Dewoitine D.500 | ||
D.510 do esquadrão SPA 153 | ||
Construtor | Construções aeronáuticas Émile Dewoitine | |
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Função | Jato de combate | |
Status | Removido do serviço | |
Primeiro voo | 18 de junho de 1932 | |
Comissionamento | 1935 | |
Data de retirada | 1940 | |
Equipe técnica | ||
1 pessoa | ||
Motorização | ||
Motor | Hispano-Suiza 12 Xbrs (en) | |
Número | 1 | |
Modelo | 12 cilindros em V com refrigeração líquida | |
Potência da unidade | 690 cv | |
Dimensões | ||
Período | 12,00 m | |
Comprimento | 7,74 m | |
Altura | 3,63 m | |
Missas | ||
Máximo | 1.710 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 359 km / h | |
Teto | 11.000 m | |
Alcance de ação | 860 km | |
Relação peso / potência | 2,48 kg / hp | |
Armamento | ||
interno | D.500: 2 ou 4 pistolas bife e MAC 34 para 7,5 x 54 milímetros 1929C D.501: um canhão hispano-Suiza HS-9 20 milímetros com 60 cursos e duas pistolas de bife ou MAC 34 de 7,5 x 54 milímetros 1929C com 300 tiros |
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O Dewoitine D.500 é um caçador francês do período entre guerras construído por Dewoitine . Foi o primeiro monoplano cantilever de asa baixa a entrar em serviço na Força Aérea Francesa .
O programa C1 1930 ou programa de caça monoposto destina-se a substituir os aviões Nieuport-Delage NiD.622 . O Serviço Técnico da Aeronáutica (STAé) apela para um caça capaz de voar a mais de 350 km / h , equipado com trem de pouso fixo e cabine aberta. Este último pedido deveria promover visibilidade em combate, mas já parece desatualizado.
Émile Dewoitine, à frente da Sociedade Aeronáutica Francesa (SAF), iniciou o projeto de um monoplano de caça cantilever todo em metal, o D.38. O protótipo constantemente aprimorado é designado D.50, D.50bis e D.500 para participar da licitação do programa C1. Está competindo com dez concorrentes, o ANF Les Mureaux 170 , Bernard 260, Blériot-SPAD S.510 , Gourdou-Leseurre GL 482, Hanriot-Biche 110 , Loire 43 , Morane-Saulnier 325, Nieuport-Delage 121 , Nieuport- Delage 122 e Wibault 313 . Apenas o Bernard 260 parece ofuscar o D.500, mas a falência de sua empresa impede qualquer desenvolvimento.
O primeiro voo do protótipo n o 01 tem lugar em Toulouse18 de junho de 1932, pilotado por Marcel Doret .
O Dewoitine se destaca por suas qualidades de vôo, sua velocidade e sua estrutura toda em metal com um revestimento funcional. A aeronave é tecnicamente bem nascida e não está sujeita a grandes modificações. O radiador é ampliado para promover o resfriamento do motor, pesos são colocados nas aletas para evitar fenômenos de vibração e uma hélice de madeira de duas pás é instalada.
O piloto possui painel completo com quinze instrumentos, inalador de oxigênio e pré-equipamento de rádio. Duas metralhadoras Darne calibre 7,5 mm estão instaladas nas asas . As variantes D.501 / 510 têm um armamento reforçado com um canhão-motor, um motor de 12 cilindros em forma de V instalado no cubo de um canhão Hispano-Suiza HS-9 . As metralhadoras Darne são substituídas por MAC (Manufacture d'Armes de Châtellerault) de calibre idêntico.
Um total de 101 D.500 e 162 D.501 são construídos pelas empresas Dewoitine e Lioré e Olivier , dos quais 3 D.500 e 14 D.501 são exportados. O Dewoitine D.510 deriva desses aviões.
O Dewoitine D.500 entrou em serviço em março de 1935. Se a aeronave causou sensação ao surgir em 1932, foi rapidamente superada pelo desenvolvimento de técnicas entre 1934 e 1936. Hélices de passo variável em vôo, cabines quando fechadas, retráteis o trem de pouso e as asas de alta asa tornaram-se a norma.
1937, a reunião de Zurique, uma desilusãoA Força Aérea enviou uma delegação ao encontro de Zurique em julho de 1937 com seus melhores caças, os D.500, 501 e 510. O teste do circuito alpino foi um desastre. O Messerschmitt Bf109V8 voa a uma média de 388 km / h , o Avia B.534 de 370 a 360 km / h , o bombardeiro Dornier Do 17M V1 a 368 km / he o melhor francês a 321 km / h ... L O evento é vivido como uma humilhação pelos aviadores, alguns generais em negação falam de uma "alucinação coletiva" de sua parte.
O melhor caça francês, em serviço há apenas dois anos, é porém incapaz de pegar (e interceptar ...) os caças e mesmo os bombardeiros alemães, mesmo os aviões das potências secundárias.
O Messerschmitt Bf 109 destaca o atraso técnico e a lentidão da aviação francesa. Este avião, resultado de uma competição de junho de 1934, está em serviço em 1937.
Unidades de combateO primeiro D.500 são comissionados março 1935 GCI / 3 Châteauroux , a 42 ª do esquadrão mistos Reims receber D.500 / 501 em junho de 1935. As entregas são feitas até dezembro de 1936. Oito grupos de caça e vários outros grupos recebem um total produção de 98 D.500 e 148 D.501 . Esses aviões foram gradualmente retirados da primeira linha após a chegada do Curtiss H-75A em março de 1939, depois do Morane-Saulnier MS 406 em maio de 1939. Portanto, foram designados para unidades de segunda linha ou de treinamento, sob o termo "transição" aeronave.
