Rolls Royce Trent é uma família de turbojatos de alta diluição fabricados pela Rolls Royce plc em Derby (Inglaterra) no Reino Unido, com empuxos que variam de 236 a 423 kN .
O Rolls Royce Trent é o desenvolvimento da família de motores de três barris RB211 . Em 1987, uma variante do RB211, o RB211-524L , havia sido modificado de tal forma que dificilmente se parecia com o original, a não ser pelo princípio dos três corpos. A Rolls-Royce decidiu que o -524L seria a base para uma nova geração.
O sofisticado princípio do Trent permite menos peso e melhor desempenho em comparação com o RB211 original e os dos concorrentes. Tem um compressor de baixa pressão superdimensionado e aletas de cristal único para a turbina de alta pressão.
Seu princípio é aplicável a diferentes dimensões para um menor nível de ruído e poluição.
A série 500 é destinada ao Airbus A340 estendido (-500 e -600), disponível em três tipos de 236, 249 e 267 kN , a última versão ocorrendo nos HGW -500 e -600 HGW com massa aumentada.
A série 600 se destina a futuras evoluções do Boeing 747. No entanto, a Boeing anunciou sua escolha, com o 747-8, para levar o motor GEnx do 787 . O futuro do Trent 600 é, portanto, incerto.
A série 700 foi projetada para o Airbus A330 e o Airbus Beluga XL . O soprador ( parte visível do compressor de baixa pressão ) tem um diâmetro de 2,47 m . Os empuxos variam de 300 a 316 kN . Entrou em serviço emMarço de 1995.
De acordo com a Rolls-Royce, este material, o último disponível, mas o único projetado especificamente para este dispositivo, teria aumentado gradualmente de 35% para 75% dos aviões encomendados. Dos três motores do Airbus A330 ( General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 , Trent 700 (en) ), a série Trent 700 é a mais vendida, com 57% dos A330 equipados com este motor britânico. O principal ponto forte desse motor está em seu desempenho em condições de alta temperatura, o que explica por que equipa cerca de 70% dos A330 em serviço no Oriente Médio.
A série 800 é destinada ao Boeing 777, exceto o -200LR e -300ER. Os impulsos variam de 334 a 423 kN com um compressor de baixa pressão de 2,89 m . Ele tem 44% desse mercado. O 8104 foi projetado para as versões 777-200LR / -300ER para um empuxo de 463 a 507 kN e testado em 520 kN . Como não foi aceito, serve como demonstração.
A série 900 é usada para o Airbus A380 que fornece de 311 a 338 kN , e então 374 kN com um compressor de 2,95 m . Ele concorre com o GP7200 da Engine Alliance ( Pratt & Whitney , General Electric ).
O 6 de abril de 2004A Boeing anunciou que selecionou dois motores para o Boeing 787 , Rolls-Royce e GEnx da General Electric . Embora um pouco menos potente, este motor incorpora muitos elementos da série 900. Deve-se notar que ele não tem purga de ar do motor ( Bleed Air ) porque o Boeing 787 é uma aeronave totalmente elétrica. (Partida do motor, ar condicionado, asa degelo, etc.), onde outros aviões usam circuitos de ar comprimido , o Trent 1000 tem, portanto, melhor desempenho. Hoje, a Rolls Royce conquistou a motorização de 27% dos 787 vendidos, contra 44% da GEnx da General Electric .
Este projeto diz respeito a uma versão melhorada do Trent 500, incorporando a maioria dos elementos deste, mas com uma câmara de combustão mais avançada derivada daquela da série 1000. Substituiria o Trent 500 pelo Airbus A340-500 / 600
Este modelo, que é a sexta geração da família Trent, destina-se a equipar versões do Airbus A350 . Estará disponível em três versões, todas com diâmetro de ventilador de 299 cm :
Entrou em serviço comercial em 2015 . A General Electric não confirmou sua oferta de uma versão de seu GEnx no A350, então o Trent é instalado em todos os A350 encomendados.
O primeiro teste de bancada do Trent 1700-84 ocorreu em 17 de junho de 2010em Derby . Derivado da família Trent, é o primeiro a integrar discos laminados de peça única (" blisks ") em seu compressor e uma turbina IP de dois estágios. Foi testado em voo em um A380 no outono de 2011 e recebeu sua certificação emFevereiro de 2013. A versão Trent 1700-1793 integrará tecnologias para aumentar a velocidade e o fluxo de ar sem degradar a vida útil das peças quentes, que exigem lâminas de sopradores cada vez mais espessas.
Esta é a Qatar Airways foi a primeira companhia aérea a operar o motor em serviço comercial.
A série 7000 foi criada para equipar o Airbus A330neo para lançamento comercial programado para o final de 2017, com potência máxima de decolagem entre 68.000 e 72.000 libras (303 - 320 kN) de empuxo. O Trent 7000 tem a arquitetura do Trent 1000-TEN do Boeing 787-10 , com um compressor de alta pressão de 6 estágios, um compressor intermediário de 8 estágios e uma turbina de três velocidades incluindo um estágio de alta pressão, um intermediário estágio e seis discos de baixa pressão atrás da turbina. O soprador será composto por 20 pás com diâmetro de 2,84 metros para uma taxa de diluição de 10, o dobro do Trent 700.
O coração de um turbojato (compressor, câmara de combustão, turbina) não é muito diferente de uma turbina a gás , além de uma importante questão de otimização: em uma turbina a gás, a energia é maximizada. Mecânica recuperada do eixo e exaustão a velocidade de ejeção do gás é reduzida. Foi assim que o Trent 500 deu origem a uma turbina destinada à marinha militar, o MT30 (MT para Fuzileiro Naval Trent ), que retoma suas peças "quentes". Claro, há uma grande redução mecânica na saída. A potência mecânica fornecida é de 36 MW , ou 50.000 HP . Devido às suas origens aeronáuticas, este motor tem uma potência / peso elevado, e impulsiona o modelo apresentado pela Lockheed Martin para o navio de competição Littoral Combat da Marinha dos Estados Unidos : os pequenos navios atacam muito rápido.
No mesmo princípio, existe um derivado destinado à produção de eletricidade (geralmente a partir do gás natural ), e que pode ser utilizado em um ciclo simples, em cogeração (produção de eletricidade e vapor) ou em ciclo combinado (acoplado a um turbina a vapor, o que melhora muito a eficiência). Dependendo da versão, a potência de ciclo único varia de 51 a 58 megawatts, com eficiência em torno de 42%. No ciclo combinado, a energia elétrica aumenta em 25% sem consumo de combustível adicional (mas é claro que não há mais vapor utilizável), e o combustível pode ser adicionado aos gases de exaustão para aumentar ainda mais a energia.