Jules Védrines

Jules Védrines Biografia

Aniversário	29 de dezembro de 1881 The Plaine Saint-Denis
Morte	21 de abril de 1919(em 37) Saint-Rambert-d'Albon
Enterro	Cemitério parisiense de Pantin
Nome na língua nativa	Jules Charles Toussaint Védrines
Nome de nascença	Jules Charles Toussaint Védrines
Nacionalidade	francês
Atividade	Piloto
Irmãos	Émile Védrines
Filho	Henri Védrines

Outra informação

Conflito	Primeira Guerra Mundial

assinatura Estela no terraço das Galerias Lafayette (Paris), comemorando sua conquista de 1919 . Vista do túmulo.

Charles Toussaint Védrines , conhecido como "  Jules  ", nasceu em Saint-Denis (então departamento do Sena , hoje Seine-Saint-Denis ) em29 de dezembro de 1881 e morto o 21 de abril de 1919em Saint-Rambert-d'Albon ( Drôme ), é um aviador francês.

Biografia

Belle Epoque

Jules Védrines começou a trabalhar como um adolescente, primeiro operário de telhados, depois encanador de zinco, antes de ter aulas noturnas no Instituto Católico de Artes e Ofícios de Lille ( ICAM ). Apaixonado pelas façanhas aeronáuticas dos pioneiros da aviação, a partir de 1908, ele tinha apenas um desejo: voar! Depois de ter exercido diversos ofícios aproximando-o da indústria aeronáutica, no final de 1909 tornou-se desenvolvedor nas fábricas da Gnome . Temperamento mecânico de primeira classe robusto, é visto no acampamento Farman of Chalons da escola em 1910 pelo extravagante piloto britânico ator Robert Loraine  (em) . Ele aproveita a oportunidade para colocar dinheiro suficiente de lado para aprovar sua patente. Obteve a licença de piloto em Pau, na escola Blériot, no final de novembro, em apenas cinco aulas e no encontro do7 de dezembro de 1910o Aéro-club de France concedeu-lhe a patente n ° 312.

O 11 de março de 1911, ele fez o vôo Toulouse - Carcassonne a bordo de um Morane-Borel e assim se tornou o primeiro aviador do Aude .

O 23 de março de 1911, sobrevoa Paris e, a baixa altitude, a procissão Mi-Carême , sobre a qual lança uma chuva de flores .

Contratado por Morane , ele venceu a corrida Paris-Madrid , uma corrida de 1.197 quilômetros em linha reta organizada pelo jornal Le Petit Parisien , o26 de maio de 1911com um monoplano Morane-Saulnier A para o motor giratório Gnome 70 cavalos e embolsou a boa soma de 100.000 francos por essa façanha, metade da alocação total para esta corrida.

Com fome de troféus, dois dias depois o 28 de maio de 1911, desta vez já está decolando para tentar vencer a corrida Petit Journal Paris - Roma - Torino, ou seja, uma distância a ser percorrida de 2.095 quilômetros.

De origem Auvergne, Jules Védrines era casado com a Creusoise , nascida em Paris, Amélie Mélanie Noémie Lejeune, cuja família vive no povoado denominado “Le Mont”, na comuna de Bussière-Dunoise . Ele teve quatro filhos desta união: Jeanne, Henri, Suzanne e Emile. Em 1911, Jules Védrines pousou em Bussière a bordo de seu Morane-Borel enquanto participava do rali aéreo Paris-Pau, em parte por causa do nevoeiro e em parte para ver sua família. Uma estela foi erguida no local onde Védrines pousou. Esta representa uma asa do Morane e, no seu centro, a face estilizada e vazada de Védrines que deixa ver através da aldeia de Bussière-Dunoise, parte do motor e meia hélice.

Impulsionado por seus amigos, incluindo o jornalista esportivo Jacques Mortane , envolveu-se na política no início de 1912 para Doar aviões à França a fim de promover o desenvolvimento da Força Aérea, ele foi um dos principais atores da assinatura nacional. da aviação, uma assinatura sem igual até hoje que trará de volta mais de 200 aeronaves à nação entre 1912 e 1913. É com essa motivação que ele se candidata às eleições legislativas parciais de Limoux em março de 1912. Sua campanha realizada parcialmente passando de comuna em comuna de avião, causou sensação e seus apoiadores eram numerosos. Mas ele deve reverenciar apenas algumas centenas de votos a Jean Bonnail , o representante do candidato de saída. Diante do que parece ser um "roubo" eleitoral aos olhos de seus apoiadores, eclodiram verdadeiras revoltas que exigiram a intervenção de um forte contingente militar por vários dias. Ele deve decidir o fracasso e não será eleito novamente em maio de 1914, quando se representará no mesmo círculo eleitoral. No entanto, foi adotado pela população local que liderou a primeira eleição com estrondo ao som de uma canção occitana ainda hoje popular, criada para a ocasião ao som da valsa marrom: La cançon de Vedrina [arquivo]. Ele mudou sua esposa e filhos para Limoux, que viveu na cidade de Audoise de 1913 a 1918.

