Quai de Tounis (oc) Cai de Tonis | |||
O Quai de Tounis visto de Pont-Neuf . | |||
Situação | |||
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Informações de Contato | 43 ° 35 ′ 49 ″ norte, 1 ° 26 ′ 25 ″ leste | ||
País | França | ||
Região | Occitania | ||
Cidade | Toulouse | ||
Bairro (s) | Carmelitas ( Setor 1 ) | ||
Começar | n o 1 avenue de la Garonnette | ||
Fim | Pont-Neuf e n o 8 lugar du Pont-Neuf | ||
Morfologia | |||
Modelo | Doca | ||
Comprimento | 574 m | ||
Largura | 15 m | ||
História | |||
Criação | 1677-1856 | ||
Nomes antigos | Wharf Tounis (tarde XVII th século) | ||
Proteção |
Sítio classificado ( 1943 , margens do Garonne) e Sítio classificado ( 1988 , corpo d'água e margens do Garonne) Patrimônio notável (1986) |
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Geolocalização no mapa: França
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O Quai de Tounis (em occitano : cai de Tonis ) é uma via pública no centro histórico de Toulouse , capital da região Occitanie , no sul da França . Faz fronteira com o bairro Carmelita , no setor 1 da cidade.
O Quai de Tounis é uma via pública em Toulouse, no limite do Garonne , que vai do Pont-Neuf , na esquina da rue de Metz e do quai de la Daurade , até a ponte Halage-de-Tounis.
O Quai de Tounis encontra as seguintes estradas, em ordem crescente ("g" indica que a rua está à esquerda, "d" à direita):
A origem do nome de Tounis não é totalmente clara. É o historiador Guillaume Catel que primeiro, o XVII º século, acho que vem de St. Anthony ou Antonin Pamiers - como foi confirmado pelo hipocorístico Occitan Antoine, Toni . A lenda do santo diz que o barco, descendo de Pamiers , Ariège e Garonne , antes de subir Tarn e Aveyron até Saint-Antonin-Noble-Val , teria feito uma escala ali. Pierre Salies duvida da etimologia, devido à existência de duas formas diferentes nos documentos latinos : no norte da ilha, o porto é designado como porto de Saint-Antoine ( portus sancti Anthonii em latim), enquanto a própria ilha é chamada ilha de Tounis ( insula Thonicii ou Thonicio em latim). Ele faz uma conexão com o direito de tonlieu , que talvez pagasse os mercadores no porto de Saint-Antoine. Em 1794, durante a Revolução Francesa , a parte do cais já construída foi rebatizada de Quai Rapide, mas esse nome não sobreviveu.
A ideia de um cais, ao longo da ilha de Tounis, para protegê-la das cheias do Garonne , é antiga. Trata-se de proteger a população trabalhadora da ilha, composta maioritariamente por pescadores, curtidores e lavadeiras, mas sobretudo para proteger os engenhos do Castelo . A obra começou em 1677, parou, foi retomada em 1683, parou novamente. Foi somente no século seguinte que as capitais voltaram a se preocupar com o cais da ilha de Tounis. O trabalho foi retomado em 1751, mas eles foram novamente interrompidos.
Em 1766, os Estados de Languedoc , preocupados com o estado de Pont-Neuf , decidiram construir um cais ao longo do terraço que vai da ponte ao convento de la Daurade (atual quai de la Daurade ). Confiaram a realização a Joseph-Marie de Saget , que rapidamente traçou um plano maior e mais ambicioso, com a construção das docas até o Bazacle ( docas de Lucien-Lombard e Saint-Pierre ), o desenvolvimento de dois portos de mercadorias ( atuais portos de Saint-Pierre e de la Daurade ) e a escavação de um novo canal (atual canal de Brienne ). A ilha de Tounis permanece afastada desta obra. A linha do cais só foi concluída com a construção do Quai de Tounis de 1851 a 1856.
Maurice-Alexandre Julien, um ex-engenheiro da Citroën , montou ali suas oficinas onde fabricou o “Julien” e trabalhou nos planos de um motor de dois lugares, apesar da proibição alemã.
O nome de Santo Antonino de Pamiers ainda é visível no Quai de Tounis.