Villeurbanne

Villeurbanne
Villeurbanne
A prefeitura , local Lazare-Goujon .
Brasão de Villeurbanne
Brazão 		Villeurbanne
Logotipo
Administração
País França
Região Auvergne-Rhône-Alpes
Departamento Ródano eleitoral departamental
Metrópole Metrópole de Lyon
Arrondissement Lyon
Mandato do prefeito
 Cédric Van Styvendael
2020 -2026
Código postal 69100
Código comum 69266
Demografia
Bom Villeurbannais
População
municipal 		150.659  hab. (2018 um aumento de 2,36% em relação a 2013)
Densidade 10 376  habitantes por km 2
Geografia
Detalhes do contato 45 ° 46 ′ 00 ″ norte, 4 ° 52 ′ 49 ″ leste
Altitude Min. 165  m
máx. 189  m
Área 14,52  km 2
Modelo Comunidade urbana
Unidade urbana Lyon
( subúrbio )
Área de atração Lyon
(município do pólo principal)
Localização
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Conexões
Local na rede Internet www.villeurbanne.fr

Villeurbanne ( / v i . L œ ʁ . B a n / ) é uma cidade fronteiriça com Lyon . Com 147.712 habitantes em1 ° de janeiro de 2017É a 4 ª região Comum Auvergne-Rhône-Alpes ea 20 ª maior cidade da França pela frente população Boulogne-Billancourt na região de Paris com o qual é comparado frequentemente, sendo a cidade mais populosa nos subúrbios da França no que respeita à definição de INSEE .

Os habitantes de Villeurbanne são chamados de Villeurbannais .

Geografia

Situação

Villeurbanne é uma cidade da França , que faz fronteira com Lyon na margem esquerda do Ródano e que hoje forma o intramural com este último.

Municípios limítrofes

A cidade é delimitada a oeste pelo Parque Tête d'Or ( 6 º  distrito de Lyon), a sul por 3 º  distrito de Lyon, no leste por Bron e Vaulx-en-Velin e norte pelo Rhône .

Municípios que fazem fronteira com Villeurbanne
Caluire-et-Bake Rillieux-la-Pape
(por um quadriponto ) 		Vaulx-en-Velin
Lyon Villeurbanne Vaulx-en-Velin
Lyon Lyon Bron

Topografia e hidrografia

O território da comuna de Villeurbanne está localizado no extremo noroeste do que já foi conhecido como Pays du Velin . Estende-se de noroeste a sudeste da margem esquerda do Ródano na forma de um retângulo de 5,8 km de comprimento com uma largura variando de 2,5 a 3,5 km para uma área de 14,5  km 2 . A sua topografia é marcada pela presença de duas superfícies escalonadas entre as alturas extremas de 165 e 189 metros  : a planície aluvial, a noroeste e no centro a uma altitude de cerca de 170 metros e o terraço superior a sudeste na altitude de cerca de 180 metros . A fronteira entre estes dois níveis é formada por uma encosta de uma altura de 8 a 10 metros , que todos os documentos de até o XIX th  século dão o nome de Balmes vienense.

Do ponto de vista geológico, esta topografia é um legado das últimas aventuras da glaciação Wurmian. A parte dianteira da geleira, que foi, em seguida, 25 km mais a leste ainda é marcada pela vallum morainic entre Villette-d'Anthon e Grenay Inicialmente, cerca de 60.000 anos atrás, a uma taxa de fusão de verão foram libertadas quantidades consideráveis de água fortemente carregados com lodo, areia e seixos que depositaram um lençol freático uniforme no local da cidade como em todo o futuro aglomerado de Lyon. Durante o recuo do glaciar que marca o fim desta fase, o fluxo do Rhône aumentou acentuadamente devido a um degelo acelerado e contínuo. Ao mesmo tempo, sua carga de aluvião diminuiu e sua capacidade erosiva foi multiplicada de acordo com uma aceleração de sua velocidade. Tendo assim levado seu poder de escavação, seu curso afundou na massa de materiais acumulados. O rio então fixou seu leito em um nível inferior por sua clareira parcial, em uma certa largura.

A diferença de altitude entre as duas superfícies assim determinadas é de extrema importância. O fluxo do Ródano, de fato, está sujeito a grandes variações dependendo dos vários episódios climáticos: pode cair de algumas centenas de metros cúbicos em clima normal (460 em média) para 6.000 durante as maiores inundações. Em seguida, ele deixa seu leito menor para se espalhar por todo o que é chamado de seu leito maior, correspondente à planície aluvial que está sempre sob a ameaça imprevisível de inundação. O terraço de 180 metros está obviamente isento de tais riscos.

Do ponto de vista hidrográfico, é importante sublinhar que durante longos séculos o Ródano vagou por toda a extensão da planície aluvial. Quando fluía para a extrema esquerda, foi ele quem modelou a encosta conhecida como Balmes vienense na borda do terraço superior. Em vez dessa antiga rota do Holoceno, o curso do Rize se estabeleceu até nossos dias, que se originou na fábrica Chassin na cidade de Décines-Charpieu e desaguou no Ródano em Lyon, no distrito de La Guillotière. O seu caudal muito regular era importante, porque o seu abastecimento vinha do lençol freático subjacente, bem como as entradas laterais do terraço de 180 metros . Além disso, seu fluxo foi aumentado pelas águas transbordantes do Ródano antes das obras de contenção. Nós o cruzamos por pontes. Em um contexto bastante comparável, Loiret nasceu na planície aluvial do Loire, ao sul de Orleans! O próprio Rize foi dividido em dois ramos na Pont des Planches, a jusante da estação de energia de Cusset. Um ramo destacava-se à sua direita em direção norte e delineava um meandro contornando o distrito de Saint-Jean à direita, marcando assim o limite natural, ainda atual, com a cidade de Vaulx-en-Velin antes de juntar-se ao Ródano. um pântano.

Clima

O clima de Villeurbanne é semi- continental ( Cfb na classificação de Köppen  : "  temperado quente clima, sem estação seca, com o verão moderado"), com influências mediterrânicas em que a precipitação é maior no verão do que no inverno.

Os verões são quentes e tempestuosos. Os invernos são frios e secos, marcados por geadas frequentes mas pouco persistentes devido à concentração urbana. A queda de neve é possível (20 dias / ano em média). A sensação de frio costuma ser reforçada pelo vento norte . As influências do Mediterrâneo refletem-se em particular no forte calor da primavera e no verão, bem como nos períodos de secas cada vez mais frequentes no verão; e por um aumento nos episódios mediterrâneos no outono.

O vento sul pode soprar violentamente por causa da compressão do ar no vale do Ródano.

Tábua climatológica de Villeurbanne no período 1982-2012, a 172 m de altitude.
Mês De janeiro Fevereiro marcha abril poderia junho Julho agosto Setembro Outubro 11 de novembro Dez. ano
Temperatura mínima média ( ° C ) -0,6 0 2,8 5,6 9,3 12,8 14,9 14,4 11,8 7,4 3,6 0,5 6,9
Temperatura média (° C) 2,5 3,9 7,9 11 14,8 18,5 20,9 20,3 17,2 11,9 7 3,4 11,6
Temperatura máxima média (° C) 5,7 7,9 13 16,4 20,4 24,2 26,9 26,2 22,7 16,5 10,4 6,3 16,4
Precipitação ( mm ) 50 49 54 58 81 76 56 74 78 75 66 51 768
Fonte: fr.climate-data.org
Diagrama de clima
J F M PARA M J J PARA S O NÃO D
      5,7 -0,6 50       7,9 0 49       13 2,8 54       16,4 5,6 58       20,4 9,3 81       24,2 12,8 76       26,9 14,9 56       26,2 14,4 74       22,7 11,8 78       16,5 7,4 75       10,4 3,6 66       6,3 0,5 51
Médias: • Temp. ° C máximo e mínimo • Precipitação mm

Rotas de comunicação e transporte

Infraestrutura rodoviária

O anel viário de Lyon serve muitos distritos de Villeurbanne, contornando a cidade ao norte e leste, juntando-se à M6 a oeste de Lyon, através dos túneis de Caluire , Rochecardon e de la Duchère , bem como a A7 ao sul.

A autoestrada A42 está ligada lá ao nível do distrito de Croix-Luizet e permite chegar a Bourg-en-Bresse ou Genebra pela A40 . 3  km a leste, também se junta à A46 e à N346 , que constituem o desvio oriental de Lyon, conectando a A7 (direção Orange ) a Chasse-sur-Rhône ao sul de Lyon, à A6 (direção Paris) em Villefranche- sur-Saône ao norte de Lyon, servindo assim uma grande parte dos subúrbios orientais de Lyon .

Os departamentais D137 e D29 terminam sua corrida em Villeurbanne.

Os principais eixos intramurais são, de norte a sul, boulevard du 11 novembre 1918 e avenue Albert-Einstein, avenue Roger-Salengro , cours Émile-Zola , cours Tolstoï , rue Jean-Jaurès e rue Léon-Blum , a route de Genas , e são todos mais ou menos orientados leste-oeste.

O eixo norte-sul é servido principalmente pelo Boulevard Laurent-Bonnevay (anel viário) e, secundariamente, por várias pequenas ruas.

Rede de ciclismo

A rede de ciclovias e pistas é densa em Villeurbanne. A ViaRhona atravessa a cidade do Parc de la Feyssine a Saint-Jean , na direção do Parc de Miribel-Jonage .

Desde 2005, a cidade conta com um sistema de aluguel de bicicletas denominado Velo'v, que liga o território a inúmeras estações.

Transporte urbano

O Métropole de Lyon tem a rede de transporte público líder fora da Île-de-France com 1,4 milhões de viagens por dia, incluindo 755.000 viagens por dia e 212 milhões por ano em 2018 apenas para a rede de metrô .

A SYTRAL , entidade organizadora da mobilidade do departamento do Ródano e da Metrópole de Lyon , é por esta encarregada a missão de estabelecer o plano de transporte urbano , portanto, "mobilidade suave" e o desenvolvimento do transporte público. Estes são operados sob a marca TCL por Keolis Lyon por meio de especificações e uma delegação de serviço público .

O metrô

Duas linhas do metrô de Lyon servem Villeurbanne.

A linha A conecta Vaulx-en-Velin - La Soie e sua conexão com o Rhônexpress em Perrache e sua estação ferroviária . Seis estações estão localizadas no território municipal de Villeurbanne:

A linha B liga a estação Charpennes Charles Hernu , localizada na fronteira com o 6 th  área de Lyon, na estação de estação Oullins na zona de la Saulaie em Oullins . Ele serve, em particular, a estação Lyon-Part-Dieu .

O bonde Linhas de ônibus

Por fim, mais de dez linhas de ônibus da rede TCL atendem os diversos bairros da cidade:

  • O trólebus C2 serve a cidade em sua orla oriental no distrito de Charpennes-Tonkin .
  • O trólebus C3 cruza Villeurbanne de oeste a leste ao sul da cidade, conectando a estação de St Paul, no distrito “Vieux-Lyon”, ao norte de Vaulx-en-Velin, e servindo 11 estações na cidade. Desde 2019, a linha teve seu próprio local integral em seu cruzamento Villeurbanne ( Cours Tolstoï e rue Léon Blum).
  • A linha C11 serve a parte sul da cidade da Place des Maisons-Neuves a Laurent-Bonnevay .
  • Linhas C8, C9, C15, C16, C17, C26 e 7, 25, 27, 37, 57, 67, 69, 70, N80, 83.
Projetos de extensão de rede em Villeurbanne

A linha T6 , que desde novembro de 2019 termina na estação Hôpitaux Est - Pinel , será estendida à estação Doua - Gaston Berger através dos distritos de Grandclément e Gratte-ciel . Com esta extensão, a linha T6 em Villeurbanne terá 12 estações e se conectará com:

O tempo de viagem entre Debourg e La Doua-Gaston Berger é estimado em 43 minutos. O comissionamento provisório da extensão está previsto para 2025.

Um serviço de car-sharing foi criado pela Lyon Par Auto em janeiro de 2008 e denominado Citiz LPA desde 2015. Este serviço oferece aos assinantes cerca de uma centena de veículos espalhados por 42 estações no território da Metrópole de Lyon e Villefranche-sur. -Saône , incluindo 5 em Villeurbanne.