Ao mesmo tempo, o 13 de janeiro de 1912, em Pau, bate o recorde de velocidade do ar puro: em monoplano Deperdussin com motor Gnome de 100 cavalos e velas Oleo, atinge velocidade de 145,177  km / h . O22 de fevereiro de 1912, volta a jogar com velocidade, conseguindo percorrer 159.303 quilômetros em uma hora com um monoplano Deperdussin com motor Gnome de 140 cavalos de potência.

Mas o 29 de abril de 1912, ele bateu na rue de l'Yser, perto da linha ferroviária em Épinay-sur-Seine, durante uma viagem Douai - Madrid que planejava fazer na tentativa de agarrar a Taça Pommery . Ele ficou gravemente ferido na queda de seu monoplano Deperdussin, após a falha de seu motor de 100 cavalos, mas ainda aguentaria por algum tempo depois de seu próprio papel em um filme feito nos estúdios Éclair , intitulado Le roman de Védrines .

Dois anos depois, de 20 de novembro no 29 de dezembro de 1913, está fazendo a primeira ligação aérea França - Egito (com escalas) a bordo do monoplano Blériot. Sai de Nancy em20 de novembroe chegar no Cairo em29 de dezembro, tornando-se o primeiro piloto a pousar em Beirute , no Líbano .

O 1 r de Abril de 1914, seu irmão Émile foi morto em um avião em Reims .

Primeira Guerra Mundial

Durante a Primeira Guerra Mundial , foi mobilizado na Força Aérea aos trinta e dois anos. Ele assina seus aviões com uma cabeça de vaca ou a inscrição "a vaca", sem dúvida em memória de suas origens no Limousin e também talvez como uma provocação.

Atribuído em 8 de janeiro de 1915com a patente de cabo do esquadrão MS.3 , conhecido como Escadrille des Cigognes , acolheu e treinou em combate, em 1915, Georges Guynemer . Védrines, nomeado ajudante em7 de outubro de 1915além de suas missões de combate acima de Verdun , ele será condecorado por seus deveres como instrutor. Ele é especialista em missões difíceis, senão impossíveis, como transportar espiões franceses atrás das linhas alemãs e depois recuperá-los.

O 31 de agosto de 1916, Védrines se deixa fotografar por Carlo Verbessem , um piloto de caça belga. Muito orgulhoso, ele comanda um triplano Astoux no terreno da base “belga” de Villesauvage. Em agradecimento pela dedicação concedida por Védrines, Verbessem concede-lhe um capítulo em seu diário de guerra (publicado em 1999 por Robert Sainte). Várias fotos desse avião projetadas pelo engenheiro Astoux (publicadas no diário de guerra de Carlo Verbessem), considerado pelos franceses como uma arma secreta e do futuro, foram tiradas por Verbessem, mas os testes não foram inconclusivos. Este avião estava equipado com um mecanismo que operava as asas, tortuoso demais para ser usado; e também não tinha freios, como nos primeiros modelos de aviões. Após seu primeiro voo de teste do26 de julho, encerrada por sua rolagem nos campos, "Julot" Védrines - machucado - já entendeu que o dispositivo (do qual ele detém várias patentes em conjunto com Astoux) não era confiável. No entanto, o31 de agosto, ele deixa Verbessem fotografar o triplano e tenta um teste sem nenhuma manobra ousada. No dia seguinte, ele fez outro teste onde a aeronave se comportou como se fosse pilotada por um novato em pânico. Ao descer do avião, declarou às autoridades que "esta máquina é tão capaz de voar como um trator agrícola ...". As autoridades estão muito chocadas com suas palavras. Infelizmente, eles vão ignorar isso, o que causou o16 de setembro de 1916a morte do jovem piloto André-Ernest Simon (1895-1916) que infelizmente não guardou segredo durante a guerra, nenhum contato com Védrines antes de embarcar neste avião. Postumamente, ele recebeu uma quarta palma para sua Croix de Guerre . Ele foi enterrado em Étampes (divisão C7).

Citado três vezes pela Ordem do Exército, foi nomeado oficial ( segundo tenente ) em26 de junho de 1918.

Entre as guerras e as mortes

O 19 de janeiro de 1919, ele pousa a bordo de um "  Caudron G III  " no telhado das galerias Lafayette no Boulevard Haussmann (um terraço medindo 28 por 12 metros), apesar da proibição pela prefeitura de Paris . O desafio foi lançado pelas lojas de departamento. Assim, ele embolsa o preço de 25.000 francos oferecido por esse feito, mas é multado pela polícia em uma multa de 16 francos. Uma estela comemora o evento.

O 21 de abril de 1919, durante o vôo inaugural da linha Paris-Roma a bordo de um bimotor Caudron C-23 , um dos dois motores da aeronave quebrou e caiu em Saint-Rambert-d'Albon . Jules Védrines e seu mecânico Guillain não sobrevivem. Ele está enterrado no cemitério parisiense de Pantin com grande pompa.

