Autoestrada A9 | ||
A autoestrada A9 em Aude | ||
Outros nomes | La Languedocienne (de Orange ao Aude) La Catalane (nos Pirineus Orientais) |
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Histórico | ||
Abertura | De 1967 a 1978 | |
Características | ||
Comprimento | 280,5 km | |
Direção | nordeste / sul | |
Extremo nordeste | A7 para Orange | |
Cruzamentos |
A54 E 80para Nîmes A709 para Montpellier A75 E 11para Béziers A61 E 80em Narbonne |
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Extremo sul | AP-7 em Perthus | |
Rede | Rodovia francesa também E 15 (E 80 entre Nîmes e Narbonne) | |
Território cruzado | ||
2 regiões | Provence-Alpes-Côte d'Azur , Occitanie | |
5 departamentos | Vaucluse , Gard , Hérault , Aude , Pyrénées-Orientales | |
Principais cidades | Orange , Nîmes , Montpellier , Béziers , Narbonne , Perpignan | |
A autoestrada A9 , conhecida como La Languedocienne (entre a cidade de Orange e o trevo da A61 em Narbonne ) e La Catalane (da A61 até a fronteira com Espanha), é uma rodovia francesa que começa com o entroncamento da A7 em Orange no direção de Marselha ( direção Norte-Sul), ou na direção de Lyon (direção Sul-Norte) através do trevo de Orange na cidade de Orange. Termina na fronteira espanhola, na ligação com a autoestrada espanhola AP-7 , na localidade de Perthus , nos Pirenéus Orientais . Faz parte das rotas europeias E15 e E80 .
Atravessa os departamentos de Vaucluse ( região Provença-Alpes-Côte d'Azur ), Gard , Hérault , Aude e Pirineus Orientais (região Occitanie ). Esta auto-estrada serve, entre outras, Perpignan (Pirineus Orientais), Narbonne (Aude), Béziers , Sète , Montpellier (Hérault), Nîmes (Gard) e Orange (Vaucluse).
O A9 é concedido à Autoroutes du Sud de la France (ASF). Radio Vinci Autoroutes ( 107,7 FM ) opera no setor A9 ASF. O A9 faz parte da rede ASF na zona EST.
Levado em consideração na década de 1960 , o projeto da rodovia Languedoc será construído ao longo de quase vinte anos, em duas etapas, primeiro entre Orange e Narbonne a partir de 1962 sob o nome de A9 , depois entre Narbonne e Le Perthus , na fronteira espanhola a partir de 1971 sob o nome B9 , para uma entrega total em 1978.
O primeiro contrato de concessão com a Société de l'Autoroute de la Vallée du Rhône (SAVR) foi assinado em 21 de março de 1966.
Declarado de utilidade pública em 1962, o primeiro troço denominado desvio de Montpellier, troço Vendargues - Saint-Jean-de-Védas , foi posto em serviço em18 de dezembro de 1967.
A última seção entre Narbonne e Perpignan está aberta ao tráfego na 28 de maio de 1978. O conjunto foi renomeado para A9 em 1982.
Construída em 2x2 pistas, o seu alargamento total em 2x3 pistas foi realizado entre 1987 e 2015 .
Na sequência do debate público realizado em 2006 sobre a política de transportes no vale do Ródano e na região do Languedoc, os ministérios envolvidos (Ecologia, Energia, Desenvolvimento Sustentável, Mar) concluíram que “o alargamento das autoestradas A7 e A9 n não é mantido. Um ponto de encontro é marcado cinco anos depois ” .
Em 2010 , o intercâmbio de Béziers-Est ( n o 35) é removido em favor de um intercâmbio com a auto-estrada A75. Além disso, esta saída tornou-se desnecessário com a criação da saída n o 64 na A75 que serve nova saída Béziers Médio. Ao contrário n o 35 na A9, que na A75 é livre (somente na direção Clermont-Ferrand-Béziers porque nos outros motoristas direção acabaram pagas sua saída da A9).
Em 2016 , decorreram as obras de requalificação do entroncamento com a A61, de forma a tornar mais fluido este importante nó de ligação rodoviária . Eles devem continuar até 2019 .
A duplicação da auto-estrada em MontpellierEm 2013 , foram lançadas as obras de relocalização da autoestrada da cidade de Montpellier, com o objetivo de separar o tráfego local do trânsito, com o objetivo de reduzir o congestionamento do tráfego . Um novo trecho de 12 km , com 2 x 3 vias, foi construído entre Saint-Jean-de-Védas e Baillargues e inaugurado em sua totalidade em31 de maio de 2017. Concedido à ASF e reservado ao tráfego de trânsito, foi quem assumiu o nome de A9. O seu percurso está associado à linha férrea de desvio de Nîmes e Montpellier para minimizar o impacto ambiental.
O troço de 23 km existente tem o nome de A709 , permanece concedido à ASF embora seja gratuito e garante um papel de serviço local à aglomeração de Montpellier .
Nesta ocasião, o pedágio dilapidado de Gallargues-le-Montueux no Gard foi demolido para dar lugar a um novo mais próximo de Montpellier (15 quilômetros a jusante) construído em Baillargues . É com esta portagem e com a de Saint-Jean-de-Védas que se delimita a auto-estrada A709 gratuita, a auto-estrada A9 já não tem portagem em Montpellier, o que evita engarrafamentos e pára para o trânsito.
Paralelamente ao movimento de coletes amarelos , vários pedágios da A9, bem como o distrito da rodovia Vinci Autoroutes de Narbonne, foram alvo de coletes amarelos (alguns deles se tornaram bandidos).
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente conforme os eventos se aproximam.
A autoestrada segue o trajeto exato da antiga via romana Via Domitia , de Perthus ao nível de Avignon .
A autoestrada A9 é geralmente uma autoestrada muito perigosa devido ao seu tráfego significativo, especialmente em termos de transporte por caminhão em território europeu.
Em dois troços, o dos municípios de Fabrègues e Saint-Jean-de-Védas e o dos municípios de Saint-Aunès e Saint-Brès , a A9 passa pela autoestrada A709 (incluindo os dois sentidos em ambos lados do traçado da estrada). Isso é possível porque a A9 ao sul de Montpellier se destina apenas ao tráfego de trânsito e, portanto, não tem saídas.