Seção de caça do MAG 550 (Grupo Air Conjunto) de Calvi recebido antes maio 1939 D.500 e esquadrão de caças independente n o 6 criado Dakar-Ouakam em junho de 1939 recebe seis D.501 em agosto. O ERC (Esquadrão Regional de Caça) foi criado com a mobilização em agosto de 1939 e era composto por reservistas . Rouen-Boos ERC 1/561 e 2/561 em D.501 se tornou GARC I / 561 em outubro, em seguida, GC II / 10 em ². Lyon-Bron ERC 1/562 em D.501 torna-se GARC I / 562 em1 r de Outubro de 1939a criação de uma segunda esquadra, unidade que posteriormente constitui a ECN 5/13. O GARC I / 562 foi transformado em GC III / 9 em 11 de janeiro de 1940. O D.501 dessas unidades foi substituído pelo Bloch 151 de janeiro de 1940.
Uma patrulha de quatro pilotos liderada pelo Tenente Czeslaw Salkiewicz, com três D.501, foi criada em 20 de maio de 1940 em Toulouse-Francazal . Esses aviões serão substituídos pelo Dewoitine D.520 a partir de 30 de maio.
Unidades de acionamentoÀ medida que novos modelos de aeronaves são entregues às forças armadas, os D.500-501 são atribuídos ao treinamento de pilotos (GC I / 9 II / 9 e I / 10, Oran-La Sénia, dezembro de 1939), como armadura de tiro ou treinamento . Eles servem como jovens recrutas de transição antes de seu avião de armas. As principais escolas de Avord e Étampes e os centros de treinamento de caça (CIC) de Chartres e Montpellier estão equipados com eles. Um total de 47 Dewoitine é entregue a1 r de Novembro de 1939e 67 D.500 / D.501 em 10 de maio de 1940. Após esta data, as escolas entregaram seus aviões de armas aos exércitos e os substituíram por aviões de “transição”. Com a retirada dos exércitos em junho de 1940, as escolas foram forçadas a transferir seu pessoal e equipamento mais ao sul. Houve muitos acidentes então, quase metade dos D.500 / 510 na escola Avord foram destruídos de 4 a 8 de junho.
D.501s foram transferidos para o centro de treinamento polonês para caça em Lyon-Bron. Eles são empregados com MS.406 e C.714 pelo grupo de caças da divisão de instrução de aviação polonesa (DIAP), criado em 11 de maio de 1940 em Saint-Symphorien-d'Ozon.
O armistícioDos 125 Dewoitine D.500 / 501 em serviço em 10 de maio de 1940, apenas cerca de quarenta estão presentes nas contas feitas pelo exército francês após o armistício. Os outros foram feridos ou abandonados. As cópias apreendidas pelo exército alemão são descartadas. A maioria dos aviões nas mãos do exército francês foi armazenada e depois destruída.
A esquadra n o 6 1/6 foi renomeado e mantém cinco D.501 passado em serviço durante o armistício. Mudou-se para Thiès em julho de 1940, de onde defendeu com esses aviões o navio de linha Richelieu , levado à tarefa pelos britânicos em 7 de julho. O Curtiss H-75As então os substituiu e o esquadrão foi dissolvido no final de 1941.
Quatorze Dewoitine D.501L foram entregues às forças armadas da Lituânia em 1937.
Fonte: Verde
D.500.01 Primeiro protótipo. D.500 Primeira produção com um motor Hispano-Suiza 12Xbrs (in) 690 cv, está armado com duas metralhadoras Vickers de 7,7 mm e 2 metralhadoras Bife × 7,5 mm no nariz, previsão para adicionais 2 × metralhadoras Bife em asas. 101 construído. D.501 Reengotado com motor Hispano-Suiza 12Xcrs (en) , é armado com um canhão de 20 mm Hispano-Suiza S7 entre os bancos de cilindros do motor puxando através do cubo da hélice e canhões de asa 2 ×. 157 construído. D.503 Único protótipo do D.511 equipado com motor 12Xcrs com radiador circular no nariz, possui o mesmo armamento do D.501. Seu primeiro vôo foi em 15 de abril de 1935, foi considerado menos bem feito do que o D.500. O avião foi brevemente o plano pessoal de René Fonck . D.510 Remotorizado com motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 860 cv, armado com canhão Hispano de 20 mm e 2 metralhadoras MAC 1934 7,5 mm nas asas. Seu primeiro vôo foi em 14 de agosto de 1934. 120 construídos. D.511 Protótipo com fuselagem e cauda do D.500, tinha asas menores, chassi cantilever e motor 12Ycrs. Um protótipo foi construído em 1934, mas nunca voou; foi convertido para D.503. AXD1 Designação curta para a cópia do Dewoitine D.510 fornecido ao Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa para avaliação em 1935. Dewoitine Navy Type D Carrier Fighter Designação de serviço para o D.510 que foi fornecido à Marinha Imperial Japonesa em 1935.Perfil de Dewoitine D.500 (em 1934)
Dewoitine D.510 testado pela RAF em 1936
Dewoitine na BA 112 em 1938
Dewoitine D.511 no Paris Aviation Show em 1934