Os comboios árticos são comboios marítimos , que durante a Segunda Guerra Mundial ligaram o Reino Unido e os Estados Unidos aos portos árticos da União Soviética ( Arkhangelsk , Murmansk , Severodvinsk ) e cuja viagem era exclusivamente pelo Oceano Ártico . 78 comboios navegaram entreAgosto de 1941 e Maio de 1945, com dois interlúdios de julho a Setembro de 1942, e de março a Novembro de 1943. Cerca de 1.400 cargueiros entregaram material vital para a URSS sob os termos do programa Lend-Lease . As perdas para os aliados elevou-se a 85 navios mercantes e 16 navios da Marinha Real (2 cruzadores, 6 e 8 destruidores acompanhantes menores), e para os alemães para um cruzador, três destruidores e, pelo menos, 30 sous. -Marines do Kriegsmarine , para não mencionar um número considerável de aviões.
Depois do primeiro comboio, que não tinha número, mas simplesmente o codinome de Dervixe , os comboios árticos navegaram em duas séries: a primeira série PQ (na viagem de ida) e QP (na volta) partem deSetembro de 1941 no Setembro de 1942. Esses comboios navegavam duas vezes por mês, mas foram interrompidos no verão de 1942 após o desastre do PQ17 , e novamente no outono após o último comboio da série, o PQ18.
A segunda série, JW (na viagem de ida) e RA (no retorno), partem de Dezembro de 1942 até o fim das hostilidades, com duas grandes interrupções durante os verões de 1943 e 1944.
Os comboios partiram da Islândia (geralmente de Hvalfjörður ), passaram ao norte da Ilha Jan Mayen e chegaram a Arkhangelsk quando as condições do gelo permitiram durante os meses de verão; caso contrário, o comboio chegaria a Murmansk . ApósSetembro de 1942, os comboios se reúnem e partem de Loch Ewe , na Escócia .
Os comboios de ida e volta deveriam navegar simultaneamente. Uma escolta costeira acompanhou os navios mercantes ao porto e permaneceu na área, enquanto uma força de alto mar composta por unidades pesadas os protegeu contra ataques de navios de superfície do Eixo, como o Tirpitz . Essas unidades acompanharam o comboio de ida até um determinado ponto, onde se juntaram ao comboio de retorno, que escoltaram de volta à zona de defesa costeira.
A rota marítima, que contornou a Noruega ocupada para chegar aos portos soviéticos, era particularmente perigosa por causa da proximidade da aviação alemã, da marinha de superfície e das bases submarinas, mas também por causa do clima: neblina, correntes, termoclinas interferindo na eficácia do ASDIC , blocos de gelo, perigo de tráfego marítimo denso à noite, ameaça de ataques durante o dia.
| Direção para ir | Locais e datas de partida e chegada | Comentários | Direção de retorno | Locais e datas de partida e chegada | Comentários | |
| PQ 7a | Parte de Hvalfjörður , na Islândia em26 de dezembro de 1941 Chegou em Murmansk em12 de janeiro de 1942 |
QP 4 | Parte de Arkhangelsk em29 de dezembro de 1941 Chegue em ordem dispersa em 9 de janeiro de 1942 |
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| PQ 7b | Parte de Hvalfjörður , na Islândia em31 de dezembro de 1941 Chegou em Murmansk em11 de janeiro de 1942 |
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| PQ 8 | Parte de Hvalfjörður na Islândia em 8 de janeiro Chega em Arkhangelsk em 17 de janeiro |
QP 5 | Partida de Murmansk em 13 de janeiro. Chegou em ordem dispersa em 19 de janeiro |
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PQ 9 e PQ10 |
Partida de Hvalfjörður , Islândia em Reykjavik 1 de fevereiro Chegada em Murmansk em 10 de fevereiro |
Os 2 comboios partem juntos | QP 6 | Deixa Murmansk em 24 de janeiro Chega em ordem dispersa em 28 de janeiro |
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| PQ 11 | Deixa Loch Ewe na Escócia em 14 de fevereiro Chega em Murmansk em 22 de fevereiro |
QP 7 | Deixa Murmansk em 12 de fevereiro Chega em ordem dispersa em 15 de fevereiro |
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| PQ 12 | Deixa Reykjavik na Islândia em 1º de março Chega em Murmansk em 12 de março |
Primeira ação do encouraçado Tirpitz contra os comboios aliados no Ártico. | QP 8 | Deixa Murmansk em 1º de março Chega em Reykjavik em 11 de março |
Primeira ação do encouraçado Tirpitz contra os comboios aliados no Ártico. | |
| PQ 13 | Deixa Reykjavik na Islândia em 20 de março Chega em Murmansk em 31 de março |
