Velocidade máxima permitida na estrada

A velocidade máxima autorizada na estrada (VAM) é a velocidade que um motorista de veículo não pode exceder sob pena de penalidades. Deve ser sempre adaptado ao traçado e à natureza perigosa da estrada, mas raramente leva em consideração as condições meteorológicas. Esta limitação não autoriza a falta de vigilância por parte do condutor, bem como a manutenção e equipamento do seu veículo ( pneus de inverno ou correntes para a neve, por exemplo).

É estabelecido pelas autoridades públicas competentes com base em várias considerações, a primeira das quais é a segurança rodoviária . A inadequação da velocidade praticada às circunstâncias é, sim, um dos principais fatores de um acidente, e um agravante em todos os casos. O MAS varia, portanto, de acordo com os locais e as condições de tráfego.

A sua aceitação pela população em causa, a necessidade desta em termos de mobilidade, protecção do ambiente e poupança de energia são também tidas em consideração para o determinar. Não constitui um direito absoluto: o controlo do seu veículo por um condutor é uma exigência que lhe é imposta em todas as circunstâncias.

Para as autoridades públicas, qualquer velocidade observada acima da velocidade máxima autorizada é considerada excessiva e considerada inadequada, exceto em países que praticam a tolerância.

História

Os limites de velocidade de sinalização foram implementados pela primeira vez para cavalos, antes de o parlamento britânico definir a velocidade máxima para veículos com motor em 1861. O Parlamento britânico aprova a Lei da Locomotiva que limita a velocidade a 10 milhas por hora no país ( 16  km / h ) e 5 milhas por hora na cidade ( 8  km / h ).

Dentro Março de 1899, o governo francês impõe no primeiro "Regulamento sobre a circulação de automóveis" uma limitação geral das velocidades de circulação no território de 30  km / h em campo aberto e de 20  km / h nas aglomerações (exceto prefeituras específicas isenção relativa à organização de concurso). O limite fora das áreas construídas é reduzido emSetembro de 1901por decreto também que torna obrigatória a presença de uma “placa de identificação” numerada nos veículos com capacidade superior a 30  km / h - autorizando de facto essas velocidades - facilitando a identificação dos fugitivos de forma a responsabilizar os condutores e assim reduzir o risco de acidente .
As seguintes limitações gerais intervirão no final de 1973 em resposta ao primeiro choque do petróleo e ao massacre nas estradas.

Em 1973, os limites de velocidade se espalharam na Europa.

Ao longo dos anos, e dependendo do país, várias alterações nos limites de velocidade foram feitas. Estas alterações nos limites de velocidade podem permitir determinar os vários efeitos que podem ter, nomeadamente na redução da mortalidade.

Mais recentemente, as reduções do limite de velocidade em certos tipos de estradas na França emjulho de 2018 e na Espanha em fevereiro de 2019 são cuidadosamente observados para ver se confirmam a redução esperada de mortes na estrada.

Alvos de limite de velocidade

Os limites de velocidade estabelecidos no âmbito da segurança rodoviária têm como objetivo principal a redução de acidentes. Eles também podem ter outros objetivos, como reduzir o consumo de combustível, reduzir a poluição por partículas ou reduzir a poluição sonora.

A ligação teórica entre a velocidade praticada e a distância de travagem decorre em particular da lei da energia cinética, o que significa que uma velocidade multiplicada por 2 implica em travagem constante uma distância de travagem multiplicada por 4.

Em vários países, os acidentes ocorrem principalmente em áreas urbanas, o que justifica limites de velocidade que discriminam a urbanização.

Distribuição do número de acidentes em diferentes países

As recomendações de velocidade propostas pelos proponentes de um sistema seguro - como o grupo de trabalho permanente IRTAD - são 30 km / h em áreas densas, 50 km / h em áreas com risco de impacto lateral e 70  km / h , para o risco de impacto frontal (estradas sem separação mediana).

As propostas para reduzir os limites de velocidade nas estradas regularmente geram reações sobre seu efeito, por exemplo, na França, os da associação 40 milhões de motoristas .

As exigências de redução dos limites de velocidade na França são apontadas por alguns economistas (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit), que consideram que uma redução não produz um resultado positivo do ponto de vista da segurança. Rodoviário e é caro . Do seu ponto de vista, as viagens são prolongadas e, portanto, conduzem a uma perda de tempo para os trabalhadores (efeito de curto prazo). A longo prazo, isso poderia levar a um aumento do desemprego, uma vez que os pools de empregos são menos acessíveis. Tudo isso pode levar a uma perda de 2 pontos do PIB , ou um custo de 40 bilhões de euros (2013). Pascal Salin e Jean-Philippe Feldman também atacaram os limites de velocidade em nome das liberdades. Um argumento que fez reagir um jornalista, Philippe Silberzahn, do mesmo jornal, Les Échos , que fala de "uma matéria assustadora" e escreve "Pascal Salin e Jean-Philippe Feldman atacam os limites de velocidade em nome da defesa das liberdades. Não é nem mais nem menos um desvio dos princípios do liberalismo a serviço de uma luta duvidosa ”.

Psicologia do motorista

A sinalização de limite de velocidade é às vezes considerada como tendo um papel secundário em relação à sensibilidade dos motoristas à velocidade e segurança.

Para respeitar o limite de velocidade, alguns motoristas consideram o risco de ser parado pela polícia, de ser condenado, de ter que pagar multa ou de perder a carteira de habilitação, e não o risco de acidente.

Alguns drivers incorporam um fator de tolerância considerado superior à velocidade máxima.

As poucas pessoas que aceleram excessivamente são consideradas “malucas” ao volante.

Implementação

Os limites de velocidade são geralmente definidos por lei ou regulamento dentro de uma estrutura nacional. Na França, no entanto, eles podem ser reduzidos pelas autoridades locais.

Os limites de velocidade são indicados por sinais de trânsito, mas às vezes também são escritos por marcações rodoviárias.

Os limites de velocidade podem estar sujeitos ao controle do radar e depois a penalidades: multa, retirada de licença, prisão.

Nos casos mais simples, os limites de velocidade são permanentes, ou seja, não mudam sem uma decisão. Na França, os limites de velocidade são implicitamente reduzidos em tempo chuvoso.

Na Alemanha, existem diferentes formas de limite de velocidade. A velocidade recomendada da rodovia é de 130 km / h, qualificada em alemão como Richtgeschwindigkeit . Esta recomendação não é vinculativa; no entanto, o envolvimento em um acidente enquanto dirige em velocidades mais altas pode levar o motorista a ser considerado pelo menos parcialmente responsável pelo risco aumentado de velocidade ( Erhöhte Betriebsgefahr ).

O Federal Roads Institute ( Bundesanstalt für Straßenwesen ) solicitou informações sobre os regulamentos de velocidade em rodovias na Alemanha aos dezesseis Terras do Estado Federal e relatou a seguinte comparação dos anos de 2006 e 2008:

Tipo de estrada 2006 2008 Evolução
Rodovias 24.735  km 25.240  km +505  km
Velocidade livre (recomendada apenas a 130 km / h) 69,2% 65,5% -580  km
Limite de velocidade variável (com velocidade máxima recomendada) 4,2% 4,1% -5  km
Limite de velocidade permanente ou condicional 26,7% 30,4% +1.090 km

Recomendações

A ONU recomenda os seguintes limites de velocidade:

Projeto de estrada

A velocidade que pode ser praticada depende das características das estradas. Consequentemente, em algumas redes rodoviárias internacionais, as velocidades que podem ser praticadas na estrada são levadas em consideração desde a fase de projeto da estrada.

Os tratados da rede rodoviária do Mashreq , da rede rodoviária asiática e da rede rodoviária europeia levam em consideração essas restrições de velocidade.

Velocidade e características das vias das malhas rodoviárias internacionais, conforme seus respectivos tratados
Rede Tipo de estrada Número
de maneiras 		Velocidade
(km / h) 		Largura da trilha
(metros) 		Raio de curvatura
(metros) 		Raio de curvatura desejado
(metros) 		Distância de parada
(metros)
Ásia (AH) Primeiro 4 120 3,50 520 1000
Ásia (AH) Classe 1 4 100 3,50 350 600
Ásia (AH) Classe 2 2 80 3,50 210
Ásia (AH) Classe 3 2 60 3 115
Mashreq (M) Rodovias 4 120 3,75 755 286
Mashreq (M) Rotas expressas e outras 2 100 3,75 435 205
Europa (E) Rodovias 2x2 130 3,5 1000 300
Europa (E) Rotas expressas (2x2) 120 3,5 650 200
Europa (E) Outras rotas 2 100 3,5 450 150
Europa (E) Outras rotas 2 80 3,5 240 100
Europa (E) Outras rotas 2 60 3,5 435 70

Para atender aos objetivos de segurança no trânsito , certos dispositivos de retardo, como defletores ou almofadas de Berlim, são inseridos nas estradas. Isso permite obter uma redução efetiva da velocidade, independentemente do limite de velocidade regulamentar.

Dados abertos

Os chamados bancos de dados de dados abertos têm limites de velocidade para diferentes seções de estradas em diferentes países.

Por exemplo, o OpenStreetMap tem 2.201.456 ruas (ou seção de caminhos) limitadas a 50  km / he 1.970.509 ruas (ou caminhos) limitadas a 30  km / h , 541.966 ruas (ou seção de caminhos) limitadas a 40  km / h , 513.274 ruas (ou seção de estradas) limitada a 60  km / h .

Alguns aplicativos usam localização GPS, para estimar uma ideia do possível limite de velocidade. Este tipo de aplicação funciona no telefone, ou graças a um chip integrado, e destina-se a complementar os veículos cujos equipamentos de navegação ainda não recolhem esses dados.

América do Norte

Canadá

A limitação em áreas urbanas é de 50  km / h , algumas áreas residenciais são limitadas a 30  km / h . Na rodovia, a velocidade é geralmente limitada a 100  km / h , esse é o caso nas províncias mais populosas, incluindo Quebec e Ontário , algumas províncias menos populosas têm um limite maior de 110  km / h .

Limites de velocidade no Canadá em quilômetros por hora ( km / h )
nas estradas em vias expressas e rodovias
70/80/90/100 100 (110 em Alberta, New Brunswick, Saskatchewan e Manitoba; 120 na Colúmbia Britânica)

Estados Unidos

Nos Estados Unidos, a velocidade máxima permitida varia por estado, variando de 25 a 45  mph ( 40 a 72  km / h ) em áreas urbanas e de 60 a 85  mph ( 95 a 137  km / h ) em rodovias. A maioria dos estados tem uma velocidade máxima de rodovia de 113 km / h ( 70  mph ), esse é o caso do estado mais populoso: Califórnia e Flórida . Os estados do nordeste (megalópole BosWash cobrindo Boston , Nova York , Filadélfia e Washington ) têm um limite máximo de rodovia inferior de 65 mph ( 105 km / h ). Por outro lado, o Texas é o estado com o limite mais alto, com uma velocidade máxima de 85 mph ( 137 km / h ).      

México

No México, a velocidade é geralmente limitada a 60  km / h na cidade, a menos que especificado de outra forma. Nas estradas rurais, varia entre 70 e 90  km / he nas autoestradas vai de 90 a 110  km / h .

Ásia

China

Na China , a velocidade máxima autorizada em áreas urbanas é de 50 km / h, mas pode ser aumentada até 80 km / h em estradas especialmente projetadas para esse fim. Fora das áreas urbanizadas, a limitação também é de 80 km / h, é elevada para 100 km / h nas rodovias e vias expressas.

O limite de velocidade na cidade fica ao critério de cada cidade.

Coreia do Sul

A velocidade máxima autorizada é de 60 km / h na cidade e fora das áreas urbanas, se as 2 faixas não forem separadas. Fora das áreas construídas, quando as duas faixas são separadas, essa limitação às vezes é aumentada para 80 km / h. Vias expressas e rodovias públicas também são limitadas a 80 km / h. Em rodovias privadas, a velocidade máxima autorizada é geralmente de 100 km / h, mas pode, teoricamente, ser aumentada para até 120 km / h por decisão da Korea Expressway Corporation.

Indonésia

O limite de velocidade depende das indicações na estrada. Pode variar entre 40 km / h nas estradas secundárias e 80 km / h nas estradas principais, quer a área seja urbanizada ou não. Em autoestradas e vias expressas, a limitação varia entre 60 km / he 100 km / h.

Japão

Na cidade, a velocidade é geralmente limitada a 40 km / h. Em estradas não separadas, fora de áreas urbanizadas, o limite é de 60 km / h, enquanto nas rodovias a velocidade máxima autorizada é de 100 km / h.

Taiwan

A velocidade é limitada a 50 km / h em todas as estradas de Taiwan , mas pode ser reduzida para 40 km / h em áreas residenciais. Em rodovias e vias expressas, é 100 km / h exceto na Autoestrada n ° 3 onde a velocidade máxima autorizada é 110 km / h o que a torna uma das estradas com o maior limite de velocidade na Ásia .

Europa

Em muitos países europeus, por razões de segurança, é prevista uma velocidade máxima de acordo com o tipo de estrada: estrada em aglomerado, auto-estradas ou rede secundária. Essas velocidades máximas dependem do país ou região e podem ser adaptadas a cada estrada particular. Na Europa, 7 em cada 10 acidentes ocorrem em áreas construídas.

Na maioria dos países da União Europeia, a lei exige que a velocidade de 50 km / h em áreas construídas não seja excedida, mesmo que essa velocidade possa ser aumentada em faixas atualizadas ou reduzida para 30 km / h em áreas urbanas. áreas residenciais. Muitos países têm sistemas de sanções automáticos destinados principalmente ao excesso de velocidade.

Alguns países com tamanhos pequenos e estradas curtas têm limites de velocidade mais baixos, incluindo Andorra , Vaticano , Malta e Guernsey .

Na UE, o excesso de velocidade é uma das infrações que podem ser trocadas entre os países membros ao abrigo da Diretiva (UE) 2015/413 do Parlamento Europeu e do Conselho de 11 de março de 2015 Facilitar o intercâmbio transfronteiriço de informações sobre infrações à segurança.

A União Europeia também quer habilitar o sistema inteligente de adaptação de velocidade .

A Europa caracteriza-se por uma distinção entre a via rápida, por um lado, e a auto - estrada, por outro, sendo as velocidades autorizadas na auto-estrada geralmente mais elevadas do que na via rápida.

A Europa é caracterizada pelos maiores limites de velocidade em autoestradas do mundo . A União Europeia recomenda uma velocidade máxima inferior a 130 km / h. No entanto, na Alemanha, dois terços dos troços de auto-estrada não têm limite de velocidade máximo, apenas uma velocidade recomendada e na Polónia , bem como na Bulgária, a velocidade máxima é de 140 km / h. A maioria dos países tem uma velocidade máxima de 120 km / h (é o caso da Suíça e da Bélgica ) ou 130 km / h (é o caso da França ), que ainda é maior do que na América do Norte ou na Ásia . A Noruega é o país europeu com a velocidade máxima na rodovia mais baixa, que chega a 100 km / h.

Nos países da União Europeia, dependendo do país, a velocidade máxima dos veículos pesados ​​de mercadorias pode ser limitada a 80 km / he a dos autocarros entre 80 e 100 km / h.

No entanto, França e Luxemburgo são os únicos países da UE a definir limites de velocidade mais baixos durante o mau tempo (chuva, nevoeiro).

Faixa de velocidades de projeto recomendadas em estradas europeias
Tipo de estrada 60 km / h 80 km / h 100 km / h 120 km / h 140 km / h
Rodovias x 80 100 120 140
Rotas expressas 60 80 100 120 x
Estradas comuns 60 80 100 x x

Alguns países europeus possuem observatórios para verificar se as velocidades praticadas são consistentes com a velocidade máxima. Além da França, cinco países europeus publicam regularmente observações de velocidade: Bélgica, Dinamarca, Finlândia, Grã-Bretanha e Irlanda.


Em áreas urbanas

Na Europa, os limites de velocidade urbana são nacionalmente uniformes, de 50 km / h ou 60 km / h, dependendo do estado. Hoje em dia, a velocidade é limitada a 30 km / h em parte significativa de algumas cidades, em particular na zona 30 ou em ruas estreitas, conforme o país. Os 50 km / h continuam em vigor em outros lugares.

Alguns limites de velocidade são mais altos; este é o caso com a velocidade limitada a 70 km / h em certos desvios urbanos como o anel viário de Paris (a rodovia urbana mais usada na Europa, em comparação com 80 km / h em 2015 e antes), o RCEA ou o Rocade de Rennes. No entanto, outras rodovias urbanas às vezes também podem ser limitadas a 90 km / h.

A resolução adotada em 27 de setembro de 2011pelo Parlamento Europeu, “recomenda fortemente que as autoridades responsáveis ​​limitem a velocidade máxima a 30 km / h em áreas residenciais e em todas as estradas de faixa única em áreas urbanas que não tenham uma pista (ou faixa) separada para os ciclistas, a fim de para proteger melhor os usuários vulneráveis… ”.

Os valores estipulados pelas regras gerais são, por vezes, objeto de regulamentos locais específicos. Assim, na França, por exemplo, a velocidade máxima na cidade é geralmente de 50 km / h (contra 60 km / h até1 ° de dezembro de 1990)

Em Berlim, 70% das pistas estão classificadas na zona 30. É a primeira cidade a fazer experiências com almofadas de Berlim .

Na França, as cidades têm a opção de limitar a velocidade em certas áreas. Assim, o município de Lyon possui a maior zona 30 da Europa, uma área que cobre 500 hectares e tem 87 quilómetros de estradas. Em Grenoble , desde o verão de 2016, 43 dos 49 municípios da aglomeração têm um limite de velocidade de 30 km / h: apenas alguns eixos têm a possibilidade de se deslocar a 50 km / h. A cidade de Paris faz parte de um processo semelhante.

No Reino Unido, 25% das ruas de Londres estão limitadas a 20 milhas por hora, o que é aproximadamente o equivalente a 30 km / h.

Velocidades máximas autorizadas em áreas construídas, em estradas e rodovias na Europa
País Aglomeração Fora das áreas construídas (excluindo rodovias) Autoestradas (fora da área urbana)
Albânia 40 km / h 80 km / h 110 km / h
Alemanha 50 km / h 100 km / h Não limitado
Andorra 50 km / h 90 km / h Sem rodovias
Armênia 60 km / h 90 km / h 110 km / h
Áustria 50 km / h 100 km / h 130 km / h
Azerbaijão 60 km / h 90 km / h 110 km / h
Bielo-Rússia 60 km / h 90 km / h 110 km / h
Bélgica 30 km / h (Bruxelas)

50 km / h (Flandres / Valônia)

70 km / h (Bruxelas / Flandres)

90 km / h (Valônia)

120 km / h
Bósnia e Herzegovina 60 km / h 80 km / h 130 km / h
Bulgária 50 km / h 90 km / h 140 km / h
Croácia 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Chipre 50 km / h 80 km / h 100 km / h
Dinamarca 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Espanha 50 km / h 90 km / h 120 km / h
Estônia 50 km / h 90 km / h 110 km / h
Finlândia 50 km / h 80 km / h 120 km / h
França 50 km / h 80 km / h (90 km / h sob certas condições) 130 km / h
Grécia 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Guernsey 40 km / h 55 km / h Sem rodovias
Hungria 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Islândia 50 km / h 90 km / h Sem rodovias
Irlanda 50 km / h 80 km / h 120 km / h
Itália 50 km / h 90 km / h 150 km / h
Jersey 50 km / h 65 km / h Sem rodovias
Liechtenstein 50 km / h 80 km / h Sem rodovias
Letônia 50 km / h 90 km / h Sem rodovias
Lituânia 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Luxemburgo 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Macedonia do norte 50 km / h 80 km / h 120 km / h
Malta 50 km / h 80 km / h Sem rodovias
Moldova 50 km / h 90 km / h Sem rodovias
Mônaco 50 km / h Sem redes secundárias Sem rodovias
Montenegro 50 km / h 80 km / h Sem rodovias
Noruega 50 km / h 80 km / h 110 km / h
Países Baixos 50 km / h 80 km / h 130 km / h
Polônia 50 km / h 100 km / h 140 km / h
Portugal 50 km / h 90 km / h 120 km / h
República Checa 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Romênia 50 km / h 100 km / h 130 km / h
Reino Unido 50 km / h 95 km / h 110 km / h
Rússia 60 km / h 90 km / h 130 km / h
San Marino 50 km / h 70 km / h Sem rodovias
Sérvia 50 km / h 80 km / h 130 km / h
Eslováquia 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Eslovênia 50 km / h 90 km / h 130 km / h
Suécia 50 km / h 90 km / h 120 km / h
suíço 50 km / h 80 km / h 120 km / h
Ucrânia 60 km / h 90 km / h 130 km / h
Vaticano 30 km / h Sem redes secundárias Sem rodovias

