Boeing P-26 Peashooter | ||
Um Boeing P-26A no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos . | ||
Construtor | Boeing Airplane Co. | |
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Função | Jato de combate | |
Status | Retirado do serviço ativo | |
Primeiro voo | 20 de março de 1932 | |
Comissionamento | 1934 | |
Data de retirada |
1942( Estados Unidos ) 1956 ( Guatemala ) |
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Custo unitário | 14.009 dólares americanos (1934) | |
Número construído | 151 cópias | |
Equipe técnica | ||
1 piloto | ||
Motorização | ||
Motor | Pratt & Whitney R-1340 -7 Wasp | |
Número | 1 | |
Modelo | Motor estrela de 9 cilindros, refrigerado a ar | |
Potência da unidade | 600 hp | |
Dimensões | ||
Período | 8,5 m | |
Comprimento | 7,18 m | |
Altura | 3,04 m | |
Superfície da asa | 13,89 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 996 kg | |
Máximo | 1.524 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 377 km / h | |
Teto | 8.350 m | |
Velocidade de escalada | 219 m / min | |
Alcance de ação | 580 km | |
Armamento | ||
interno | 2 metralhadoras Browning 1919 calibre .30 (7,62 mm ) | |
Externo | 100 kg de bombas | |
O Boeing P-26 , apelidado de Peashooter ("Sarbacane"), era um avião de combate do período entre guerras . É o primeiro caça totalmente metálico produzido nos Estados Unidos e também o primeiro caça monoplano utilizado pelo United States Army Air Corps (USAAC). Projetado e produzido pela empresa Boeing , o protótipo voou pela primeira vez em 1932 e foi usado pela USAAC até o final de 1941 nas Filipinas.
O projeto do Boeing Modelo 248 começou em setembro de 1931, com a Boeing projetando o protótipo e a USAAC fornecendo o motor e os instrumentos. O conceito deste novo caça monoplano de asa baixa incluía uma cabine aberta, trem de pouso fixo, bem como asas apoiadas em mortalhas. O protótipo fez seu primeiro vôo em20 de março de 1932. O maior problema da aeronave era sua velocidade de pouso muito alta, o que causava muitos acidentes. Para remediar isso, flaps de curvatura foram instalados para reduzir a velocidade nesta fase crítica. O US Army Corps posteriormente comandou 3 unidades que foram designadas XP-936.
A pilotagem do Boeing XP-936 durante as fases de taxiamento também se mostrou complexa. Devido a um nariz bastante curto, a aeronave tendia a tombar para a frente e acabar nas costas. Como os protótipos com cabine aberta não eram equipados com encosto de cabeça reforçado, os pilotos não tinham proteção nesses casos. Para isso, os modelos de produção (designados P-26A) foram todos equipados com encosto de cabeça alto e blindado. 111 exemplares desse tipo foram entregues à USAAC de janeiro a junho de 1934.
Duas cópias, designadas P-26B, foram posteriormente equipadas com um motor de injeção direta Pratt & Whitney R-1340-33 . Eles foram seguidos por 23 P-26C equipados com o motor R-1340-33, mas com um carburador e sistema de combustível modificados.
Em 1936, as Forças Aéreas Republicanas da Espanha ( Fuerzas Aéreas de la República Española ) e as chinesas ( Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn ), respectivamente, encomendaram 1 e 11 aeronaves designadas Modelo 281. Era uma versão do P-26C destinada à exportação.
O apelido de Peashooter ("Sarbacane" em inglês) foi carinhosamente dado ao P-26 por seus pilotos americanos por causa de sua visão externa. Embora fosse fácil de voar, seu conceito de caça de estação aberta, com trem de pouso fixo e asas estaiadas, rapidamente se tornou anacrônico em uma época em que o progresso da aviação avançava rapidamente. O americano Curtiss P-36 Hawk , o alemão Messerschmitt Bf 109 e o inglês Hawker Hurricane , todos com trem de pouso retrátil, cabine fechada e asas de monocasco, decolaram em 1935, apenas 3 anos após o P-26. No entanto, ele permaneceu no serviço ativo do Exército dos EUA até o início da Segunda Guerra Mundial .
As dotações de P-26s aos esquadrões de perseguição da USAAC continuaram de dezembro de 1933 a 1936, ano do fim da produção da aeronave com a versão P-26C. Finalmente, 22 esquadrões voaram com o Boeing P-26, o pico de serviço sendo 6 esquadrões em 1936. O Peashooter permaneceu o caça da linha de frente da USAAC até 1938, antes de ser gradualmente substituído pelo Seversky P -35 e Curtiss P-36 . Um total de 20 P-26s foram perdidos em operação em acidentes entre 1934 e o início da Segunda Guerra Mundial, dos quais apenas 5 antes de 1940.
As unidades da USAAC que usaram o Boeing P-26 Peashooter foram: