O ônibus escolar está organizando viagens para os alunos como parte de suas atividades escolares, principalmente o transporte diário entre a casa e a escola, mas também a oportunidade de viajar . Geralmente é realizado por meio de ônibus, mas em outras circunstâncias pode ser realizado de táxi, trem ou barco. Geralmente é enquadrado por textos legislativos ou regulamentares específicos.
Enquanto em alguns países o transporte escolar é realizado em treinadores que estão de acordo com a legislação geral, a legislação de outros países, como os Estados Unidos ou Canadá define normas específicas para o veículo de transporte escolar, chamada "escola de ônibus." Estudante “no Canadá e escola ônibus nos Estados Unidos.
Em 1929, a questão dos ônibus escolares para atender aos alunos do ensino médio parisiense foi feita no jornal Paris-Soir.
Em 1931, 20 crianças pertencentes a famílias britânicas ficaram feridas quando um ônibus escolar capotou por um trem no Chile.
Na França, em 1930, 1931 e 1932, a questão dos treinadores escolares já era discutida no parlamento.
Na França, o transporte escolar foi criado para apoiar a abolição das escolas nas aldeias como medida de redução de custos, por volta de 1934.
Em França, o transporte escolar não era imediatamente gratuito, por exemplo no departamento de Haute-Vienne, o caderno de encargos prevê uma redução de 50% em 1937.
Em 1961, 1962 e 1964, na França, foram editados decretos relativos ao transporte escolar.
Em 1969 o decreto n o 69-520 de31 de maio de 1969sobre o financiamento do transporte estudantes do ensino fundamental e educação geral, os profissionais agrícolas e levou à revogação do Decreto n o 61-189 de20 de fevereiro de 1961para o transporte de alunos do ensino geral, profissional e terminais, e Decreto n o 62-375 de2 de abril de 1962para o transporte de alunos do ensino primário e ensino geral e profissional e Decreto n o 64-875 de20 de agosto de 1964 relativas ao transporte de estudantes de estabelecimentos públicos e privados de ensino agrícola e de formação profissional reconhecidos.
Em 1975, na França, 1.890.000 alunos foram transportados em transporte escolar. Os desempregados devem pagar pelo transporte escolar de seus filhos, exceto em doze departamentos. Esses custos de transporte são então gerados pelo Estado que fecha e reagrupa as escolas por razões de economia.
Em 1976, o 11 de agosto, em França, o Ministro do Interior emite um decreto com vista à “segurança e disciplina nos veículos afetos a transportes especiais para a transferência de alunos”.
Em 1982, ocorreu o acidente de Beaune envolvendo um ônibus escolar. Em França, este acidente conduziu a um limite de velocidade legal em caso de chuva: a velocidade máxima foi fixada em 110 km / h na auto-estrada e 80 km / h na estrada nacional.
Em 1982-1984, em França, por ocasião da descentralização , a competência do transporte escolar é transferida para os departamentos.Além disso, uma circular do mesmo ano considera que o transporte escolar é abrangido pelos serviços públicos regulares. No mesmo ano, uma circular relembrava que a definição das normas relativas à segurança do transporte escolar são da responsabilidade do Estado e que dizem respeito tanto às normas de construção de veículos como às regras de funcionamento dos veículos.
Em 1995, na França, o transporte escolar afetava 4 milhões de alunos por dia.
Em 2013, na França continental, 747 milhões de quilômetros foram percorridos como parte do serviço escolar regular e 107 milhões como parte do serviço extracurricular. O transporte escolar é fornecido por 31.608 ônibus (ou seja, um pouco menos de 50% da frota): 21.174 ônibus são usados exclusivamente para transporte escolar, 10.434 ônibus são usados para diversos fins (por exemplo, serviço escolar regular, serviço interurbano regular, serviço extracurricular). O serviço regular urbano (dedicado exclusivamente a esta utilização) realiza em média 123 km de transporte em autocarro por dia de transporte. Nos departamentos de ultramar, cerca de 47 milhões de quilômetros foram feitos para transporte escolar.
Legislação da Carolina do Sul, Título 59 - Educação - CAPÍTULO 67 - Transporte de Alunos; é a legislação relativa ao transporte escolar. Não existe nenhuma lei federal sobre o uso de cintos de segurança em ônibus escolares, apenas seis estados, Nova York , Califórnia , Flórida , Nova Jersey , Louisiana e Texas têm regulamentos que exigem a instalação de cintos de segurança em ônibus escolares.
Quebec organiza o transporte escolar no âmbito da Lei da Educação, que reconhece a necessidade desse transporte escolar.