Extra Urbano

Velocidades em quilômetros por hora ( km / h )
Carros e motos Carros com trailer
País nas estradas vias expressas  /  rodovias nas estradas vias expressas / rodovias Observação
Alemanha 100 nenhum (120 ou 100) A velocidade máxima recomendada é 130 km / h sem qualquer outro limite 80 80/100

As seções limitadas a 100  km / h na rede secundária são poucas na Alemanha e intercaladas com seções a 70  km / h . Quase dois terços das rodovias alemãs não têm limite de velocidade. Essas seções sem limite de velocidade são mais frequentemente fatais.

Áustria 100 130 (140 sendo testado em duas seções em 2018) 80 100
Bélgica 70/90 90/120 90 90/120
Chipre 80 100 80 100
Croácia 80/100 130 80 80
Dinamarca 80 110/130 80 80 Passagem a 130 km / h na autoestrada em Abril de 2004 em metade da rede de autoestradas, representando um terço do tráfego.

Após experimentar velocidades de 90 km / h, o limite de 80 km / h foi mantido.

Espanha 90 120 80 90 Diminuir de 100 para 90 km / h em 29 de janeiro de 2019, permitindo uma redução significativa na mortalidade ao longo do ano de 2019.
Finlândia 80/100 120 60/80 80
França 80/90 110 (100) / 130 (110) 80/90 110 (100) / 130 (110) Desde a 1 r jul 2018, a velocidade em estradas de mão dupla sem separador central é reduzida para 80 km / h para todos os tipos de veículos. A eficácia desta medida será avaliada em 2020.
Grécia 90 110/130 80 80/90
Hungria 90/110 130 70 80
Irlanda 80/100 120 80/100 80
Itália 90/130 110/130 ou 150 70 80
Liechtenstein 80 80
Luxemburgo 70/90/110 110/130 75/90 90
Malta 80 60
Mônaco 50 50
Noruega 80 90/100 80 80
Países Baixos 80/100 130
100 km / h (projeto)		 80 80 Em 2019, um projeto prevê reduzir a velocidade na rodovia para 100 km / h durante o dia, por questões ambientais.
Polônia 90/100 120/140 70 80
Portugal 90/100 120 70/80 100
República Checa 90 110/130 80 80
Romênia 90/100 130 80 100
Reino Unido 96/112 112 80/96 96 A velocidade média nas estradas rurais é de 77 km / h.
Sérvia 70/80/100 100/130 80 80
Eslováquia 90 130 80 80
Eslovênia 90/100 130 80 80
Suécia 70/90 110 ou 120 80 80
suíço 80 100/120 80 80
Vaticano 30 30

Detalhes por país

África

Velocidades em quilômetros por hora ( km / h )
País zoneado

urbano

estradas rurais vias expressas  /  rodovias Origens
Argélia 50 100 120
Angola 60 90 120
Botswana 60 80 120
Burkina Faso 50 90 não
Boné verde 50 90 120
Camarões 60 110 não
República Centro-Africana 60 110 não
Chade 60 110 não
República do Congo 60 110 não
Costa do Marfim 60 110 120
República Democrática do Congo 60 90 120
Djibouti 30 e 50 80 não
Egito 60 90 100
Eritreia 60 100 não
Etiópia 60 70 100
Gabão 60 110 não
Gâmbia não não não
Gana 50 90 100
Quênia 50 100 110
Lesoto 50 80 não
Libéria ~ 40 ~ 56 ~ 72
Líbia 50 85 100
Madagáscar 50 a 80 não não
Malawi 50 80 100
Mali 50 90 120
Mauritânia 80 100 100
Maurício 90 90 110
Marrocos 60 100 120
Moçambique 60 120 não
Namibia 60 120 120
Níger 50 não não
Nigéria 50 80 100
Ruanda 40 80 não
Senegal não 90 110
Somália 40 60 não
África do Sul 60 100 120
Sudão 50 90 não
Eswatini 100 100 100
Tunísia 50 90 110
Uganda 50 100 não
Zâmbia 50 100 não
Zimbábue 60 120 120

Austrália

A limitação é de 50 km / h em áreas urbanizadas. É 110 km / h em estradas e rodovias, com exceção do Território do Norte, onde foi fixado em 130 km / h desde 2007 (anteriormente sem limitação).