O serviço de compartilhamento de carros Bluely foi descontinuado em 2020.

Serviço ferroviário

Hoje, nenhuma linha ferroviária serve a cidade. O tráfego de carga remanescente na antiga linha Est-Lyonnais foi interrompido em dezembro de 2003.

A via foi reconstruída entre 2004 e 2006 para acomodar a linha do bonde T3 e depois em 2010 o serviço Rhônexpress . Uma das estações está localizada na antiga estação ferroviária e ainda leva o nome de Gare de Villeurbanne .

No entanto, várias linhas da rede de transporte público de Lyon ligam diretamente Villeurbanne às duas estações principais da aglomeração: Gare de Lyon-Part-Dieu ( metrô B , bonde 1 , 3 e 4 , C2, C3, C9, 25, 37, 70) e Gare de Lyon-Perrache ( metrô A ), bem como duas outras estações, as de Lyon-Saint-Paul e o trem elétrico West Lyonnais ( C3 ) e, desde dezembro de 2013, a estação Oullins ( metrô B ).

Urbanismo

Tipologia

Villeurbanne é um município urbano, por fazer parte de municípios densos ou de densidade intermediária, no sentido da malha de densidade municipal do INSEE . Pertence à unidade urbana de Lyon , uma aglomeração interdepartamental composta por 124 municípios e 1.653.951 habitantes em 2017, dos quais é um município suburbano . A aglomeração de Lyon é a segunda maior da França em termos de população, atrás apenas de Paris .

Além disso, o município faz parte da área de atração de Lyon , da qual é um município do pólo principal. Esta área, que inclui 398 municípios, é classificada em áreas de 700.000 habitantes ou mais (excluindo Paris).

Uso da terra

O zoneamento do município, conforme refletido na base de dados de ocupação biofísica europeia do solo Corine Land Cover (CLC), é marcado pela importância das áreas artificiais (93,9% em 2018), um aumento em relação a 1990 (90,2%). A repartição detalhada em 2018 é a seguinte: zonas urbanizadas (65,9%), zonas industriais ou comerciais e redes de comunicações (24,7%), águas interiores (6,1%), espaços verdes artificiais, não agrícolas (3,3%).

O IGN também fornece uma ferramenta online para comparar a evolução ao longo do tempo do uso do solo no município (ou áreas em diferentes escalas). Várias épocas são acessíveis como mapas aéreos ou fotografias: o mapa Cassini ( XVIII th  século), o mapa de pessoal (1820-1866) eo período atual (1950 a presente).

Morfologia urbana

Amplamente inundado pela inundação do Rhône ao XIX °  século, Villeurbanne tem sido um dispersantes aldeias cidade rural ao longo das principais rotas que ligam o Dauphiné Lyonnais. Após a construção do grande dique, iniciado em 1856 e que tira a cidade da água, o desenvolvimento de Villeurbanne se acelera, fortemente ligado à industrialização. A dupla pressão do desenvolvimento industrial e uma necessidade significativa de habitação deixaram a região com uma forte combinação de habitação e atividades.

Bairros

O território do município inclui vários bairros históricos. Eles podem ser agrupados em três áreas:

  • ao norte de Cours Émile-Zola, que atravessa toda a cidade no sentido leste - oeste depois noroeste - sudeste, encontramos os bairros de Charpennes-Tonkin , Les Poulettes, Croix-Luizet , Buers , Cusset e La Campus Doua .
  • ao sul de Cours Émile-Zola, distritos de Charmettes-Dedieu, Gratte-ciel , Ferrandière, Maisons-Neuves, Perralière e Grandclément.
  • a leste do Peripheral Boulevard, os distritos de Saint-Jean , Bonnevay, Cipriano e Les Brosses.

Alojamento

Em 2017, o número total de moradias no município era de 83.272, contra 70.792 em 2007.

Destas habitações, 87,6% são residências principais , 3,5% residências secundárias e 8,8% habitações vagas (contra 6,9% em 2007 para as últimas). 91,8% dessas moradias eram apartamentos e 5,1% eram moradias unifamiliares.

Em 2017, 35% das residências principais eram ocupadas pelos proprietários contra 67,3% para arrendamento, uma taxa superior à da Metrópole de Lyon (55,3%). A parcela de moradias HLM alugadas vazias é de 18,6% das residências principais, cujo número é 13.553 em comparação com 13.264 em 2007.

Villeurbanne experimentado no início do XXI th  século, um crescimento significativo no número de novas habitações. Isso correspondeu a um ciclo imobiliário expansivo com uma taxa de construção nova muito elevada. Este desenvolvimento foi realizado principalmente através da renovação do tecido urbano existente (fábricas antigas, casas individuais, etc.) e através de operações de desenvolvimento urbano.

Projetos de desenvolvimento

Muitos projetos urbanos estão em desenvolvimento, os mais importantes dos quais são:

  • O ZAC Gratte-ciel centre-ville visa expandir o centro da cidade ao norte, estendendo a avenida Henri-Barbusse . O perímetro definido é de 7  hectares, que irão acomodar habitações, comércio, equipamentos públicos (em particular a escola Rosa Parks e a reconstrução da escola secundária Pierre Brossolette) e escritórios.
  • O BIA Villeurbanne Silk, parte do projeto global Silk Square , é a criação de uma nova área de 11  hectares com espaços públicos, habitações, escritórios, comércio e equipamentos públicos (incluindo escola e ginásio).
  • Grandclément, que diz respeito à requalificação da praça Jules-Grandclément , rue Decorps e boulevard Réguillon, no âmbito da passagem do futuro ramal norte do eléctrico T6 .
  • A requalificação do Cours Emile-Zola , realizada desde 2014 em 4 fases.

Riscos naturais e tecnológicos

Toponímia

O seu nome vem do latim villa urbana , que designava uma grande quinta datada da época romana (c. 40 aC ) e situada em redor da actual estação de correios na Place Jules-Grandclément .

O nome do distrito de Charpennes vem do latim carpinum, que significa charme , uma árvore cujo distrito foi densamente povoado por séculos. Uma versão mais caprichosa afirma que o termo vem do fato de que as ruas eram tão mal conservadas que os tanques labutavam.

O bairro de Tonkin foi criado ao mesmo tempo que a mostra internacional e colonial de Lyon de 1894 , portanto os nomes do bairro e das ruas que o compõem são escolhidos de acordo com os países e capitais coloniais.

O nome do distrito de Poudrette vem do desenvolvimento e uso de um fertilizante homônimo da dessecação externa de fezes nessas terras.

História

antiguidade

Vestígios arqueológicos

O mapa arqueológico do departamento de Ródano (69/1) publicado em 2006 enumera um certo número de vestígios arqueológicos descobertos ao longo dos séculos no território de Villeurbanne, mas sem poder relacioná-los com nenhuma construção.

Em 1852 (localização imprecisa) foi encontrado um gancho de bronze com o carimbo Draccius f; é mantido no museu Saint-Germain-en-Laye.

Em 1936, perto do Boulevard Laurent Bonnevay, ele trouxe à luz a 45 partes tesouro de ouro (aurei) no meio da I st no início da II ª século dC. Eles foram dispersos.

Em Charpennes, Artaud relata mosaicos romanos, um par de brincos e moedas de ouro do século III (no museu galo-romano em Fourvière).

Em La Doua em 1958, um par de algemas para escravos (no Museu Nacional de Antiguidades em Saint-Germain-en-Laye).

Em Cusset, na esquina da rue Pierre-Baratin e Cours Émile-Zola, perto da igreja, foram reconhecidos os restos de um monte (mollard), interpretado como um túmulo antigo ou um monte de castelo medieval; nas proximidades, tumbas, vasos funerários, moedas romanas.

Origens antigas

Somente o nome de "Villa Urbana", que designa uma fazenda com uma mansão, atesta a ocupação humana no território da futura cidade de Villeurbanne na época galo-romana. A hipótese mais comumente aceita localiza esta villa em Cusset , abrigada das enchentes sempre temidas na planície aluvial do Ródano. O rio então formou uma barreira estreita entre a província de Narbonnaise , povoada por Allobroges , em sua parte norte, e Lyonnaise , na cabeceira dos três gauleses . O fato de a encosta acima da qual Cusset se empoleira ser conhecida em textos antigos com o nome de Balmes vienense é por si revelador: assim que se integra à cristandade , toda essa margem esquerda do Ródano fica sob a diocese de Vienne e não de Lyon. . Esta situação vai durar até meados do XX °  século .

Da Idade Média à Revolução

Politicamente, no início XIV th  século , Villeurbanne faz parte do Dauphiné . Quando o Ródano muda de leito para um curso mais setentrional, é ao delfim que em 1325 Guichard de Beaujeu, senhor dos Dombes , vende a estendida língua de terra de Miribel às portas de Lyon assim passadas na margem esquerda. No final do reinado do delfim Humbert II de Viennois , em 1349 , Villeurbanne foi anexada, como toda a província de Dauphiné, ao Reino da França, então sob o reinado do rei Filipe VI de Valois . O golfinho, um mamífero marinho, continuará a figurar no brasão da cidade.

A definição dos limites municipais

A comunidade da aldeia Villeurban parece desde muito cedo ter sido constituída dentro dos limites que permanecerão essencialmente seus até hoje. Como é regra constante no mundo rural, seu território incorpora um pedaço de planície aluvial e outro de terraço de 180 metros de forma a garantir a complementaridade dos recursos agrícolas desses dois ambientes naturais. (O mesmo padrão pode ser observado nas comunidades vizinhas de Vaulx e La Guillotière , então independentes de Lyon). O limite sul, ao longo de 3,1 km ( 1,7 km com La Guillotière e 1,4 km com Bron), corresponde à principal via de comunicação que ainda hoje leva o nome de estrada Genas . O nome da estrada, bem como a rota trêmula são em si evocativos do papel de ligação oeste-leste a uma grande distância entre a ponte Guillotière , a rue Lyonnaise Paul Bert em sua extensão e, cruzando todo o Velin , a cidade comercial de Crémieu . Quanto ao retorno para o norte, que marca a fronteira com Vaulx-en-Velin ao longo de mais de 2 km , manteve o nome prosaico de Chemin de la Poudrette. É neste ponto cego do território municipal, longe das habitações, que vão continuar a difundir-se os serviços municipais de esvaziamento e depois tratar estes excrementos humanos secos. Além, o braço norte do Rize logicamente estende o limite com Vaulx-en-Velin até a confluência com o Ródano.

A demarcação tem sido um problema no limite lateral ocidental Guillotière quer a 3 ° e 6 ° distrito de Lyon hoje em respectivos comprimentos de aproximadamente 1,2 e 2,9 km . Aproximadamente porque em toda a sua porção orientada aproximadamente sudeste / noroeste, o limite é dente de serra e, portanto, hoje corta a moldura de forma que os residentes da mesma escalam um edifício podem encontrar cidadãos de dois municípios diferentes dependendo do lado de a escada. Este é o único limite resultante de uma decisão política. Devemos, certamente, voltar para a XV ª  século , em 1474 . Os protagonistas são, por um lado, o rei Carlos VII , soberano de Dauphiné , de quem a margem oriental do Ródano veio da anexação desta província pela França em 1348 , e por outro lado o arcebispo de Lyon . Este último lamentou não poder exercer o seu direito de justiça na Guillotière, onde os delinquentes podiam refugiar-se e insultar o poder com total impunidade. O soberano nomeou então um italiano a seu serviço, Luís Tindo. A disputa foi resolvida com base em seu relatório. Na verdade, no lugar de Carlos VII, o signatário era o delfim Luís, o futuro Luís XI , delicadamente com o pai, mas valendo-se do título. Ele deu satisfação ao prelado ao estender seu poder judiciário à linha estabelecida por este acordo, mas pelo menos porque se entendeu que se tratava de um simples desvio da regra: o dauphiné deveria continuar a depender administrativamente da coroa.

No XVIII th  século , antes dos anos 1730 , o principal leito do Rhone acontecendo no meio do que se tornaria o parque da Tête-d'Or , sobre a localização da entrada de automóveis do Grande Camp, um dos limites dos municípios. Juntou-se os cursos atuais para Sérvia atracar no 6 º distrito de Lyon . O medo das autoridades de Lyon manifestou-se de um deslocamento do leito à sua esquerda, do lado de Villeurbanne, portanto, porque ao pé da Croix Rousse e mais a jusante floresceram muitas atividades lucrativas utilizando o rio. Por isso, foram investidos créditos significativos para a construção do chamado dique Tête-d'Or de 1759 a 1768, o que frustrou esse risco. A eficácia desse dique não era conclusiva. A parte decisiva será desempenhada após a terrível inundação de 1856 , de toda a planície da margem esquerda. Claude-Marius Vaïsse , prefeito de Lyon e prefeito do Rhône , adotará então a solução radical de um grande dique inafundável no local do que se tornou a avenida do cinturão Laurent Bonnevay .

Da Revolução ao Segundo Império

Os primeiros anos da Revolução Francesa são marcados por três fatos. Administrativamente, tendo as províncias sido suprimidas na noite de 4 de agosto de 1789 , o Dauphiné está dividido em departamentos . Em 1790 , Villeurbanne se juntou ao de Isère , do qual Grenoble é a capital e faz parte do distrito de Vienne . Na mesma data, com seus novos direitos de voto, a população da cidade elegeu seu prefeito pela primeira vez na pessoa de Etienne Debourg. No dia 30 de maio, que comemora com fervor a festa da Federação em associação com a população de Lyon por falta de espaço no território de Brotteaux , o evento acontece no de Villeurbanne, no local do atual clube de tênis no distrito de o Doua .

Agricultura de subsistência

O primeiro documento confiável a redigir uma declaração da comuna de Villeurbanne é o cadastro napoleônico de 28 de setembro de 1812 , assim chamado porque foi iniciado durante o reinado de Napoleão I em 1807. No censo de 1806, o território é povoado com 1.834 habitantes, um ligeiro aumento desde a Revolução (1.617 em 1793).

O tabuleiro de xadrez de centenas de parcelas para cada uma das 7 seções deste documento é um indicativo da natureza da sociedade de Villeurbannaise. Semelhante a todo o interior da França, é formado por uma maioria de pequenos agricultores que se esforçam para viver na autarquia de suas próprias produções. A escolha da policultura é ditada pelos dados naturais que diferem entre a várzea e o terraço de 180 metros . Este último, embora evite o risco de inundações, não é necessariamente favorecido. Os solos, demasiadamente calcários e, portanto, muito permeáveis, eram declarados secos no verão, considerados na época pobres, e só eram adequados para o cultivo de cereais. Esta desvantagem deve ser superada cavando poços relativamente profundos.

As condições são muito diferentes na planície aluvial baixa. É certamente necessário suportar os riscos de inundações que foram cada vez mais frequentes até a famosa inundação de 1856 mas, por um lado, são compensados ​​por contribuições periódicas de sedimentos e, uma vez terminados estes breves episódios, o o controle da água é controlado, se necessário, por obras de drenagem enquanto, se necessário, o lençol freático na superfície é facilmente alcançado. Alguns horticultores e horticultores chegam ao ponto de imaginar tipos de pequenas torres d'água. Por outro lado, os dados topográficos e pedológicos apresentam uma grande variedade. Através das suas andanças sucessivas, o Ródano foi capaz de acumular bancos de aluvião que, tendo-se tornado bastante elevados, formarão ilhas (“brotteaux” segundo a denominação local). Ele cavou novos canais abandonando os antigos que se tornaram solitários (outro nome local) onde a água ainda pode estagnar por um tempo. Os emaranhados primitivos de árvores e cipós que constituem a floresta primitiva (“vorgines” segundo o nome local), uma vez derrubados, podem ser convertidos em prados adequados para a criação de bezerros.

Um habitat disperso

Cada agricultor quer ficar o mais próximo possível da sua terra onde construiu a sua modesta habitação, em adobe , como em todo o Velin, sendo o barro extraído no local. Nessas condições, é difícil identificar um centro digno desse nome.

O conjunto de habitações mais facilmente identificável é o que leva o nome de Villeurbanne, na saliência ocidental do aterro em forma de promontório que leva o nome de Cusset . Abriga a pequena igreja de Saint-Julien (ou Molard, hoje igreja de Saint-Athanase ) e também um pequeno cemitério, mas sem indicação de prefeitura.

Outro núcleo populacional um tanto substancial está localizado nos limites da cidade de Lyon, no que se tornará o Faubourg des Charpennes , no caminho que leva a Vaulx-en-Velin. É o único a concentrar algumas atividades não agrícolas porque inclui lojas, algumas oficinas de artesãos e bares denunciados pelas autoridades como casas de prazer. Em sua extensão para leste, na direção de Cusset, uma fileira de casas girava ao longo de um traçado trêmulo chamado rue Neuve, o início do que se tornaria a rue Francis-de-Pressensé.

Na virada do meio do XIX °  século , os Charpennes começando a tomar forma de um bairro real e tem uma igreja em 1847, mas sua única nave é pequeno adobe e não foi até 1856 que é formada oficialmente esta nova paróquia de Sainte-Madeleine . O mesmo tipo de alinhamento, um pouco mais extenso, acompanha o caminho de Lyon a Crémieu via Genas, uma rota que segue em Lyon a partir da Place Stalingrado em desconexão da Grande rue de la Guillotière (eixo do subúrbio de Lyon de La Guillotière ) , o atual alinhamento da rue de l'Abbé-Boisard , depois uma parte que desapareceu através do Fort Montluc e, finalmente, da rue du Dauphiné até Maisons-Neuves ).

Podemos reconhecer o embrião do que se tornará o bairro Maisons-Neuves. Ainda podemos fazer um feitiço nas poucas casas da aldeia de Buers sobre uma pequena lombada inafundável e a de La Ferrandière encostada na barragem delimitada pelo Rize .

Com o passar dos anos, com a população crescendo significativamente (4.252 habitantes em 1846 ), o prefeito Julien Roustan buscará um local para instalar os modestos serviços da prefeitura. Não procederemos com uma nova construção, mas sim com a compra de uma grande casa com anexo e jardim a uma viúva que ali manterá o direito de residência. Este local já foi equipado com a Igreja da Natividade em 1837. Situa-se no topo da barragem na passagem da estrada de Crémieu para um alargamento denominado Place du Plâtre. Essa escolha ajudará a dar corpo a um novo núcleo populacional que crescerá e se tornará o atual Place Jules-Grandclément .

Uma presença discreta de Lyon

Os tentáculos de Lyon no Chemin de Vaulx no distrito de Charpennes e o Chemin de Crémieu no das futuras Casas Novas ainda eram muito frágeis e mal conectados por estradas de má qualidade. É verdade que o desenvolvimento de Lyon na margem esquerda não começou realmente até a construção da Ponte Morand em 1786 e não faltou espaço na própria cidade. Por outro lado, quase um terço do território de Villeurbanne foi adquirido por Lyonnais. Em primeiro lugar, estão os Hospícios Civis , onipresentes na margem esquerda do rio. Toda a parte oriental do que virá a ser o parque Tête d'Or , então em Villeurbanne, incluindo o futuro Tonkin , é cultivada pelo guardião dos Hospícios Civis que vive na Grande Fazenda: é a Terra da Ilha. Os Hospices também contam com o grande terreno de L'Hormat no terraço. Várias grandes famílias de classe média criaram áreas privadas, tanto na parte superior (onde RIVÉRIEULX possuem o Ferrandière desde o XVI th  século ), na planície aluvial. O mesmo vale para Saint-Jean . O vasto setor de Doua (cerca de 50  ha ) leva o nome de uma família Lyon "Douai" ou "Doua", enquanto a geleira de origem Piemontesa Spreafico controla uma vasta área ao norte e noroeste de Charpennes. Essa apropriação de terras também é obra de simples comerciantes, como açougueiros interessados ​​em engordar prados e até mesmo um ourives e um tabelião.

No início da década de 1830 , as autoridades de Lyon consideraram seu dever construir uma muralha para proteger a cidade contra qualquer agressor: fora (estávamos então a 60 quilômetros do reino do Piemonte, aliado da Áustria), ou dentro (a Revolta canuts poderiam se reproduzir). Este recinto foi construído em 1831 . Com suas zonas de servidão, constitui uma forte separação na forma de um arco de círculo entre Lyon e Villeurbanne das margens do Ródano (na atual ponte Winston-Churchill ) para Fort Montluc (então chamado de Fort de Villeurbanne) através do telescópio do Charpennes (no local do atual Lycée du Parc ).

Também foi necessário abrigar as tropas dedicadas a esta defesa e os quartéis de artilharia de Part-Dieu foram construídos a partir de 1844 com a compra de terrenos dos Hospices Civils. Para a escolha do terreno de manobra, havia um precedente. Desde o Primeiro Império se adotou o costume de utilizar os espaços anfíbios sob ameaça de inundação denominados desde então "o Grande Camp" (atual campus de Doua ) ao norte de Villeurbanne, dona desses municípios . O exército considerou-os uma grande vantagem devido ao seu uso gratuito. O município de Villeurbanne foi então obrigada a compra de terras desde 1833 e teve, eventualmente, para ter sucesso por portaria régia de Louis Philippe I st 16 de dezembro de 1839 . A partir de 1844 , os artilheiros do Part-Dieu , beneficiando-se da proximidade, logo desenvolveriam este território em campo de tiro. O futuro destes 140  ha foi assim fixado para um século e meio.

Sob o Segundo Império (1852-1870)

Já em 1844, o Conselho Municipal de Villeurbanne havia manifestado o desejo de que o município fosse vinculado ao departamento de Ródano. Ele reiterou seu pedido em 19 de maio de 1847 e desenvolveu um argumento convincente: “As relações de Villeurbanne com Lyon são diárias e constantes; todos os seus produtos agrícolas são vendidos em Lyon, pois tudo o que ela precisa é comprado em Lyon ”. Por outro lado, a atual separação do departamento de Rhône é uma fonte de extrema complicação na vida administrativa. Para os casos mais mínimos, o recurso à subprefeitura de Vienne ou à prefeitura de Grenoble "exige" uma viagem cara, uma perda de tempo considerável ". Portanto, foi a pedido urgente do município que sua vinculação ao departamento de Rhône foi decretada em março de 1852. Logicamente, surgiu o problema da reorganização do território a nível cantonal. A Câmara Municipal conseguiu fazer prevalecer o seu ponto de vista. Em 1853, Villeurbanne se tornou a capital dos quatro municípios isolados do cantão de Meyzieu  : Vaulx-en-Velin, Bron e Vénissieux .

Os dados demográficos falam por si. Durante este breve período, a população de Villeurbanne passou de 5.393 habitantes em 1851 para 7.474 em 1872 (6.663 em 1866). Ao mesmo tempo, Lyon passou de 177.190 em 1851 para 323.954 em 1866, quase o dobro. Villeurbanne não foi, portanto, arrastada para o vasto movimento de crescimento excepcional que caracterizou este período e permanece sobretudo uma comuna rural, tirando os lucros da sua agricultura, e assim permanecerá por muito tempo até ao final do século. As transformações das quais seu território é o teatro nada devem a um dinamismo interno, mas aparecem como constrangimentos impostos por seu poderoso vizinho.

A criação de uma rede ferroviária na região de Lyon foi adiada por muito tempo devido à oposição do lobby da navegação a vapor fluvial. Este atraso será vigorosamente compensado sob o Segundo Império. Se o setor oriental da aglomeração em nada é afetado pela criação da artéria principal de Paris a Marselha com a criação da estação de Perrache , a situação é bem diferente no que diz respeito à ligação com Genebra . Pela escritura de concessão da linha de 30 de abril de 1853, fica decidido que o seu traçado passará pelo departamento de Ain com saída em Lyon, na margem esquerda do Ródano. Foi dada preferência às propostas do inspetor Gros, ao passo que, a princípio, a passagem pelo departamento de Isère parecia prevalecer com uma estação de embarque em Charpennes e a travessia da cidade de Villeurbanne. No projeto finalmente retido, um ponto, porém, era difícil: a localização da estação de embarque nesta margem esquerda do Ródano. Instalar a estação no Quai d'Albret perto da ponte Morand significou impor uma curva dupla antes e depois da travessia do rio por viaduto. Mas havia ainda mais sério. O afastamento do Quai d'Albret arruinaria para sempre qualquer projeto de conexão da linha Lyon-Genebra com a linha Lyon-Marselha. Foi finalmente decidido pela lei de 19 de junho de 1857 construir a estação no distrito de Part-Dieu . A linha seguiria em linha reta ao norte até a ponte do viaduto através da cidade de Villeurbanne ao longo de 1,64 quilômetros . O limite intermunicipal fixado pelo acordo de 1474 correspondia ao curso da pequena ribeira do Abismo, que se situa no centro do parque Tête d'Or. Perdeu sua justificativa após a construção da linha Lyon-Genebra: a porção Villeurbanese do que estava em vias de se tornar o parque Tête d'Or foi isolada da cidade. Essa situação, que se tornou ainda mais absurda, foi acomodada quando a linha foi transferida para o leste e instalada em um poderoso aterro. A correção desse absurdo esperará até 1896. Nessa data, o prefeito Frédéric Faÿs, que havia resistido por muito tempo, teve que se curvar após a votação da Câmara dos Deputados da lei de 17 de outubro de 1894 que outorgava o direito de anexação a Lyon deste enclave, para satisfação de seu prefeito Antoine Gailleton.

Outro tema de controvérsia surgiria, após a enchente catastrófica de 1856, sobre a construção de um dique inafundável que envolveria necessariamente o território de Villeurbanne. Sua gravidade excepcional se deve tanto à enormidade do fluxo, nunca igualado desde então (foi avaliado em torno de 5.000  m 3  s -1, ou seja , mais de 10 vezes o módulo - fluxo médio anual) e à sua brutalidade: o dilúvio aumentou com uma velocidade muito alta o31 de maio e o declínio não foi menos rápido em 1 st junho, daí seu poder destrutivo. Se as reações foram muito diferentes de acordo com os municípios, é porque os efeitos devastadores foram muito mais impressionantes em Lyon ( 18 mortos e 500 casas destruídas) do que em Villeurbanne, onde nenhuma vítima teve que ser deplorada e apenas 85 casas destruídas no distrito de Charpennes . Os Lyonnais aprovaram a velocidade de reação das autoridades (o próprio imperador insistiu em vir ver2 de junhoextensão do desastre) e a decisão não menos rápida de construir um dique inafundável, 10  cm acima do nível das maiores inundações.15 de maio de 1857e concluído com sucesso em dois anos. O município de Villeurbanne chefiado pela prefeita Roustan, que reclamou de não ter sido associada aos estudos, imediatamente deu a conhecer sua oposição, por um lado, minimizando a gravidade dos danos, por outro, defendendo seus fazendeiros, cujas terras , ela estimou, eram enriquecidos com lodo a cada inundação. Essa oposição não teve sucesso e apenas alguns proprietários obtiveram indenização pela perda de suas safras.

A capital da seda é rica o suficiente para dedicar algumas despesas para a diversão de seus habitantes. Duas realizações o testemunham: o parque Tête d'Or e o autódromo de Doua. Mas Villeurbanne dificilmente se beneficiará com isso. Obviamente, já não pode estar envolvida na construção do parque, uma vez que a linha Lyon-Genebra estabelece um corte cruzado na altura por algumas passagens de nível. Além disso, a burguesia Lyonnaise teve que acompanhar o ritmo da Inglaterra vitoriana, onde as pistas de corrida se tornaram lugares altos de convívio para a boa sociedade. A escolha do local recaiu em terreno adjacente ao parque, do outro lado da linha férrea. Com exceção de uma pequena fração pertencente aos Hospices Civils, eram comunas com um retorno muito baixo para a comuna de Villeurbanne. Ela concordou facilmente em vendê-los por uma pequena taxa, enquanto a cidade de Lyon cuidava do serviço, desenvolvendo uma ampla avenida que agora se tornou 11 de novembro. Os Hospices garantiam o acesso por outra avenida na orla do parque que hoje é o Boulevard de Stalingrado. A abertura do autódromo em 1864 foi um grande sucesso, mas a população predominantemente agrícola de Villeurbanne dificilmente participou, exceto, para os mais apaixonados, para liberar a linha participando das corridas empoleiradas no dique inafundável. O acesso às arquibancadas era cobrado e a boa sociedade de Lyon reservou seus lugares lá. Quanto à cidade de Villeurbanne, devia contentar-se em receber todos os anos o direito dos pobres, uma esmola pobre de 1.500 francos, devido aos elevados lucros arrecadados todos os anos pela Société des Cursos.

Os primórdios da Terceira República (1870-1914)

A panela de ferro e a panela de barro

No censo de 1872, Villeurbanne e Lyon tinham respectivamente: 7.474 e 323.417 habitantes. Eram, respectivamente, 42.526 e 570.840 em 1911. Como uma porcentagem, isso representa um crescimento de 5,7 vezes para Villeurbanne e 1,8 vezes para Lyon. Mas em valor absoluto, o ganho populacional é 7 vezes maior em Lyon. Traduzido em termos de densidade, chegamos a 11.925 habitantes por km 2 em Lyon e 2.928 em Villeurbanne, uma diferença de 1 para 4. Além disso, deve-se notar que, após o anexo a Lyon dos municípios de Guillotière, de la Croix - Rousse e Vaise em 1852, o território de Lyon assume aproximadamente a forma de um círculo cortado de seu bairro nordeste, que corresponde precisamente à cidade de Villeurbanne. Há, portanto, para uma cidade ameaçada de apoplexia como apelo relativo ao vazio deste lado, o espaço central se aproxima da saturação.

A explicação para essa diferença de densidade é fornecida por dados de um censo agrícola. A cidade de Villeurbanne ainda mantinha fortes laços camponeses nessa época. Por volta de 1880, a maior parte do território ainda era dedicada à agricultura. No início do XX °  século, ainda havia "  20 hectares de vinha fornecendo um vinho suave" e qualidade comum. Cultivaram-se cereais (trigo: 400 ha  ; aveia; 100 ha ), batata ( 720 ha ), trevo e alfafa ( 220 ha ), beterraba forrageira ( 40 ha ). Havia também 35  hectares de jardins, cujos produtos eram vendidos no mercado de Lyon. O rebanho incluía 1.140 cavalos e mulas, 500 vacas leiteiras , 580 ovelhas e ovelhas, 250 porcos e 180 cabras . As melhores terras, exploradas por arrendamento direto, localizavam-se nas aldeias e localidades de Cusset, Cyprien, Croix-Luizet, Château-Gaillard e Les Buers.

Também deve ser lembrado que o território do Feyssine entre o dique inafundável e a margem do Rhône havia sido isolado da cidade e escapou ao seu controle. A metrópole de Lyon, que crescia rapidamente durante o Segundo Império, tinha conseguido se satisfazer, com o abastecimento de água, com os reservatórios da margem direita do rio no distrito de Saint-Clair, na cidade de Caluire, e com o bombeamento planta posta em serviço desde 1854. Na busca por novos recursos hídricos potáveis, dirigiu-se ao lençol freático deste espaço abandonado e abundantemente abastecido. Equipou-o com numerosos poços e, na superfície, com um tanque de duplo ramal em forma de diapasão capaz de compensar um déficit durante os períodos de vazante. Estas instalações, que ainda hoje despertam a curiosidade dos caminhantes, deviam funcionar até 1976. Serão substituídas nessa data pela bacia hidrográfica Crépieux Charmy nas localidades de Rillieux-la-Pape e Vaulx-en-Velin. Mais uma vez, ficou claro que a grande cidade vizinha submeteu aos seus testamentos a comunidade camponesa villeurbannaise.

Irrupção industrial

O geógrafo Marc Bonneville justifica esta expressão pela brutalidade das mudanças ocorridas entre 1880 e 1914. Esta industrialização não é de forma alguma endógena e deve quase tudo a transferências ou criações dos distritos do norte de Lyon (Brotteaux, Croix-Rousse, Vaise ) Esta regra de proximidade funciona tanto melhor quanto maior progresso foi feito no desenvolvimento das artérias principais como uma extensão da rede rodoviária de Lyon no setor de Charpennes ao norte, mas também na extensão do Cours Lafayette ao sul. Os industriais podem adquirir terras agrícolas baratas com pouca renda e sem construção. Eles têm sido protegidos de inundações desde a construção do dique inafundável, mas podem obter água à vontade e sem controle do lençol freático raso .

As indústrias derivam da tradição têxtil da seda de Lyon, mas tiveram que se adaptar às mudanças na moda e nos mercados. A fabricação de tules e rendas dominou até 1914. Empregava uma grande força de trabalho feminina. Gradualmente evolui de uma estrutura artesanal para trabalho de fábrica e permanece principalmente concentrada no distrito de Charpennes. A outra atividade principal é o tingimento . Sua estrutura é mais diversificada. Se, no início, as pequenas oficinas artesanais conseguiam prosperar no distrito de Charpennes, cada vez mais o desenvolvimento técnico, com a substituição do tingimento de peças pelo tingimento de frota, requer mais espaços mais distantes na área. Distrito da cidade (Vuillod- Ancel) e na orla do Rize onde Gillet se estabelece como uma frente pioneira em 8  ha e emprega mais de 1.500 pessoas.

As tecelagens tendem a se concentrar em fábricas reais e também enxamear para o leste. Este foi particularmente o caso de Bertrand a partir de 1898. A empresa Villard merece menção especial. Por sua posição em uma posição avançada para o leste na estrada para Vaulx, também pertence de certa forma a esta frente pioneira; pelas centenas de pessoas empregadas, determinou o desenvolvimento de um verdadeiro bairro apelidado de fiação: pintavam e teciam o schappe, ou seja, o desperdício de seda. Podemos nos surpreender ainda mais com o retorno a esta fibra, pois, após a revolta dos canuts em 1831-34, Villeurbanne escapou da migração do trabalho em seda para o campo circundante e especialmente em toda a região. plantação de amoreiras. Esta fase não deixou nenhum outro vestígio na cidade além do nome da rue des Mûriers, não muito longe da fábrica Gillet. Mas a sua plantação dificilmente foi acompanhada pela criação do bombyx: era uma actividade essencialmente agrícola e as folhas eram vendidas nas oficinas da vizinhança como as de Meyzieu. Outro assunto que surpreende: a criação da fábrica Villard em 1898 não foi o resultado de uma transferência de Lyon, mas de um retorno ao ambiente urbano da cidade de Artemare, na eclusa de Hospitais (01) que na época se tornara uma verdadeira especialidade em Saint-Rambert-en-Bugey , Tenay e Argis .

Dos poucos outros ramos industriais presentes antes de 1914, alguns têm ligações com a tradição do couro que sobreviverá evoluindo no calçado com Bally no distrito de Bonneterre, mas terão pouco futuro no geral. Muito diferente é o caso do setor mecânico e metalúrgico que atende indústrias têxteis como a Johnson, no coração de Charpennes. Seus começos são modestos, mas eles prenunciam o futuro.

A tradução espacial do desenvolvimento industrial

O desenvolvimento industrial só pôde ocorrer graças a uma oferta de mão de obra proveniente em grande parte do bairro Bas-Dauphinois, mas também, cada vez mais, da Itália. Havia o problema de sua acomodação, cuja tradução espacial era determinada pelo papel dos diferentes atores. No distrito de Charpennes, os pequenos mestres tulliers e tintureiros, em sua maioria, apresentavam poucas exigências e muitas vezes iam tão longe a ponto de satisfazer a si próprios e a suas oficinas sob o mesmo teto da herança herdada do campesinato. O município e os Hospices Civils de Lyon foram os únicos em condições de considerar a questão em todas as suas dimensões. Ambos realizaram essa tarefa no mínimo. Os Hospices acabaram assegurando o controle de todo o distrito de Cité Tête d'Or ao norte de Charpennes, que mais tarde tomaria o nome de Tonkin. Eles limitaram seu papel ao desenvolvimento de um plano urbano nesses 50 hectares . Na grelha assim estabelecida, os compradores de um lote deviam contentar-se com um arrendamento enfitêutico sempre revogável com a devolução obrigatória do terreno de acordo com os interesses do proprietário. Por isso a regra foi imposta às precárias construções de adobe . O município, por sua vez, herdou um plano elaborado sob o Segundo Império no distrito de Bellecombe, adjacente a leste de Charpennes. Incluía todo o espaço até o atual Cours de la République entre a atual rue Emile Zola e Lafayette. Desta origem antiga foram preservados certos nomes de ruas para a glória do regime imperial (ruas Magenta, Inkermann, Sevastopol). Como a pressão demográfica permanece muito moderada, havia poucos compradores de lotes e muito espaço disponível, a densificação continuou sendo possível. Na verdade, o distrito ficará cheio por cerca de trinta anos, misturando prédios de apartamentos haussmanianos, casas mais modestas, oficinas de artesãos e fábricas.

Na frente pioneira da urbanização, dois exemplos contrastantes mostram a ausência de uma política sistemática de habitação da força de trabalho. Na estrada para Vaulx, o distrito de Poulettes é construído ou transformado sem a intervenção da empresa Villard. Pequenas casas de trabalhadores foram acrescentadas às fazendas e muitas vezes construídas por famílias italianas. Alguns proprietários estabeleceram quintas e, a partir de 1900, um particular construiu uma pequena cidade. A situação em torno dos tintureiros Gillet é bem diferente. Os empregadores de Lyon fundaram em 1886 a SA para habitação econômica, que construiu antes de 1900 sete edifícios perto da fábrica. Em 1913, a Fundação Gillet reservou seus edifícios apenas para seus funcionários e foi muito ativa após adquirir o parque Ferrandière, não muito longe dali. A Industrial Mangini contribui para acolher o público interno ao construir também nas proximidades.

Finalmente eletricidade

Com a tullia, o tingimento e a tecelagem, Villeurbanne integrou o mundo da Primeira Revolução Industrial baseada na trilogia do carvão, do aço e dos têxteis, mas depois em declínio. Pois havia chegado o tempo da Segunda Revolução baseada nas novas fontes de energia do petróleo e da eletricidade. É neste contexto global que é necessário avaliar o enorme progresso representado pelo projeto revolucionário de desenvolvimento do canal Jonage no curso do Ródano imediatamente a montante da cidade. Era preciso aproveitar a conjunção de uma vertente acentuada do rio e sua significativa vazão para criar uma hidrelétrica a fio de água de potência inigualável no mundo. A captação de água ocorreria na cidade de Jonage e a usina seria instalada em Cusset, na periferia das cidades de Villeurbanne e Vaulx-en-Velin, antes que a água retornasse ao Ródano, um quilômetro a jusante. Um total de 19 km . A empresa era gigantesca para a época e vamos empregar até 5.000 pessoas para sua conclusão. Somente uma comunidade poderosa como Lyon poderia assumir a responsabilidade por isso e levá-lo a uma conclusão bem-sucedida. Villeurbanne só se prestaria à operação disponibilizando os cinco hectares ocupados pela faixa de servidão do canal de restituição. Porque, de resto, o negócio era muito Lyon. Lyonnaise a Société des Forces motrices du Rhône capaz de colocar as 24.000 ações de 500 francos para o financiamento das obras! Lyonnais é o engenheiro Johannes Raclet responsável pelo desenvolvimento do projeto e acompanhamento da obra! Lyonnais os acionistas, empregadores e artesãos da seda, conscientes dos interesses da empresa e dos primeiros clientes interessados. O município de Villeurbanne não foi hostil a ele, mas estabeleceu suas condições na esperança de obter o máximo lucro financeiro com a venda de suas terras comunais. A declaração de utilidade pública foi obtida sem muita oposição após uma investigação de 4 a20 de fevereiro de 1893e as obras puderam ser iniciadas em 1894. Foram concluídas em tempo recorde de cinco anos a partir de 1899. A usina de Cusset, ainda em operação, foi equipada para turbinar 600  m 3  s -1 sob uma queda de 12 metros, por uma potência instalada de 70  MW e uma produção anual de 200  GW . Graças a este equipamento, o município é enriquecido com os impostos arrecadados pela terra e pelo funcionamento. A Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon, a famosa OTL, foi assim capaz de eletrificar a linha 7 de sua rede estendida até Cusset. Uma pena: o canal de restituição isolou o bairro de Saint-Jean do corpo da cidade, sendo o corte ainda mais marcado por ter sido superdimensionado porque foi calibrado para atender às necessidades da navegação então prevista e para a qual havia uma eclusa foi instalado à direita da usina.

  • Usina hidrelétrica Cusset

  • Usina hidrelétrica Cusset

  • Usina hidrelétrica Cusset

  • Usina hidrelétrica Cusset

Uma identidade reforçada

Ele apareceu no início do XX °  século, a cidade de Villeurbanne perdeu o controle de seu destino, mas foi condenada a submeter-se às decisões de seu poderoso conjunto de vizinhos para controlar toda a planície aluvial. Apenas o terraço alto permaneceu sob seu controle. É aqui que a sua política tem concentrado ao longo dos anos todos os atributos de uma comunidade, todos os serviços que acompanham os cidadãos em diferentes idades. Desde 1837 já possuía a sua Igreja da Natividade, a mais bela graças à generosidade dos doadores e claramente visível na Place du Plâtre (futura Place Grandclément): substituíra o venerável Saint-Julien, muito pequeno e muito isolado na o promontório de Cusset. Em comparação, lamentável a igreja da Madeleine com a qual, dez anos depois, os Charpennes foram equipados com sua nave única construída em adobe. A vida religiosa do distrito também foi animada quando as freiras da Ordem da Providência, por incentivo do Bispo de Grenoble, fundaram uma escola em um vasto terreno contíguo à igreja. As obras começaram em 1850. Este internato para moças acolheu as primeiras alunas em 1854 e recebeu o nome de Imaculada Conceição, cujo dogma foi proclamado precisamente nesse mesmo ano pelo Papa Pio VII. Os prédios serão ampliados no final do século e vão acomodar, em 1907, 248 alunos, incluindo 74 internos . A instituição sobreviverá ao fechamento em 1907 e receberá os feridos durante a Grande Guerra para renascer com promoção no ensino médio.

No final do XIX °  século, Villeurbanne tinha que ter uma prefeitura digno do nome com o cartório onde os nascimentos registrados e casamentos célebres. Obviamente, não era mais possível se contentar com a velha casa reformada, que havia sido reparada e reformada várias vezes, mas impossível de expandir. Tendo falhado uma solução alternativa imaginada pelo prefeito Frédéric Faÿs, foi com seu sucessor Émile Dunière (1903-1908) que resolvemos destruir o antigo prédio para reconstruir um novo mais adequado à função. Cuidamos dos aspectos externos e não economizamos na decoração interna, tudo por uma taxa relativamente pequena. Uma escola primária foi construída em Cusset, muito antes, portanto, que Jules Ferry a tornasse uma obrigação. A mesma história da Câmara Municipal foi renovada, no mesmo período, sobre a construção de um hospício para doentes incuráveis ​​e necessitados, uma população cada vez mais numerosa até então confiada ao Hospice de la Charité de Lyon mediante pagamento. O projecto foi lançado em 1896, o terreno comprado e o arquitecto escolhido por Frédéric Faÿs mas a execução da obra atrasada, foi novamente Émile Dunière quem o inaugurou em 1907. É para simbolizar melhor a independência reconquistada? O edifício principal foi adornado com uma cúpula no estilo do Hôtel-Dieu de Lyon. No final de uma história complicada, os prédios serão posteriormente convertidos em uma escola secundária e a justiça será feita a Frédéric Faÿs, escolhido como o homônimo. No final da vida, pelo respeito ao falecido, muito cuidado teve que ser tomado na arrumação do cemitério. Desde tempos imemoriais, é ainda em Cusset, um pouco atrás da velha igreja, que encontraram o descanso eterno. Mas havia ficado muito apertado e sua expansão depois de 1860 não era mais suficiente. Trinta anos depois, adquirimos um vasto terreno agrícola na estrada para Crémieu. Este cemitério não ficava muito longe do antigo.

  • Igreja da Natividade

  • Correios Place Grandclément antiga prefeitura

  • Antigo hospital do Lycée Frédéric Faÿs

  • Estação Villeurbanne

A reunião no terraço elevado deste conjunto de serviços oficiais teve um alto valor simbólico, mas não induziu nenhum desenvolvimento econômico. Daí o grande interesse na construção de uma linha férrea. Depois da renúncia, em 1865, dos irmãos Mangini, embora especialistas na área, o projeto do engenheiro Bachelier em 1877 foi assumido por uma empresa belga que o executou. A linha foi colocada em serviço em 1881 entre Lyon-est, perto da atual Part-Dieu, onde foi conectada à rede PLM, e Saint-Genix-sur-Guiers , em Savoie. Atravessou mais de 1,62 quilômetros o território de Villeurbanne que tinha sua estação no terraço do distrito de Bon Coin. Estabelecendo uma ligação conveniente com todo o Velin, iria se tornar uma verdadeira estação suburbana para viajantes e, acima de tudo, promover o nascimento de um centro industrial dedicado à construção elétrica. Já em 1917, a empresa Delle deu o exemplo ao estabelecer-se com 7 hectares . Sua força de trabalho aumentará rapidamente para mais de 1.000 funcionários!

O fracasso da tentativa de anexação de Lyon

Assim que Villeurbanne ingressou no departamento de Ródano em 1852, levantou-se a questão da sua anexação pelo município de Lyon, sendo a manutenção da sua autonomia considerada uma anomalia porque a sua "aglomeração se confunde com esta cidade [de Lyon] de quem forma um subúrbio compacto sem qualquer interrupção "declarou o conselho municipal de Lyon em 1860. O conselho distrital já havia expressado seu espanto quatro anos antes:" Parece estranho [] que sua Prefeitura [de Lyon] e seu distrito Terreaux estejam localizados no limite norte e nordeste de seu território ... O jardim público [futuro parque Tête d'Or] .. está localizado por dois terços de sua superfície na cidade de Villeurbanne. Seiscentos ou setecentos metros da Câmara Municipal, já não é Lyon ”. Esta mesma observação permanecerá sempre válida para o distrito de Charpennes após a retificação dos limites do lado do parque Tête d'Or! Neste período de excepcional desenvolvimento do Segundo Império, todas as forças econômicas de Lyon aspiravam a ampliar o seu campo de atuação ao máximo! Este desejo de resto anexação recorrentes ao longo da segunda metade do XIX °  século, como evidenciado pela tentativa de 1873-1874. Entre os argumentos apresentados pelos anexacionistas de Lyon vem com maior insistência o da fraude na cobrança de impostos na concessão, principal recurso das finanças municipais. E é claro que são considerações puramente financeiras e não ideológicas que a oposição entre os dois municípios se cristaliza. Desconfiamos do lado de Villeurbanne quanto ao peso dos novos impostos a serem pagos. O conselho da cidade de Lyon pede ao prefeito que mande uma comissão de três investigadores que concluam a favor da anexação. A recusa da Câmara Municipal de Villeurbanne é o reflexo de uma opinião quase unânime da população. Ele recebe o apoio do conselho do bairro, enquanto o conselho geral prefere adiar sua votação sobre a questão. Nessas condições, o prefeito prefere enterrar o caso.

Quando a questão retorna à agenda no início do XX °  século, a situação mudou dramaticamente e empresa villeurbannaise quase perdeu suas linhas celulares última camponesas. Com o desenvolvimento da indústria, a população ativa passou a ser majoritária. Seus votos levaram à Câmara Municipal um município socialista liderado pelo prefeito Frédéric Faÿs (1892-1903). Do lado de Lyon, Victor Augagneur prefeito desde 1900, embora também se valha de valores socialistas (foi eleito principalmente pela margem esquerda operária do Ródano) se comporta acima de tudo como um homem ambicioso ao serviço de sua grande cidade . Seu plano de expansão abrange seis municípios vizinhos. No que diz respeito a Villeurbanne, ele usou a desculpa do caso do circo Barnum que gira em torno da proibição de se instalar em Lyon, sendo recebido pela municipalidade de Villeurbanne e obtido de seu conselho municipal um voto pelo qual toda a cidade com exceção de o bairro de Saint-Jean está anexado à cidade grande. O município de Villeurbanne acaba de eleger seu novo prefeito Emile Dunière para suceder Frédéric Faÿs, que renunciou por motivos de saúde. Opõe-se imediatamente a uma recusa sem recurso de 25 de março de 1903. Jules Grandclément, relator do projeto Lyon que se mostrou particularmente combativo nesta luta, sem dúvida ganhou a popularidade que o levará a ser levado à magistratura suprema em 1908. O prefeito, no entanto, abriu uma investigação e seu relator concluiu com um apelo caloroso a favor da anexação (julho de 1903). O conselho distrital e depois o conselho geral do departamento também emitiu pareceres favoráveis, apesar das manifestações hostis fortemente apoiadas pelo deputado distrital Francis de Pressensé. O governo de Emile Combes submete então o caso ao parecer da Câmara dos Deputados, onde ficará em atraso ao longo de 1904. Esta última propõe mudanças com as quais Augagneur não se conforma e os debates se arrastam. Durante o ano de 1905. Augagneur então perde interesse no caso e demite-se da Câmara Municipal de Lyon. A sua ambição é mais satisfeita com o cargo de governador de Madagáscar que lhe é oferecido para substituir Galliéni (3 de novembro de 1905) Seu sucessor, o jovem professor Édouard Herriot , ao mesmo tempo em que se posiciona a favor das anexações planejadas, especifica bem "na condição de que a cidade não seja a perdedora". Os papéis estão invertidos e aguarda-se a resposta da comissão que reúne os seis municípios interessados ​​cujas opiniões divergem. O caso está, portanto, atolado e sua carta ao prefeito de Lyon de14 de março de 1909, Jules Grandclément, recém-eleito à frente da cidade de Villeurbanne é uma constatação de fracasso. Não vamos mais falar sobre anexação.

De uma guerra para outra

A Primeira Guerra Mundial abriu um parêntese no desenvolvimento da cidade. A mobilização da população foi exemplar: as fábricas foram convertidas para armar as nossas tropas, 13 hospitais auxiliares foram criados para recolher os feridos, o campo de La Doua estava em pleno funcionamento para o acantonamento das tropas e o campo. De corridas foi convertido para acomodar cavalos. Deve-se notar, no entanto, que as empresas Lyon e outras empresas fechadas estão embarcando em equipamentos de rádio, primeiro na rue Racine, bem como em várias empresas de subcontratação inovadoras, como eletricidade automotiva. Um transmissor de radiotelégrafo que faz a ligação entre a América e a Rússia é instalado em 1914 no campo militar de La Doua  ; a infraestrutura passa a contar com oito postes de 120  m de altura. Falta mão de obra, os salários são modestos, mas as promoções são rápidas. Além dos trabalhadores reformados ou reconvocados do front, eram contratadas mulheres, depois coloniais ou estrangeiras. O distrito de Tonkin abriga muitos trabalhadores vietnamitas, necessários para as indústrias químicas de Lyon. Villeurbanne também viu o estabelecimento de uma importante colônia italiana.

A renovação das atividades industriais O declínio inexorável dos têxteis

Até cerca de 1930, todos os ramos de atividade prosperaram, começando pelas várias indústrias têxteis. É o caso dos tules e rendas. Isso pode ser surpreendente porque, em nível nacional, essa atividade está diminuindo, mas Villeurbanne aparece como uma zona de reserva das próprias bases de Lyon em declínio. O crescimento mais vigoroso pode ser observado no setor de tecelagem da seda, com uma força de trabalho crescente, com grandes empresas contratando mais do que oficinas de artesanato. Tingimentos e primers também não mostram sinais de falta de vapor.

A situação será totalmente diferente durante a década de 1930, quando assistirmos ao declínio inexorável dos vários ramos da indústria têxtil. Em um cenário de recessão econômica global e fechamentos de mercados, o setor é dominado por todos os tipos de males: concorrência estrangeira, mudança de gostos e moda. A mecanização reduz o emprego, agravando o problema do desemprego. Os industriais estão tentando resistir cortando salários. O contexto social se torna explosivo e as greves se multiplicam. Na realidade, todo o setor deve ser reconvertido. O futuro pertence às fibras artificiais com fabricação altamente mecanizada à custa de pesados ​​investimentos. “A estrutura técnica e financeira muito mais mecanizada da indústria de tinturaria permitiu que grandes estabelecimentos se interessassem pela produção de fios”.

Um exemplo particularmente tangível é o da empresa Gillet, que tinha em particular a tinturaria La Perralière. Em 1922, estabeleceu-se em 75 ha em Vaulx-en-Velin no terraço alto nos arredores da cidade de Villeurbanne. O vasto prédio de três andares dedicado à fabricação de rayon era cercado por conjuntos residenciais de seus próprios trabalhadores, onde a maioria de seus 3.000 funcionários estava alojada.

Novas indústrias

A queda em têxteis foi compensada por novas atividades. A alfaiataria e as meias representadas por algumas grandes empresas como Wyler-et-Guichers e Coste eram como sua extensão. Pode-se dizer de alguns produtos químicos de fabricação emergira do fim do XIX °  século para o serviço têxtil (ácidos, tintas, vernizes), mas também aparecem novas especializações como a borracha. A tradição do couro nascida com o curtume nas margens do Rize é perpetuada pela indústria calçadista (Bally). Devemos também adicionar a indústria gráfica e alimentar. Mas essa diversificação deve-se principalmente às indústrias mecânica, metalúrgica e elétrica.

Entre as indústrias mecânica e metalúrgica, as que nasceram para o serviço têxtil, muitas vezes, devem sua sobrevivência apenas a uma conversão para outras manufaturas, o ciclo por exemplo. Mas os mais numerosos não tinham laços com este passado. A mecânica de precisão é especializada em máquinas-ferramentas, nas quais Villeurbanne mais tarde ocupará o primeiro lugar. Citemos também a fundição, caldeiraria, metalurgia, trefilagem. A CAM (Compagnie d'Applications Mécaniques) merece uma menção especial porque com o seu encerramento vai libertar espaço para a construção da cidade dos arranha-céus. A história das indústrias elétricas começa com o comissionamento da usina hidrelétrica de Cusset em 1899, mas com um desvio para Lyon porque faz parte da estratégia nacional da poderosa Compagnie Générale d'Électricité . Isso acabava de absorver a Société Françaises des Câbles Électriques, localizada no distrito de Gerland. Quando os Ateliers de Delle, no território de Belfort, se viram muito expostos perto da frente, a CGE, que a controlava, escolheu como reserva em 1916 a área Villeurban de Bon Coin, servida pelo Chemin de Fer de l'Est Lyonnais para o reagrupamento geográfico dos seus estabelecimentos. A fábrica emprega rapidamente mais de mil pessoas em uma ampla variedade de manufatura. Espalhando-se confortavelmente por 7 hectares , parece ser o pólo de um novo distrito industrial onde foi precedido ou seguido por vários estabelecimentos no mesmo ramo. Citemos o CGEE pertencente ao mesmo grupo do CGE; o grupo CEM com a fábrica de Fibra e Mica em 1905. Outros fabricantes de peças ou motores foram agregados ao complexo ou o precederam: Ebenoïd, Sovel, Gervais-Schindler, Roux-Combaluzier. Os Lyonnais vão reconhecer nestas duas últimas empresas os dois grandes elevadores de seus edifícios. A importância do setor não deve ser apreciada apenas em função do número de empregos que chegam em retransmissão do têxtil, mas também qualitativamente, porque recorreu a pessoal com especializações muito variadas e estava muito menos confinado ao emprego feminino de baixa qualificação. É neste sentido que devemos compreender a afirmação de Marc Bonneville: “O surgimento das indústrias elétricas (e principalmente das pertencentes aos grandes estabelecimentos) contribuiu de forma decisiva para a diversificação da empresa Villeurbanese resultante da industrialização”.

Febre imobiliária: os arranha-céus Motivações fortes

O forte crescimento demográfico exigiu um esforço excepcional de construção para abrigar uma população trabalhadora com recursos financeiros limitados. No contexto local, no início da década de 1920, o exemplo veio de Lyon, onde o arquiteto Tony-Garnier, em consulta com o prefeito Edouard Herriot, deu início à criação da Cidade dos Trabalhadores dos Estados Unidos. Na outra cidade vizinha de Vaulx-en-Velin, Gillet construiu em torno de sua fábrica um verdadeiro modelo de cidades empregadoras. O município de Villeurbanne teve que mostrar que estava à altura da situação. Foi realizada desde 1922 pelo partido socialista SFIO nascido da cisão de 1921 no congresso de Tours . Lazare Goujon juntou-se então ao conselho antes de chegar ao cargo supremo em 1924. Ele foi estimulado pelo Partido Comunista, ao qual seu ex-prefeito Jules Grandclément havia aderido antes de sua renúncia em 1922 e que seria seu grande competidor com o eleitorado popular.

Lazare Goujon demonstrou total comprometimento com esta política. Poderíamos até falar de apostolado. Todo o seu passado foi resultado de sua determinação. Filho de um operário da Aciéries du Creusot onde nasceu em 1869 e ele próprio operário antes de se tornar professor, tinha plena consciência das dificuldades enfrentadas pelos operários. Doutorado em medicina em 1895, adoptou as teses higiénicas em voga na época e teve a oportunidade de praticar a sua arte ao serviço da nação durante a Grande Guerra antes de reabrir o seu consultório em Villeurbanne uma vez desmobilizado. Ele também teve que colocar em prática suas convicções como socialista reformista em face da pressão do Partido Comunista.

Seu objetivo era social e político. Por um lado, restaurar a dignidade da classe trabalhadora através da melhoria das condições de vida através da construção de moradias equipadas com confortos modernos e do acesso à cultura em quadro associativo. Por outro lado, para fortalecer a autonomia do seu município face às tentativas de anexação que ainda estão em todas as memórias por parte da cidade de Lyon.

Controle e financiamento de terras

A concretização deste ambicioso programa pressupôs a superação de muitas dificuldades. Era necessário primeiro adquirir o controle da terra sobre um território suficientemente grande e em uma posição central. Porque o risco de anexação ou pelo menos de desmembramento pelo vizinho resultava do facto da separação do território municipal entre o pólo histórico do terraço alto com a sua nova Câmara Municipal e o subúrbio operário que dela brotava. o distrito Lyonnais des Brotteaux. A consciência desse perigo não era nova e já em 1897 Frédéric Faÿs havia negociado com a família Montaland. O campo de Bonneterre que ela possuía era grande o suficiente (vários hectares) para emprestar para corridas de cavalos e a posição era bastante central. Mas o caso desmoronou. A sorte sorriu para Lazare Goujon porque a Compagnie d'Applications Mécaniques concordou em lhe dar gratuitamente em 1925 um terreno de 1,92 ha, do qual não teve uso antes de lhe vender em 1930 devido ao encerramento dos 2,2 ha de sua fábrica. Os assentamentos Dognin venderam 4,4 ha reservados para uma subdivisão não construída. Com os 0,32 ha adquiridos de um particular, chegamos a um total de 85,2 ha idealmente localizados na orla do Cours Emile Zola eqüidistante dos dois centros populacionais!

O problema de financiamento era ainda mais agudo. Parecia impossível incluir um investimento imobiliário significativo no orçamento do município e a princípio Lazare Goujon pensou em ultrapassar a dificuldade por um lado limitando as suas ambições apenas à construção de um Palácio do Trabalho, por outro lado criando um associação segundo a lei de 1901 que convocaria participantes voluntários sensíveis à nobreza do projeto. Foi convocado um júri que fixou a escolha de um certo Môrice Ledoux. O ex-ministro Albert Thomas foi mobilizado para a cerimônia de lançamento da primeira pedra em maio de 1928. Apesar da intensa publicidade, a arrecadação de fundos esteve longe de reunir os cinco milhões de francos necessários e o projeto foi forçado a ser abandonado. Mas Goujon não era homem de desistir. Ele respirou fundo depois das eleições municipais de maio de 1929, vencendo com força o Partido Comunista, que o seguira no primeiro turno. Ele deve sua reeleição para um segundo mandato apenas graças à sua aliança em uma União de Esquerda com o Partido Radical-Socialista.

