Boeing P-26 Peashooter

Boeing P-26 Peashooter
Vista do avião.
Um Boeing P-26A no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos .
Construtor Boeing Airplane Co.
Função Jato de combate
Status Retirado do serviço ativo
Primeiro voo 20 de março de 1932
Comissionamento 1934
Data de retirada 1942( Estados Unidos )
1956 ( Guatemala )
Custo unitário 14.009  dólares americanos (1934)
Número construído 151 cópias
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Pratt & Whitney R-1340 -7 Wasp
Número 1
Modelo Motor estrela de 9 cilindros, refrigerado a ar
Potência da unidade 600  hp
Dimensões
vista plana do avião
Período 8,5  m
Comprimento 7,18  m
Altura 3,04  m
Superfície da asa 13,89  m 2
Missas
Vazio 996  kg
Máximo 1.524  kg
Performances
Velocidade máxima 377  km / h
Teto 8.350  m
Velocidade de escalada 219  m / min
Alcance de ação 580  km
Armamento
interno 2 metralhadoras Browning 1919 calibre .30 (7,62  mm )
Externo 100 kg de bombas

O Boeing P-26 , apelidado de Peashooter ("Sarbacane"), era um avião de combate do período entre guerras . É o primeiro caça totalmente metálico produzido nos Estados Unidos e também o primeiro caça monoplano utilizado pelo United States Army Air Corps (USAAC). Projetado e produzido pela empresa Boeing , o protótipo voou pela primeira vez em 1932 e foi usado pela USAAC até o final de 1941 nas Filipinas.

Concepção e Desenvolvimento

O projeto do Boeing Modelo 248 começou em setembro de 1931, com a Boeing projetando o protótipo e a USAAC fornecendo o motor e os instrumentos. O conceito deste novo caça monoplano de asa baixa incluía uma cabine aberta, trem de pouso fixo, bem como asas apoiadas em mortalhas. O protótipo fez seu primeiro vôo em20 de março de 1932. O maior problema da aeronave era sua velocidade de pouso muito alta, o que causava muitos acidentes. Para remediar isso, flaps de curvatura foram instalados para reduzir a velocidade nesta fase crítica. O US Army Corps posteriormente comandou 3 unidades que foram designadas XP-936.

A pilotagem do Boeing XP-936 durante as fases de taxiamento também se mostrou complexa. Devido a um nariz bastante curto, a aeronave tendia a tombar para a frente e acabar nas costas. Como os protótipos com cabine aberta não eram equipados com encosto de cabeça reforçado, os pilotos não tinham proteção nesses casos. Para isso, os modelos de produção (designados P-26A) foram todos equipados com encosto de cabeça alto e blindado. 111 exemplares desse tipo foram entregues à USAAC de janeiro a junho de 1934.

Duas cópias, designadas P-26B, foram posteriormente equipadas com um motor de injeção direta Pratt & Whitney R-1340-33 . Eles foram seguidos por 23 P-26C equipados com o motor R-1340-33, mas com um carburador e sistema de combustível modificados.

Em 1936, as Forças Aéreas Republicanas da Espanha ( Fuerzas Aéreas de la República Española ) e as chinesas ( Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn ), respectivamente, encomendaram 1 e 11 aeronaves designadas Modelo 281. Era uma versão do P-26C destinada à exportação.

O apelido de Peashooter ("Sarbacane" em inglês) foi carinhosamente dado ao P-26 por seus pilotos americanos por causa de sua visão externa. Embora fosse fácil de voar, seu conceito de caça de estação aberta, com trem de pouso fixo e asas estaiadas, rapidamente se tornou anacrônico em uma época em que o progresso da aviação avançava rapidamente. O americano Curtiss P-36 Hawk , o alemão Messerschmitt Bf 109 e o inglês Hawker Hurricane , todos com trem de pouso retrátil, cabine fechada e asas de monocasco, decolaram em 1935, apenas 3 anos após o P-26. No entanto, ele permaneceu no serviço ativo do Exército dos EUA até o início da Segunda Guerra Mundial .

Serviço operacional

Com o US Army Air Corps

As dotações de P-26s aos esquadrões de perseguição da USAAC continuaram de dezembro de 1933 a 1936, ano do fim da produção da aeronave com a versão P-26C. Finalmente, 22 esquadrões voaram com o Boeing P-26, o pico de serviço sendo 6 esquadrões em 1936. O Peashooter permaneceu o caça da linha de frente da USAAC até 1938, antes de ser gradualmente substituído pelo Seversky P -35 e Curtiss P-36 . Um total de 20 P-26s foram perdidos em operação em acidentes entre 1934 e o início da Segunda Guerra Mundial, dos quais apenas 5 antes de 1940.

As unidades da USAAC que usaram o Boeing P-26 Peashooter foram:

Variantes

XP-936 Designação para protótipos encomendados pelo US Army Air Corps, movidos por um Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp de 525  HP . 3 cópias. P-26A Designação do caça monolugar da série, movido por um Pratt & Whitney R-1340-27 de 600  HP . 111 exemplares produzidos. P-26B Designação do caça monolugar padrão, equipado com injeção direta de 600  HP Pratt & Whitney R-1340-33 . 2 cópias produzidas. P-26C Designação do caça monolugar da série, movido por um Pratt & Whitney R-1340-33 de 600  HP com sistema de combustível modificado. 23 cópias produzidas. Model 281 Designação da versão de exportação do P-26C. 11 cópias produzidas para a China e 1 para a Espanha, totalizando 12 cópias.

Países do usuário

Notas e referências

  1. Maloney 1973 , p.  47
  2. Bowers 1976, p. 20
  3. ou 243.672,7 USD (2013) www.dollartimes.com
  4. Bowers 1976, p. 24
  5. Maloney, Ryan, 1965, Squadron Assignments

Fontes e bibliografia

Veja também

Aeronave comparável