QP 9 | Parte da Península de Kola o 21 de março chega a Reykjavik o 3 de abril |
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| PQ 14 | Deixa Oban, na Escócia, em 26 de março. Chega em Murmansk em 19 de abril |
QP 10 | Deixa a Península de Kola em 10 de abril Chega a Reykjavik em 21 de abril |
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| PQ 15 | Deixa Oban, na Escócia, em 10 de abril. Chega em Murmansk em 5 de maio |
QP 11 | Deixa Murmansk em 28 de abril Chega em Reykjavik em 7 de maio |
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| PQ 16 | Deixa Reykjavik em 21 de maio Chega em Murmansk em 30 de maio |
QP 12 | Parte da península de Kola a 21 de Maio Chegada em Reykjavik a 29 de maio |
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| PQ 17 | Partida de Reykjavik em 27 de junho. Chegou em ordem dispersa em 4 de julho |
O comboio foi interceptado por um esquadrão da Kriegsmarine que afundou 22 navios de carga. | QP 13 | Deixa Arkhangelsk em 26 de junho Chega a Reykjavik em 7 de julho |
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| Os comboios do mês deAgosto de 1942, em ambas as direções, são transportados. O almirantado envia, o13 de agosto, o cruzador pesado USS Tuscaloosa, bem como os contratorpedeiros USS Emmons e USS Rodman . Eles carregam 350 toneladas de material. Eles são acompanhados pelos destróieres HMS Onslaught , HMS Marne e HMS Martin . Eles retornam com sobreviventes do comboio PQ 17 . | ||||||
| PQ 18 | Parte do Loch Ewe na Escócia em 2 de setembro chega a Arkhangelsk em 21 de setembro |
É o primeiro comboio a ser escoltado por um porta-aviões . Este é o porta - aviões HMS Avenger | QP 14 | Deixa Arkhangelsk em 13 de setembro Chega a Loch Ewe em 26 de setembro |
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| O ciclo de comboios codinome PQ terminou | QP 15 | Parte da Península de Kola em 17 de novembro Chegou a Loch Ewe em 30 de novembro |
Este é o último comboio com o nome de código QP | |||
| Operação FB | Esta operação envolveu o envio de navios de transporte sem escolta entre a Islândia e Murmansk . | Os aliados ocidentais foram forçados a suspender os comboios por causa das pesadas perdas dos comboios PQ 17 e PQ 18, bem como a mobilização de numerosos navios de escolta para a Operação Tocha . | ||||
| JW 51A | Deixa Liverpool em 15 de dezembro Chega à Península de Kola em 25 de dezembro |
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| JW 51B | Parte de Liverpool em22 de dezembro de 1942 Chegou à Península de Kola em4 de janeiro de 1943 |
O 31 de dezembro de 1942, o comboio é interceptado por um esquadrão da Kriegsmarine . ( Operação Regenbogen (Ártico) ) | RA 51 | Parte da Península de Kola em30 de dezembro de 1942 Chegou a Loch Ewe na Escócia em11 de janeiro de 1943 |
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| Direção para ir | Locais e datas de partida e chegada | Comentários | Direção de retorno | Locais e datas de partida e chegada | Comentários |
| JW 64 | Deixa Clyde em 3 de fevereiro . Chegou à Península de Kola em15 de fevereiro |
RA 64 | Parte da Península de Kola em17 de fevereiro Chegou a Loch Ewe em28 de fevereiro |
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| JW 65 | Parte de Clyde , 11 de março . Chegou à Península de Kola em21 de março |
RA 65 | Parte da Península de Kola em23 de março Chega Loch Ewe em 1 st abril |
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| JW 66 | Parte de Clyde em16 de abril Chegou à Península de Kola em25 de abril |
RA 66 | Parte da Península de Kola em29 de abril Chegar a Clyde a 8 de Maio de |
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| JW 67 | Parte de Clyde em12 de maio Chegou à Península de Kola em20 de maio |
RA 67 | Parte da Península de Kola em23 de maio Chegou a Clyde em30 de maio |
Os comboios árticos perturbam os arranjos navais de ambos os campos durante a Batalha do Atlântico , afetando outros teatros de guerra. Ataques de destruidores em instalações costeiras alemãs e os ataques de comandos em Vaagso fazem Hitler acreditar que uma nova invasão britânica da Noruega está se formando. Além da necessidade óbvia de interceptar os comboios de suprimentos da URSS, isso a leva a desviar seus maiores navios de guerra para a Noruega, principalmente o Tirpitz . A operação alemã Cerberus é empreendida com isso em mente.