Nesse ínterim, sob o incentivo urgente de Môrice Leroux , o projeto havia assumido uma dimensão totalmente nova e mentes críticas poderiam ter falado em fuga precipitada; Tratava-se de nada menos do que construir, além do Palais du Travail, uma nova prefeitura e um conjunto habitacional de 1.400 unidades habitacionais. Por seu voto de20 de janeiro de 1930, o conselho municipal aprovou o projeto. A enormidade do investimento planejado exigia um pacote financeiro sem precedentes, mas o casal Goujon-Leroux tinha muita imaginação. Criaríamos uma empresa que combinasse a comunidade pública com a participação privada. Estes teriam interesse em um arrendamento que lhes garantisse o retorno do investimento por meio da cobrança de aluguéis. Os bancos ajudariam concedendo grandes empréstimos. Tal fórmula, que se antecipava à legislação que autorizava as empresas semipúblicas, era inédita e só poderia ser legitimada por decreto do Conselho de Estado . Esta grande vitória foi conquistada por seu voto em18 de abril de 1931. Nasceu a Société Villeurbannaise d'Urbanisme (SVU). As obras podem começar!

A realização do projeto

O plano da cidade obedece a uma geometria rigorosa. A partir da Cours Émile-Zola, dois grupos de edifícios são construídos em direção ao sul de cada lado de uma avenida de 28 metros de largura (a atual rue Barbusse). No seu final encontra-se a Câmara Municipal, cuja construção foi confiada à7 de julho de 1931ao arquiteto de Lyon, Robert Giroud . No prolongamento deste primeiro conjunto articula-se perpendicularmente um lugar: no edifício da câmara municipal na face norte dá-se a réplica na face sul o famoso Palais du Travail. Esta praça deveria ser encerrada a nascente e a poente por dois outros conjuntos de edifícios de apartamentos, mas apenas os conjuntos de poente foram construídos porque foi dada prioridade à construção de um estádio 500 metros mais adiante, a leste no Cours Émile-Zola. Um total de seis grupos habitacionais e 1.700 unidades habitacionais. Em uma época em que um prédio de dez andares era considerado um prodígio, a cidade merecia o nome de arranha-céu (este nome traduzido do arranha-céu americano apareceu pela primeira vez em maio de 1932 para substituir o arranha-céu deselegante), sendo o padrão de 11 andares . As torres erguidas na rue Barbusse teriam 19 andares . Como eco, estão o campanário da prefeitura e duas torres do palácio da obra.

A técnica de construção permitiu cumprir prazos muito curtos. Apenas a prefeitura foi construída de acordo com o método já clássico de concreto armado . "Os enormes blocos dos conjuntos habitacionais consistem em uma estrutura de aço forjado muito sólida, cujos intervalos são simplesmente preenchidos por paredes de tijolos muito claros." A hora do concreto protendido virá mais tarde . Para a prática diária, os especialistas franceses (aqui Roux-Combaluzier) dominaram perfeitamente a técnica do elevador desenvolvida pela Otis nos Estados Unidos. Enquanto o trabalho começou1 ° de julho de 1931, os primeiros apartamentos dos grupos 1 e 2 foram oferecidos para aluguel no outono de 1932 e os dos grupos 3 e 4 no outono de 1933. A inauguração oficial do complexo foi marcada por festividades excepcionais em 17 de junho de 1934. Muito foi disse sobre o estilo arquitetônico da cidade. A afiliação com a América, onde a tradição de arranha-céus começou em Chicago antes de ganhar New York no final do XIX °  século era óbvia e Ledoux teve que contar quando dúvidas foram levantadas sobre a sustentabilidade do 'trabalho. Dependendo de seu humor, os críticos iam desde comparações com zigurates babilônios por causa da sobreposição de pisos rebaixados; Édouard Herriot sublinhou nas colunatas da câmara municipal ou do palácio do trabalho uma ligação com a tradição da Antiguidade grega; outros se assemelharam à monumentalidade dos palácios da cultura soviética e, muito depois, foi em Villeurbanne que certas cenas do filme sobre o martírio do Pólo ( Popieluszko foram filmadas ).

Os apartamentos eram dotados de muitos elementos de conforto que às vezes ainda faltavam nas melhores casas burguesas da tradição Haussmann. Todos eles tinham aquecimento central graças a uma central térmica construída nas proximidades que queimava o lixo doméstico recolhido pelas rampas de lixo de cada cozinha com duas redes de distribuição separadas para residências e para empresas industriais. Não há necessidade de torre de água, pois a pressão era obtida em cada pia ou lavatório a partir do topo das duas torres transformadas em tanques. Certamente, algumas deficiências podem ser observadas, por exemplo, na pequena área de superfície de F1 e F2, mas seria possível remediar isso removendo as divisórias que substituíram as paredes de suporte de edifícios tradicionais. Por outro lado, será mais difícil remediar o mau isolamento acústico.

Um balanço patrimonial contestado

Os elogios não faltaram e Lazare Goujon orgulhava-se da sua ousadia. Sua eleição para a cadeira de deputado distrital em 1932 sancionou ainda mais esse sucesso. Mas os críticos não demoraram a chegar. No clima de grave crise econômica da década de 1930, a condição dos trabalhadores havia piorado e muitos estavam desempregados. Só uma aristocracia operária era capaz de pagar os aluguéis na cidade dos arranha-céus e aproveitar ao máximo os serviços de saúde do dispensário, dos intelectuais das salas de conferências, do teatro e da biblioteca bem como da piscina, todos os serviços concentrados em o Palácio do Trabalho. Vista do entorno imediato, constituído por um tecido ainda muito frouxo de fábricas, moradias improvisadas ou mesmo terrenos baldios, a cidade parecia uma fortaleza cujos habitantes privilegiados, dobrados sobre si mesmos, viviam isolados do resto do país. Numa época em que, em nível nacional, a ascensão do fascismo empurrou as forças de esquerda para o sindicato, em Villeurbanne o mundo do trabalho estava profundamente dividido. Além disso, profundamente apegado aos valores do secularismo, Lazare Goujon certamente não incluiu um edifício religioso no plano da cidade, mas mesmo assim deu o seu acordo para a construção nas proximidades da igreja de Sainte-Thérèse-de. -Criança Jesus consagrado pelo Bispo Caillot, Bispo de Grenoble em17 de maio de 1931. Respondeu assim ao pedido do Cônego Boursier, cansado de ver que os fiéis deviam ir à igreja de Notre-Dame-de-Bellecombe (diocese de Lyon!) Para participar da missa dominical. Mas o eleitorado católico pesava muito pouco em um mundo da classe trabalhadora descristianizado, e os próprios crentes eram, sem dúvida, sensíveis às sereias da direita. Em 1935, portanto, foi a massa de operários vindos em grande número das subdivisões que garantiu o triunfo da professora Camille Joly que conquistou a prefeitura por quatro anos sob as cores do Partido Comunista (1935-1939).

Febre imobiliária: HBM e conjuntos habitacionais

Se a cidade de Gratte-Ciel, pelo seu carácter excepcional, para não dizer único na Europa, justificou um estudo pormenorizado, forneceu apenas uma solução muito limitada para o problema da habitação em Villeurbanne que deu origem a múltiplas iniciativas.

Habitação do empregador

As iniciativas mais antigas, necessariamente Lyonnais, são as dos empregadores. Já foi destacado o papel da Société Anonyme des Logements Economiques, fundada em 1886 por dois grandes industriais, Félix Mangini e Joseph Gillet, e pelo banqueiro Edouard Aynard. Dependendo da disponibilidade de terreno, outros edifícios deveriam ser construídos pelos mesmos jogadores, incluindo uma pequena subdivisão nas periferias do distrito de Château-Gaillard. Gillet faria novamente em 1922 a demonstração exemplar da política deste empregador na comuna de Vaulx-en-Velin, no limite imediato de Villeurbanne, em 75 ha , sendo que tal espaço não existia em Villeurbanne. Tratava-se de abrigar a força de trabalho - nada menos que 3.000 pessoas! - a fábrica SASE (Artificial Silk from the South-East - posteriormente TASE, como Textile), um grande edifício de três andares dedicado à fabricação de rayon . No mesmo perímetro concentram-se os edifícios das Grandes Cités ( 20 edifícios de 4 pisos , 491 apartamentos com lojas no rés-do-chão) e o loteamento das Petites Cités (moradias para 97 capatazes e executivos), bem como um estádio. O município de Villeurbanne preocupou-se apenas com o hotel-pousada Sainte-Jeanne-d'Arc pelo alojamento em quartos individuais de 300 jovens trabalhadores solteiros e serviços coletivos. Após a terrível hemorragia da Grande Guerra, a maior parte do pessoal foi recrutada no exterior. Enfim, a fábrica ficava longe da cidade e o bonde tinha sua terminação no cemitério, daí o apelido de carro funerário!

Promotores sociais

Por esta expressão, devemos entender todas as organizações que por natureza têm uma vocação para participar da implementação da política de habitação em organizações sem fins lucrativos. As autoridades públicas demoraram a perceber a seriedade desta questão para as massas trabalhadoras e a legislação foi implementada de forma muito gradual (lei de Siegfried (1894); Strauss (1906); Ribot (1908); Bonnevay (1912), o último criador do os escritórios departamentais da HBM no Rhône e, finalmente, a lei de Loucheur (1928). As autoridades locais têm sido cada vez mais incentivadas a intervir, em particular por meio de isenções fiscais e facilidades de empréstimo. contratadas a taxas de juros baixas com a Caisse des Dépôts et Consignations . Em Villeurbanne , pode-se distinguir segundo o seu campo de intervenção a Câmara Municipal de Habitations Bon Marché , criada em 1919, a operar no único território do município onde irá desenvolver cinco operações: a Gabinete Departamental HBM que intervirá no distrito de Brosses; as empresas HBM cujo campo de intervenção correspondia ao das associações de que eram extensão (as Sociedade Cooperativa de HBM Foyers et Jardins aux Buers; o Domaine du Combattant em Cipriano; a Société Villeurbannaise d'HBM, rue de Pressensé.

Iniciativas espontâneas

A iniciativa partiu - e este é o caso mais frequente - dos próprios interessados: poderíamos falar de autopromoção. O exemplo da Family City no distrito de Poulettes, na periferia de Charpennes, é uma boa ilustração disso. As pessoas físicas organizadas em associação e os compradores de terrenos cuidavam de todos os trâmites antes de 1914 junto a financiadores ou construtoras, até que os lotes fossem colocados à disposição de seus sócios, cada um deles responsável pela construção de sua casa de acordo com suas necessidades. A Câmara Municipal só podia fomentar tais iniciativas e acabou por se encarregar de todos os trabalhos de manutenção ou mesmo de assistência aos particulares para a constituição de processos que lhes permitissem beneficiar das melhores disposições legislativas incluindo as da lei de Loucheur de 1928. No total, esta a experiência bem-sucedida beneficiou 147 famílias em uma área de 5,5 ha . Outro exemplo: jardins e vestíbulos. A iniciativa partiu de um grupo de funcionários da prefeitura organizados em uma cooperativa. Entre 1921 e 1924 eles asseguraram o controle da terra de 6 ha no distrito de Buers e traçaram uma rede de caminhos radiantes. Ao contrário do método utilizado para a Cité Familiale, o sócio tinha de apresentar ao Conselho de Administração uma planta e um orçamento da sua casa: estes deviam estar de acordo com as características arquitectónicas estabelecidas pelo arquitecto da empresa. Só depois disso a obra pôde ser licitada e entregue a um empreiteiro. Nem todos os interessados ​​estavam preparados para se submeter a tais requisitos e foi necessário recorrer às reivindicações iniciais: dos 6 ha iniciais, apenas 5,3 foram subdivididos e 101 lotes construídos dos 180 lotes previstos. Esses dois exemplos foram escolhidos entre cerca de quarenta projetos do mesmo tipo, abrangendo mil construções em todos os bairros periféricos. Por outro lado, não conseguiu evitar o aparecimento de subdivisões selvagens.

