oferece excelente visibilidade. A fuselagem, de seção retangular, abrigava um porão ventral e três postos de tiro cada um equipado com uma metralhadora Darne 7,5  mm  : uma torre frontal servida pelo bombardeiro, uma torre dorsal e uma gôndola ventral semirretrátil apelidada de 'a banheira'.

The Bloch MB.200

Com os estudos sendo realizados rapidamente, o protótipo MB.200-01 fez seu primeiro vôo a partir do 26 de junho de 1933em Villacoublay pilotado por Zacharie Heu assistido por Jean Lapeyre, com motores Gnome & Rhône 14 Kdrs de 750 cv. Apesar de ter quatro lugares e apresentar velocidade máxima inferior à exigida pelo programa, esta aeronave de construção simples e robusta, portanto de fácil manutenção, foi aceita em dezembro de 1933, ao final dos testes oficiais. Passou a1 r de Janeiro de 1934No âmbito do Plano I para a modernização da Força Aérea , a primeira encomenda dizia respeito a 32 aeronaves com motores Gnome & Rhône 14 Kirs / Kjrs de 870 CV. Como a Société des Avions Marcel Bloch ainda não possuía os meios de produção industrial, o Grupo Potez foi responsável pela construção desses dois motores. A semente voou em 27 de setembro de 1934.

Equipados com um trem de pouso fixo que gerava um forte arrasto, os aviões de produção mostraram um desempenho decepcionante, apesar da troca de motor. Frágeis, eles também tinham tendência a pegar fogo durante o vôo, o que causava acidentes fatais. O jornal Gringoire qualificou o MB.200 como um caixão voador (Marcel Bloch recusou a publicidade deste órgão de direita em seu jornal ...) e a Força Aérea suspeitou de uma falha no sistema de abastecimento de combustível enquanto Marcel Bloch acusava o motor fabricante ( Gnome & Rhône entregou motores com hélices enquanto Bloch fabricava hélices ...). Apesar desses problemas, um novo pedido de 70 aeronaves foi notificado em agosto de 1934 e 108 aeronaves adicionais feitas em 18 de abril de 1935, ainda sob o Plano I. A produção foi dividida entre Breguet (19 aeronaves), Hanriot (45 aeronaves), Loire (19 aeronaves), Potez (111 cópias) e SASO (absorvida pela Société des Avions Marcel Bloch pela Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest ). Apenas 4 protótipos foram construídos por Marcel Bloch em Courbevoie .

Alguns derivados

Aero MB.200

Em busca de um bombardeiro mais moderno do que os dispositivos de construção mista produzidos por sua indústria nacional, o Ministério da Defesa da Tchecoslováquia assinou um acordo com a firma Potez no início de 1935 nos termos do qual o fabricante francês de aeronaves forneceu um pacote de 300.000 francos .completo e uma taxa de licença no MB.200 e, se solicitado, receberia 12% do preço de cada dispositivo adquirido até um máximo de 128 dispositivos.

Um MB.200 foi importado da França simultaneamente e amplamente testado no instituto técnico (VTLU) em Praga- Letnany antes que o exército encomendasse 74 unidades a serem produzidas pelas empresas Aero Vodochody e Avia a um preço unitário de 1.340 317 Kc. Na verdade Avia estava produzindo apenas 12 bimotor ( n o  37 a 48), Aero completar a granel da ordem. A produção já havia começado quando a Marcel Bloch Aircraft Company enviou para a Tchecoslováquia em maio de 1936 um conjunto de 85 feixes com 183 modificações, complicando o início da produção. Os primeiros dispositivos finalmente saíram da fábrica em abril de 1937.

Os dispositivos produzidos na Tchecoslováquia se distinguiam por uma série de detalhes: tanques maiores foram fornecidos em alguns dispositivos (aumentando o preço para 1.402.317 Kc), os motores eram Walter K-14-I de 760 hp, propulsionando hélices Letov Hd-43. O compartimento de bombas foi modificado, sua capacidade era de 1.400  kg , e o armamento defensivo incluía cinco metralhadoras VZ-30 de 7,92  mm . Um piloto automático foi adicionado à instrumentação e uma cópia ( n o  52) modificado avião de reconhecimento fotográfico para as necessidades do Instituto Geográfico Militar.

Bloch MB.201

Em 1935, uma alteração às actuais encomendas da Aeronáutica dizia respeito ao fornecimento de 30 MB.200 sem armamento defensivo e compartimento de barriga, sendo a fuselagem reabilitada para o transporte de 10 passageiros. Estes planos ( n O  31-39, 54-58, 67-70, 72-78 e 131-135), que foram, de facto, dispersa nos grupos de bombardeio equipados com MB.200, recebeu hispano-Suiza linha de motores. . Eles eram usados ​​para várias missões: conexões ou transporte de passageiros, transporte postal, treinamento de tripulações ...

Bloch MB.202

Protótipo equipado com quatro motores Gnome & Rhône 7Kdrs 350 HP. Primeiro voo em 2 de agosto de 1934.

Bloch MB.203

Protótipo equipado com dois motores diesel Clerget .

Comercial

Os grupos que utilizaram o MB.200 são os seguintes:

Observa-se, portanto, que em maio de 1940 os Blochs bimotores não eram mais usados, exceto por escolas e no exterior. O GB I / 25 realizou missões de vigilância marítima ao longo da costa tunisiana até a primavera de 1940, mas na Síria o GB I / 39 ainda tinha 6 quadriplaces no início de 1941. Transferido para o esquadrão de bombardeio EB 3/39 e dobrado para Madjaloun no final de maio de 1941, 4 dessas aeronaves estavam envolvidas em um ataque de bombardeio contra o esquadrão inglês ao largo de Sidon em 9 de junho. Levado à tarefa pelos furacões de nº 80 Sqdn, um Bloch caiu no mar (3 mortos), um segundo pousou com força (exceto a tripulação). Em 13 de junho, os últimos Blochs foram reagrupados com alguns Potez 25 TOE no Groupement Marin , uma unidade de bombardeio noturno que perseguiu a retaguarda britânica durante o ataque a Palmyra . Três aeronaves ainda estavam ativas em 20 de junho de 1941.

Referências

links externos

Veja também