Ministério da Aeronáutica (França)

O Ministério da Aeronáutica da França foi criado por decreto em 1928 . O Primeiro Ministro da Aeronáutica, Laurent Eynac , teve por tarefa principal retificar a situação da aeronáutica francesa, em crise no final dos anos 1920 . O ministério foi abolido em 1947 .

História

Criação

Vários meses após o início da Primeira Guerra Mundial, a aviação apareceu como uma arma adicional que permite a observação ou o bombardeio das linhas inimigas. DentroSetembro de 1915, René Besnard é Subsecretário de Estado encarregado da Aeronáutica Militar do Ministério da Guerra.

Em 1919, o setor aeronáutico encontrava-se em dificuldades financeiras. Os pedidos estão se tornando escassos, devido à queda na demanda e ao excedente de materiais. Cargas fiscais particularmente restritivas são impostas às empresas que prosperaram graças às ordens de guerra. Lorraine-Dietrich e Renault voltam à produção de automóveis enquanto a Clerget-Blin vai à falência. A Hispano-Suiza, com sede na Espanha, não é afetada e se torna a principal fabricante francesa de motores. Quanto aos fabricantes de aeronaves, o SPAD e o Blériot estão se fundindo, assim como o Nieuport e o Astra.

Terminada a guerra, o título passa a ser "Subsecretário de Estado da Aeronáutica e Transporte Aéreo". A partir de 1921, Laurent Eynac , ex-segundo-tenente durante a guerra, estabeleceu-se como a figura política responsável pela aeronáutica na França durante toda a década. Ele se tornou o Ministro da Aeronáutica em 1928.

O ministério foi criado após a morte, em um acidente de avião, do Ministro do Comércio (de quem então depende a aeronáutica, do ponto de vista técnico) Maurice Bokanowski , o2 de setembro de 1928, e no final de uma campanha bastante violenta da imprensa. Esta criação põe fim a uma polémica de dez anos sobre o papel militar (independente ou não) da aviação no que diz respeito ao exército e à marinha.

A organização do ministério, que reúne aspectos civis e militares, é regulada pela lei de 30 de junho de 1933. O ministério incluiu vários serviços destinados a garantir a supervisão da indústria aeronáutica francesa.

Foi instalado em 1934 no local da base aérea 117 ao longo do Boulevard Victor em Paris, em um edifício especialmente construído para ela (arquiteto Léon Tissier), a Cité de l'Air .

Já em 1934, quando a Alemanha de Hitler deu os primeiros sinais de rearmamento , o ministro Victor Denain lançou o Plano I com o objetivo de melhorar e modernizar a produção de aeronaves militares. Isso resultará no design do Loire-Nieuport LN 161 que, apesar do bom desempenho (possivelmente melhor do que o Morane-Saulnier MS.406 ), nunca foi lançado em produção. No Reino Unido, um projeto semelhante nasceu, chamado Esquema A . DentroJulho de 1934, Denunciou Churchill na Câmara dos Comuns, o rearmamento da Alemanha, contra o Tratado de Versalhes. O projeto levou ao nascimento do Gloster F.5 / 34 que, além de mais eficiente que o Hawker Hurricane , não teve o destino esperado.

Em 1936, Pierre Cot , então ministro do governo Léon Blum, encarregou-se da nacionalização da indústria aeronáutica francesa. Quase todos os fabricantes de aeronaves foram fundidos em seis Empresas Nacionais de Construção Aeronáutica (SNCA). Por falta de fundos suficientes, os fabricantes de motores permaneceram privados, exceto por uma nacionalização parcial da fábrica de Lorraine-Dietrich , para criar a Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM).

O ministério lançou vários outros planos, até o Plano V emMarço de 1939 que inicialmente estabeleceu a necessidade de 1.920 caças monoposto, incluindo 940 produzidos antes Março de 1939. Com o Nieuport 161 removido, a produção concentrou-se principalmente no Morane 406 e no Bloch MB.150 , que terminou em derrota na Batalha da França . Do ponto de vista aeronáutico, o atraso tecnológico acumulado e o número insuficiente de dispositivos produzidos (o Dewoitine D.520 ultrapassou o Messerschmitt Bf 109 ) tornou esta derrota inevitável.

Durante a Segunda Guerra Mundial

Como parte da repressão à resistência política e militar contra o ocupante alemão, foram organizadas represálias contra civis presos. Para isso, uma câmara de execução é construída nos porões do antigo Ministério da Aeronáutica.

A uma curta distância estava outro local de execuções dentro do antigo campo de tiro de Balard .

Eliminação

No final de 1945 , um decreto de22 de dezembro de 1945transfere as responsabilidades relativas à aviação civil para o Ministério das Obras Públicas e Transportes. Foi assim que foi criada a Secretaria-Geral da Aviação Civil e Comercial, que passou a ser a Direção-Geral da Aviação Civil . O ministério concentrou-se então nas suas missões militares, mas, embora tenha sido criado um único ministério da defesa, foi definitivamente extinto em22 de outubro de 1947. Secretários de Estado serão nomeados para as forças aéreas e, possivelmente, para a aviação civil até 1958.

Organização

Ministro

Dezesseis mandatos ministeriais se seguiram de 1928 a 1947. Três comissários também serviram no Governo Provisório da República Francesa de 1941 a 1944.

Institutos de pesquisa

Em 1930, o Ministério da Aeronáutica organizou a criação:

• institutos de mecânica dos fluidos:
  • o Lille Institute of Fluid Mechanics ,
  • o Instituto de Mecânica dos Fluidos de Estrasburgo ,
  • o Instituto de Mecânica dos Fluidos de Toulouse , ( Soufflerie de Banlève ),
  • o instituto de mecânica dos fluidos de Marselha;
• da Escola Nacional de Aeronáutica de Paris.

Em 1934:

• Arsenal de equipamentos de ar

Em 1946:

• Escritório Nacional de Estudos e Pesquisas Aeroespaciais (ONERA)

Notas e referências

1. motores Clerget
2. Benoît Yvert, Primeiros Ministros e Presidentes do Conselho: História e Dicionário Raciocinado de Chefes de Governo na França (1815-2007) , Paris, Perrin, 2007 ( ISBN  978-2-262-02687-5 ) , p.  265 .
3. Diário Oficial de 1 ° de julho de 1933 , em Gallica.
4. Léon Tissier no PSS .
5. Os infortúnios do caçador
6. Nieuport 161 e Gloster F5 / 34: o destino frustrado dos dois melhores caçadores dos programas de 1934.
7. O Nieuport 161/165: Outro destino para um caçador excepcional
8. (em) "  NAZI PERSECUTION  " , Museu Imperial da Guerra,2011(acessado em 18 de abril de 2012 )
9. Instituto de mecânica dos fluidos da Faculdade de Ciências de Lille - ASA-USTL
10. Hoje: ONERA Lille
11. Hoje: Instituto de Mecânica de Fluidos e Sólidos
12. Instituto de Mecânica dos Fluidos de Toulouse
13. Tornou-se "Instituto de Mecânica de Marselha" na Universidade do Mediterrâneo Aix-Marselha II .

Veja também

Artigos relacionados

• Ministério das Forças Armadas
• Ministério da Marinha
• Campo de tiro Balard
• Lista dos Ministros da Aeronáutica da França
• Ministério da Ecologia (França)