Douglas Y1B-7 / Y1O-35
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![]() Um Douglas Y1B-7 no chão. | |
Construtor | Douglas Aircraft Company |
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Função | Bombardeiro |
Status | Removido do serviço |
Data de retirada | Janeiro de 1939 |
Número construído | 8 |
Equipe técnica | |
4 | |
Motorização | |
Motor | Curtiss V-1570-27 Conqueror |
Número | 2 |
Modelo | 12 cilindros em V |
Potência da unidade | 675 cv |
Dimensões | |
Período | 19,9 m |
Comprimento | 13,9 m |
Altura | 3,7 m |
Superfície da asa | 57,71 m 2 |
Missas | |
Vazio | 2.503 kg |
Máximo | 5.070 kg |
Performances | |
Velocidade de cruzeiro | 254 km / h |
Velocidade máxima | 293 km / h |
Velocidade de estol | 130 km / h |
Teto | 6.200 m |
Velocidade de escalada | 335 m / min |
Alcance de ação | 660 km |
Carregando asa | 78,42 kg / m 2 |
Armamento | |
interno | 2 metralhadoras 0,30 pol. (7,62 mm ) |
Externo | 540 kg de bombas |
O Douglas Y1B-7 é um bombardeiro monoplano americano de 1930 . É o primeiro monoplano americano a receber a designação "B-" de "bombardeiro". A configuração monoplano de um avião provando ser mais prática e menos cara que o biplano, o United States Army Air Corps decide realizar sua experimentação. Na época em que o XB-7 foi encomendado, ele estava sendo testado pela Douglas Aircraft como um dispositivo de observação.
O modelo original XB-7 é uma versão experimental de um conjunto de monoplanos construído por Douglas e denominado XO-35 e XO-36. Foi construído como um concorrente do Fokker YO-27, que posteriormente deu origem ao Fokker XB-8. A aeronave Douglas possui uma asa única montada em uma posição elevada e em forma de asa de gaivota. Eles são cobertos com folha de duralumínio. O26 de março de 1930, duas aeronaves com este projeto são encomendadas e designadas, respectivamente, XO-35 e XO-36. Com melhor desempenho do que a maioria de seus antecessores, eles se estabeleceram como uma alternativa aos biplanos da Keystone Aircraft Corporation que então compunham a frota de bombardeiros da USAAC.
Impressionado com os dois aviões de Douglas, o Army Air Corps decide transformar o XO-36 em um bombardeiro. A aeronave, rebatizada de XB-7, foi equipada com trilhos de lançamento de bombas capazes de transportar uma carga de 1.200 libras (540 kg ). Em agosto de 1931, o Corpo de Aviação do Exército ordenou que 7 bombardeiros Y1B-7 os testassem em operação ao lado dos 5 Y1O-35s que se tornariam O-35s em serviço operacional com o 9º Grupo de Observação. O XB-7 foi entregue ao Wright Field em julho de 1932, onde os testes começaram. Essas aeronaves são movidas por dois motores Curtiss V-1570-27 de 675 HP . Um mês depois, foi a vez do primeiro Y1B-7 ser entregue.
O protótipo do XB-7 é um bombardeiro leve capaz de carregar 1.200 libras de bombas. O revestimento da fuselagem é de ferro corrugado para facilitar a produção. A asa da gaivota é reforçada por hastes para aumentar sua resistência. Apesar de um aumento no arrasto induzido pela presença dos pilares das asas, o XB-7 ainda é mais rápido que seus predecessores biplanos. A tripulação é composta por um piloto, um co-piloto e duas metralhadoras, uma no nariz e na aeronave e outra na cauda.
Apesar de uma avaliação promissora, o Y1B-7 nunca entrou em produção em massa por causa de sua baixa capacidade de transporte de bombas e porque outras aeronaves mais eficientes, como o Martin B-10 , estão em desenvolvimento. No entanto, 6 dos protótipos B-7, protótipo XO-35 e 5 O-35, todos participaram da "Emergência do Correio Aéreo" de 1934, uma crise durante a qual a administração do presidente dos EUA Franklin D. Roosevelt pediu ao US Army Air Corps transporte de correio . Todos os O-35s sobrevivem às operações de transporte de correio, enquanto 4 B-7s são perdidos em acidentes.