Como uma "frota de fato", o Tirpitz e os outros grandes navios de guerra alemães foram suficientes para amarrar as mãos da Marinha Real, mantendo navios na região que poderiam ter reforçado as forças de combate contra os japoneses no Oceano Índico.
Os sucessos de Gneisenau e Scharnhorst durante a Operação Berlim no início de 1941 demonstram o potencial alemão. No entanto, à medida que a cobertura aérea dos Aliados se estendia pelo Atlântico Norte, o equipamento de rádio-triangulação melhorou, o radar centímetro entrou em serviço e os comboios receberam proteção de porta-aviões.
Exceto para uma tentativa abortada de bloquear PQ12 porMarço de 1942 e o ataque a Spitsbergen em Setembro de 1943, o Tirpitz passou toda a guerra nos fiordes noruegueses, assediado pelos britânicos, e foi finalmente afundado pela RAF em12 de novembrono fiorde de Tromsø. Os outros grandes navios do Kriegsmarine nunca chegam à Noruega (este é o destino do Gneisenau ), são rechaçados ou afundados por forças superiores (este é o destino do Scharnhorst ). Em particular, durante a Batalha do Mar de Barents, que foi um ataque fracassado ao JW51B , uma forte concentração alemã falhou em derrotar uma escolta britânica composta de cruzadores e destróieres, para fúria de Hitler; as forças submarinas são então chamadas prioritariamente, ficando as que estão na superfície para trás. Alguns navios de grande porte são fisicamente desmontados e seu armamento é usado para defesa costeira.
Leningrado sitiado se torna um dos destinos importantes dos comboios. Os alimentos contribuem para a sobrevivência da população e as munições para a defesa da cidade. A partir de 1941, esses suprimentos chegavam à cidade por meio de trens, barcaças e caminhões. São alvo de bombardeios aéreos e tentativas do destacamento naval K, que consegue destruir apenas uma barcaça durante toda a operação. Por insistência de Stalin, e embora os soviéticos há muito tenham revertido a situação, os comboios continuam pelo seu valor simbólico até o fim da guerra.
A inteligência " ULTRA " obtida ao quebrar o código Enigma em Bletchley Park desempenhou um papel importante no sucesso dos comboios. Embora a ação preventiva nem sempre seja possível, a inteligência ajuda a Marinha Real a estar em pé de guerra quando chegar a hora certa. A interceptação e destruição do Scharnhorst é possível em parte por ULTRA.
Vários romances importantes descrevem os comboios árticos: HMS Ulysses , publicado em 1946 por Alistair MacLean (que se alistou na Marinha Real durante o conflito e participou desses comboios) e O Capitão publicado em 1967 por Jan de Hartog . Em 1973, Valentin Pikoul publicou Réquiem para o comboio PQ 17 ( Реквием каравану PQ-17 ).
Parte do romance de Nicholas Monsarrat , The Cruel Sea (que foi transformado em filme , mas os episódios árticos do romance) também está ocorrendo com os comboios de Murmansk ao fundo.
Monsarrat, como MacLean, participou diretamente desses comboios, em condições muito adversas, e seus romances transmitem uma impressão pungente da realidade.
Ver também Convoys to the USSR , de Georges Blond (1950).