Quebec é um dos poucos países de língua francesa a pintar seus treinadores de amarelo. Esta é uma consequência do “Regulamento relativo aos veículos rodoviários utilizados no transporte de alunos” que designa estes veículos como autocarros escolares.
A União Europeia reconhece que certos países membros, na sua organização de transporte escolar, podem derrogar as regras europeias relativas aos viajantes.
A União Europeia torna obrigatório o uso de cintos de segurança nos autocarros, mas não regulamenta especificamente o transporte escolar.
Em França, existe uma circular que define o meio de transporte a utilizar (autocarro, transporte público ou comboio) consoante as circunstâncias. Em certas circunstâncias, quando um ônibus é usado, o número de assentos deve ser maior que o número máximo de assentos oficiais.
Diferentes modos de transporte podem ser usados.
As grandes cidades são geralmente equipadas com transporte público, como metrô, ônibus, bonde. Às vezes, esses transportes podem ser usados para chegar ao local da escola, mas não se destinam exclusivamente a esse fim. Além disso, podem não ser adequados para crianças mais novas. Esses transportes podem, às vezes, ser objeto de um subsídio especial.
O ônibus é um meio comum de transporte escolar, seja para a viagem casa-escola por meio de um ônibus escolar, seja durante as excursões. Seu uso geralmente está sujeito a regulamentações específicas, dependendo do país. Em seguida, falamos de um ônibus escolar .
Na França, foi permitido colocar três crianças menores de 12 anos em dois assentos para adultos, bem como colocar crianças em assentos dobráveis. No entanto, essas possibilidades geralmente não são mais permitidas pelas normas em vigor, devido à necessidade de evacuação em caso de emergência. Desde o decreto n ° 2003-637 de9 de julho de 2003, o uso do cinto de segurança é obrigatório.
Na França, em 2016, 4 milhões de alunos foram transportados para cerca de 80 acidentes que ocorrem frequentemente ao entrar ou sair do ônibus.
Países como Canadá e Estados Unidos desenvolveram ônibus específicos chamados ônibus escolares . Eles podem ser reconhecidos por sua cor amarelo / laranja, mas nem todos os ônibus amarelo-laranja cumprem necessariamente os regulamentos específicos da América do Norte (ver ônibus escolar ).
Nos Estados Unidos, existem 480.000 treinadores escolares e eles cobrem 5,76 bilhões de milhas (o que pode equivaler a uma ordem de 8 bilhões de quilômetros), transportando 26 milhões de alunos. Isso permite que todos os alunos viajem 260 milhões de milhas (que podem corresponder a uma ordem de 400 milhões de quilômetros) a cada dia útil, ou 47 bilhões de passageiros-milhas (que podem corresponder a uma ordem de 75 bilhões de quilômetros). Passageiros / quilômetros) a cada ano .
O automóvel pode ser usado. Em Auvergne-Rhône-Alpes , pode ser usado para áreas não servidas por ônibus e quando a distância a ser percorrida for superior a 3.500 metros.
O motorista do veículo está sujeito a exame médico na Prefeitura.
O chamado modo de transporte pedibus consiste em acompanhar as crianças no trajeto casa-escola; as crianças de um bairro circulam, supervisionadas por pais usando casulas fluorescentes. Os grupos de crianças são formados em locais específicos e têm horários específicos.
O trem pode ser usado tanto para viagens em grupo quanto para viagens diárias entre casa e escola; em alguns casos, são reembolsados ou subsidiados
Um relatório de 1994 baseado nas estatísticas de segurança no trânsito australianas estimou que o transporte para a escola é:
Nos Estados Unidos, os funcionários do National Transportation Safety Board consideram os treinadores escolares mais seguros do que os carros, mesmo para os treinadores que não têm cintos de segurança.
Na França, "o transporte público é mais seguro do que o transporte privado como o carro", de acordo com o secretário-geral da Associação Nacional de Transporte Educacional na Educação Pública .
Na França, segundo o MAIF , o treinador tem 30 vezes menos acidentes fatais do que o carro.
Na França, antes de 2010, ocorriam anualmente cerca de cem acidentes ligados ao transporte escolar, matando entre sete e oito crianças, dentro de um veículo ou fora do ônibus .
Na França, entre 2010 e 2015, o número não exaustivo de acidentes anuais foi entre 25 e 43; o número de mortos entre três e seis; o número total de vítimas está entre 46 e 132.
Em 1982, ocorreu o acidente de Beaune envolvendo um ônibus escolar. Um monumento, o Mémorial pour l'Avenir, foi erguido em 1985 na autoestrada A6 ao sul de Beaune, na área de Curney. Em França, este acidente conduziu a um limite de velocidade legal em caso de chuva: a velocidade máxima foi fixada em 110 km / h na auto-estrada e 80 km / h na estrada nacional.