O governo australiano estabeleceu um período experimental de 200 km em autoestradas em 2014, onde os limites de velocidade foram removidos. No entanto, o governo do Território do Norte está retrocedendo emnovembro de 2016e restabelece o limite de velocidade de 130  km / h em todas as suas rodovias.

Carros

O fabricante Volvo planeja limitar a velocidade de seus carros para fins de segurança no trânsito. A Volvo, que quer atingir a meta de 0 mortes em seus carros, pretende restringir seus veículos a 180  km / h a partir de 2021.

Em 2021 Luca de Meo anuncia que a Renault e a Dacia também vão adotar essa fixação para seus próximos modelos.

Notas e referências

Notas

  1. Texto para traduzir Parte do texto em inglês a ser traduzido para o francês

    Texto em inglês a ser traduzido: As
    estradas do Reino Unido têm apenas três limites gerais para veículos particulares que não sejam de reboque (separados daqueles para caminhões, ônibus e veículos de reboque). 30 mph (48 km / h) em cidades (incluindo vias de mão dupla), 60 mph (97 km / h) em estradas de mão única não urbanas e 70 mph (113 km / h) em todas as estradas de mão dupla e rodovias ( incluindo raros trechos de autoestrada de faixa única e estradas secundárias ), que se aplicam sem a necessidade de sinais. Quaisquer outros limites em vigor devem ser claramente indicados. Por exemplo, limites de 20 mph (32 km / h) são às vezes vistos em bairros residenciais e áreas centrais da cidade e fora das escolas primárias, enquanto limites de 40 mph (64 km / h) são comuns nas principais vias urbanas, incluindo muitos 2 - estradas urbanas residenciais de faixa única de faixa única e geralmente vêm com sinais de início / fim de zona e pequenos repetidores (com áreas de 30 mph também geralmente tendo sinais de início / fim para maior clareza, mas raramente repetidores; 60/70 seções tendem a ser marcadas com sinais de "de-restrição" em círculo, mas muito ocasionalmente início de zona e repetidores para maior clareza ou preservação do limite superior em vias de acesso limitado que, de outra forma, tecnicamente seriam classificadas como uma estrada urbana). Limites mais altos em áreas urbanas são geralmente reservados para vias duplas de acesso limitado. Os limites inferiores são comuns em seções de vias duplas, mesmo em algumas das principais rotas intermunicipais. Limites de rodovia inferiores obrigatórios e permanentes são raros, mas existem, por exemplo, 50 mph (80 km / h) é geralmente aplicado em seções de fluxo de maré, em túneis, algumas pontes ou seções de alinhamento abaixo do padrão e estrutura de junção. Limites variáveis ​​e legalmente aplicáveis ​​para controle de tráfego (incluindo acostamento em até 50 ~ 60 mph) estão sendo introduzidos gradualmente (no momento da escrita, nas seções do M25, M42 e M6) e podem chegar a 20 mph (32 km / h) em passos de 10 mph. Quaisquer outros sinais de velocidade em autoestradas são geralmente apenas para aconselhamento, mas podem ser usados ​​para repartição de responsabilidades por acidentes.

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  2. Texto para traduzir Parte do texto em inglês a ser traduzido para o francês

    Texto em inglês a ser traduzido: a
    Suécia introduziu novos limites de velocidade em 2008/2009, onde os limites regulares de 30, 50, 70, 90 e 110 km / h são complementados por 40, 60, 80, 100 e 120 km / h. Consulte este documento para obter mais informações. Em geral, os limites de velocidade de 110 e 120 km / h aplicam-se apenas às autoestradas (4 faixas). No entanto, os limites de velocidade de 110 km / h permanecem em rodovias de 2-3 faixas divididas por cerca na parte norte do país. Partes da Rota Europeia E4 da costa leste ao norte da cidade de Gävle em direção a Haparanda são um exemplo disso. Todas as outras rodovias de 2-3 pistas previamente zoneadas a 110 km / h foram reduzidas para 90 ou 100 km / h, respectivamente.

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  3. Novo limite de velocidade na Ucrânia em prática desde 22 de abril de 2009.
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Referências

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Veja também

Bibliografia

links externos