Seu filho, Henri Védrines , será deputado por Allier , no Partido Comunista Francês (PCF).

Veja também

Filmografia

• 1910  : No ar , de Jean Durand
• 1912  : O sequestro de um hidroavião de Max Linder
• 1913  : Os Noivos do Ar , de Léonce Perret
• 1916  : Max no ar , de René Leprince e Max Linder

Citar

“A aviação popular, uma invenção magnífica, tem uma grande missão a cumprir. É dirigido a jovens. E não vou esconder que, quando se trata de propaganda aérea, são os jovens que mais importam. Os outros estão convencidos ou nunca estarão. Enquanto vocês, jovens, vocês constituem um campo magnífico, vocês que representam a França de amanhã. Eu te vi, me aproximei de você, sei que podemos confiar em você. Você tem uma alma aérea. "

Origens

• Jacques Mortane, Biblioteca Popular de Aviação , Edição Baudiniere.
• Imprensa parisiense: Le Petit Journal, Le Petit Parisien ,24 de março de 1911.
• Robert Sainte, L'épi maduro , do diário de guerra de Carlo Verbessem, piloto de caça (belga),Julho de 1914 - Dezembro de 1917, ed. Racine, Bruxelas, 1999.
• Thierry Matra, Jules Védrines 250.000 km de avião , 572 páginas, ed. Les Établissements Publishing House, Paris, novembro de 2019, ( ISBN  978-2-491505-00-4 )

Bibliografia

• Jules Védrines , A vida de um aviador , Éditions de l'Officine,2003( ISBN  2-914614-20-9 , apresentação online )
• Thierry Matra , Jules Védrines, 250.000 km de avião , Éditions Les Établissements,2019( ISBN  978-2-491505-00-4 , apresentação online )

Artigo relacionado

• Início da aviação no Creuse

Link externo

• Registros de autoridade  :
  • Arquivo de autoridade internacional virtual
  • Identificador de Nome Padrão Internacional
  • Biblioteca Nacional da França ( dados )
  • Sistema de documentação universitária
  • Biblioteca do Congresso
  • Biblioteca Nacional da Espanha
  • Id do WorldCat
  • WorldCat
• Recurso de transporte  :
  • (pt)  Os primeiros pássaros da aviação
• [vídeo] Jules Védrines desembarcou em San Sebastián em 1911

Referências

1. Certidão de nascimento n ° 325 de 29 de dezembro de 1889. Município de Saint-Denis. Online no site dos Arquivos Departamentais de Seine-Saint-Denis, 1E066 / 172, ver n ° 306 https://archives.seinesaintdenis.fr/ark:/naan/a011576677600nYYLIP/2f48946658
2. Motores Gnome para aviação.
3. Vedrines-surgiu-em-Carcassonne há 100 anos em www.ladepeche.fr .
4. "  26 de maio de 1911 no céu: Védrines vence a corrida Paris-Madrid  ", Air Journal ,26 de maio de 2011( leia online , consultado em 26 de dezembro de 2017 ).
5. 28 de maio de 1911 no céu: Paris - Roma - Torino: início da corrida Petit Journal
6. Thierry Matra, Jules Védrines 250.000 km de avião , Paris, Les Etablissements Maison d'Edition,novembro de 2019, 572  p. ( ISBN  978-2-491505-00-4 ) , p.  243-249 - Aviões para a França!
7. Thierry Matra, Jules Védrines 250.000 km de avião , Les Etablissements Maison d'Edition,novembro de 2019, 572  p. ( ISBN  978-2-491505-00-4 ) , p.  A corrida pela delegação, conhecida dos Joconds! (p251-263)
8. 13 de janeiro de 1912 no céu: Jules Védrines voa a mais de 145  km / h .
9. "  22 de fevereiro de 1912 no céu: Védrines, recordista de velocidade  ", Air Journal ,22 de fevereiro de 2013( leia online , consultado em 26 de dezembro de 2017 ).
10. 29 de abril de 1912 no céu: azar para Védrines! .
11. “  Jules Védrines  (1881-1919) ” , em airmemorialcreusois.fr (acessada 23 de setembro de 2018 ) .
12. "  Georges Guynemer, o ás de ases  " , na diocese dos exércitos franceses
13. "  Jules VEDRINES  " , em www.janinetissot.fdaf.org
14. Tendo quase todo o território belga sido ocupado pelos alemães, as forças belgas continuaram a luta em solo francês.
15. Wild City , em Étampes
16. Robert Sainte, O ouvido maduro , página p. 80
17. A abelha de Etampes , o aviador Vaillant Simon e Mémoire d'Etampes - Obituário: André-Ernest Simon e foto do funeral.
18. Franck Ferrand , "19 de janeiro de 1919, Jules Védrines pousa seu avião no telhado da Galeries Lafayette" , europe1.fr, 19 de janeiro de 2016.