Relatório territorial

Ao final desses vinte anos, a fisionomia da cidade de Villeurbanne parece profundamente transformada. A agricultura desapareceu. A abolição da feira de gado Cusset em1 ° de dezembro de 1930tem valor simbólico. Em geral, a maioria dos agricultores parece ter, por essa mutação; aproveitou a oportunidade de embolsar um generoso aluguel de terreno. Quanto aos estabelecimentos industriais, em constante crescimento antes de 1914, eles representavam a maior parte do consumo de espaço. Embora essa faixa de servidão continuasse a ser a força motriz da urbanização, ela foi superada pelo crescimento residencial em um município que marchava para o leste. A indústria certamente não abandonou o distrito de Charpennes, onde até mesmo houve um certo enchimento com a adição de galpões e edifícios anexos. No entanto, a tendência geral tem sido deixar o bairro e construir instalações maiores e mais bem adaptadas em áreas onde a urbanização mais frouxa deixou muitos vazios. Isto sem prejuízo das velhas grandes empresas que encontraram espaço suficiente para crescer na companhia de outras grandes empresas que aí vêm se instalar. O caso do bairro de Bonneterre, onde são erguidos arranha-céus, é apenas um exemplo entre outros. Mas, neste movimento para o leste, é o habitat que ganha a parte do leão, especialmente na forma de conjuntos habitacionais que incorporam jardins. Marc Bonneville estima sua participação em 9% da área municipal entre 1919 e 1939, principalmente entre 1925 e 1935. Ele conclui: “A subdivisão é de fato a forma preferida de urbanização entre as duas guerras. O ideal da cidade-jardim e a celebração dos valores familiares que florescem na casa individual impuseram-se amplamente ”.

Mas Villeurbanne é apenas uma das partes interessadas na área metropolitana de Lyon, que não é isenta de restrições, em particular as que resultam do crescimento do tráfego rodoviário. O recinto fortificado da década de 1830 que passava na orla de Villeurbanne tinha sucedido a uma linha de fortificações adaptada às novas condições impostas pelo avanço da artilharia em execução do plano do General Serré de Rivière de 1874. Villeurbanne não estava em operação nada se preocupa com o cinturão de fortes avançados a correr, a oriente da aglomeração, da bateria de Décines ao forte de Corbas, mas apenas pela estrutura de aterro formando um cinturão como segunda linha de defesa reforçada com baluartes. Esse sistema defensivo, por sua vez, tornou-se obsoleto após a Primeira Guerra Mundial, quando se tornou cada vez mais urgente lidar com o desenvolvimento do tráfego de automóveis criando um anel viário. Foi, portanto, rebaixado pela lei de29 de julho de 1920e o terreno foi recomprado pelo estado, pela secretaria e pelos municípios. O projeto do bulevar foi declarado de utilidade pública em 1931. Sob seu comando, ao lado do prefeito de Lyon, Edouard Herriot, estava Laurent Bonnevay, então presidente do Conselho Geral do departamento. Ele foi encarregado de sua realização. 6,7 dos 13 quilômetros estavam na cidade de Villeurbanne com uma área de 70 hectares . A faixa de rodagem dupla teria 55 metros de largura reduzida para 46 no nível do dique inafundável. Não se deve imaginar como é hoje quando se transformou em um elemento real de uma rede de autoestradas. Incluía em particular uma reserva central com 11 mães de largura, árvores e jardins; nos cruzamentos com as vias radiais, foram implantadas rotundas e áreas ajardinadas. A obra foi concluída em 1931. O corte, portanto, não foi tão severo com os distritos de Saint-Jean e Les Brosses. Tampouco foram os incômodos observados hoje após a remoção da faixa central e dos cruzamentos e o aumento do tráfego (após a Segunda Guerra Mundial, barreiras acústicas teriam que ser construídas!)

Os trinta anos gloriosos (1945-1977)

Podemos qualificar a validade dessa expressão aplicada a Villeurbanne se tomarmos como referência os dados demográficos. A população da cidade passou de 82.399 habitantes em 1946 para 116.535 em 1975, um aumento de 41% e uma taxa de crescimento anual de 1,4%. Durante esses mesmos trinta anos, os sete municípios dos subúrbios orientais de Lyon passaram de 60.453 para 250.120 habitantes, ou seja, um quádruplo da população com uma taxa de crescimento anual de 10,8%.

Uma indústria em questão

A preeminência da indústria foi mantida em grande parte até 1968, com 66% dos empregos na cidade. Esta aparente estabilidade não deve ocultar uma evolução profunda. Alguns aspectos foram positivos. Com 44% dos empregos em 1968, as indústrias do futuro nos setores de construção mecânica e elétrica aumentaram sua importância, enquanto os têxteis e seus anexos, como roupas, representavam apenas 14% porque havia muitos fechamentos. A manutenção geral do emprego industrial foi tanto mais notável quanto a mecanização e a automação levaram a uma redução do número de empregados. Outros aspectos foram mais preocupantes. Cada vez mais o poder de decisão escapava aos empresários locais porque muitas empresas se tornaram subsidiárias de empresas fora da cidade e até mesmo de aglomerações. Esse fenômeno se acentuou com a chegada de grupos estrangeiros muito mais livres em suas decisões de se estender para fora do município ou mesmo de fechar. Um relatório elaborado seis anos depois confirmou essas tendências negativas a que se deve somar as realidades locais constrangedoras: a falta de espaço para o desenvolvimento ou para uma organização mais racional da produção; a perspectiva de embolsar um aluguel substancial devido à pressão imobiliária; finalmente o estabelecimento de zonas industriais na periferia da aglomeração, a de Meyzieu mais particularmente no mesmo corredor de emprego (podemos explicar o aumento quase dez vezes maior da população desta comuna entre 1946 e 1975). Em suma, os sectores da metalurgia, mecânica e sobretudo construção eléctrica continuaram a apresentar grande vitalidade a ponto de terem mesmo de se desenvolver por transferência de actividades para fora do concelho. As indústrias alimentícias ainda tinham lugar na cidade e até calçados (por quanto tempo?). Por outro lado, as indústrias têxteis, as mais antigas mas com técnicas ultrapassadas e sujeitas à maior concorrência, pareciam condenadas ao desaparecimento total.

Bairros com vocação inalterada

No final do Trente Glorieuses, alguns distritos quase não abandonaram a sua vocação tradicional. É o caso de Charpennes, que manteve as suas características de subúrbio de Lyon. Sem dúvida, passou por uma forte desindustrialização devido à sua especialização em atividades têxteis, mas esse declínio é relativamente imperceptível na paisagem das ruas porque as oficinas eram frequentemente integradas em prédios de apartamentos ou ampliados na forma de alpendres ou no quintal. A reforma de um prédio dilapidado esbarrou na dificuldade de conquistar o controle fundiário a partir de um mosaico de pequenos lotes e na resistência de uma população enraizada no local há gerações e ameaçada de despejo. Os Charpennes, portanto, mantiveram sua vocação residencial, mantendo as famílias que fornecem empregos nos antigos estabelecimentos nas instalações.

O distrito de Bon Coin, por sua vez, persevera na sua atividade industrial, principalmente voltada para a construção elétrica. Com 2.080 funcionários, a empresa Delle prosperou mais do que nunca em prédios ampliados desde que se juntou ao grupo Alsthom em 1965. Adquiriu reputação internacional com seu centro de testes e pesquisas (CERDA, 1959), o mais importante da Europa em disjunção material. A visita do Presidente do Conselho de Ministros Soviético Kosygin a ele em dezembro de 1966 trouxe-lhe publicidade internacional. No mesmo local o CGEE emprega 600 pessoas , Gervais-Schindler: 800 e devemos acrescentar, entre outros, Ebenoïd e CEM!

O grande fenômeno é a confirmação da vocação residencial dos bairros orientais. Até 1963, durante o período da Reconstrução, para remediar a grave crise habitacional, foi feito um grande esforço do Estado pela habitação social, quer directamente, assumindo os programas no âmbito dos gabinetes do HLM, quer através da atribuição de prémios. As reservas fundiárias deixadas pelos conjuntos habitacionais suburbanos que constituíram a marca do Entre-deux-Guerres foram assim preenchidas com a construção de pequenos conjuntos imobiliários, em particular nos setores de Château-Gaillard e Buers. Além do anel viário, o bairro de Saint-Jean viu confirmada sua vocação para a habitação social, mas na forma do último grande grupo do município. Graças à Câmara Municipal de Habitação, desde 1969, um conjunto de torres e grades impôs a sua presença à beira do canal a jusante da central de Cusset. Finalmente, foi de uma forma mais clássica que o projeto esboçado por Gillet antes da guerra no distrito de Ferrandière foi finalmente retomado e concluído, mas os empregadores desempenharam um papel discreto ali, principalmente por trás das organizações. Públicos como a Société villeurbannaise d 'HLM. Quando as autoridades públicas recuaram, uma vez concluída a fase de Reconstrução, as últimas lacunas foram preenchidas com a construção de pequenos conjuntos de menos de 100 unidades habitacionais por iniciativa de pequenos incorporadores locais ou promotores sociais seguindo um plano bastante ventilado. E mesmo articulados em torno espaços verdes, estacionamentos e pátios.

A reconversão de distritos centrais Fatores favoráveis

O termo reconversão pode parecer exagerado, mas os números o justificam. Em 1968, no setor central, ao longo do Cours Emile-Zola, quase 300 hectares pertenciam a empresas industriais, 100 das quais perto de arranha-céus no meio dos quais sua presença parecia incomum! A transformação deste espaço a favor das atividades terciárias e residenciais foi programada pelo poder público, que há muito os incluía na política geral de toda a aglomeração. A partir do plano diretor de 1961, os urbanistas de Lyon viam nesta direção a solução racional para o desenvolvimento da aglomeração e os vereadores de Villeurbanne iam na mesma direção para valorizar esses espaços centrais. O Plano Diretor Urbano de 1970 reforçou ainda mais essa orientação ao prever densidades habitacionais ainda maiores. E o COURLY, em retransmissão desde 1969, vai ratificar esses objetivos ao incluir no POS de 1977, altas taxas de uso do solo. Se for preciso fortalecer ainda mais essa convicção, a chegada do metrô deve reforçar a centralidade dos lugares: linha A Perrache-Laurent Bonnevay inaugurada em abril de 1978 com suas seis estações no município e a linha B conectada a ela a partir da estação de Charpennes. Part-Dieu, cujo shopping center foi inaugurado em 1975.

Essa orientação teve uma recepção muito favorável dos industriais. Eles poderiam lucrar muito com a venda de seus terrenos, enquanto a grande estrutura de propriedade do lote seria adequada para grupos imobiliários que desejam iniciar grandes operações. Foram “poucas ou muito poucas terras agrícolas ou propriedades burguesas que as empresas querem abrir mão. O interesse do capital industrial é, de fato, vender esses ativos inadequados, improdutivos, de manutenção dispendiosa, cuja localização já não atende aos requisitos da lógica industrial, embora sejam altamente valorizados ”. Não há mais retenção sentimental por parte das empresas em sua maioria com vínculos nacionais ou mesmo internacionais. Além disso, têm, se assim o desejarem, posições substitutas nos municípios dos subúrbios interiores, onde se instalaram zonas industriais bem abastecidas, das quais a mais próxima, a de Meyzieu, é servida pela linha férrea oriental. Por sua vez, a população residente vê apenas vantagens na saída destas empresas que acusam de poluir a atmosfera, agravar a poluição sonora e entupir a via pública.

Dois setores foram palco deste processo de reconversão ligada à desindustrialização. Correspondem a dois dos principais eixos de tráfego: o Cours Emile-Zola na sua parte central entre as estações République e Flachet via Gratte-Ciel; Rua Roger Salengro que liga os bairros Charpennes e Croix-Luizet. Se sua transformação tem a mesma origem, sua evolução apresenta, no entanto, algumas diferenças que justificam um estudo separado.

O poste dos arranha-céus

É neste setor que as fábricas mais ocupam o lugar com cortiços de vários hectares: 2  ha para Dognin, 4 para JB Martin, 13 para Gillet. Essa estrutura era a mais favorável às grandes transações imobiliárias que somente poderosos promotores de âmbito nacional podiam controlar, muitas vezes vinculados a bancos. O município não poderia perder o interesse em seus projetos porque tinha que garantir que eles fossem consistentes com a estrutura urbana como um todo. No entanto, a substituição de uma fábrica por um complexo de edifícios não justificou a sua intervenção sistemática. Le Fil Dynamo, especializado no enrolamento de fios elétricos, foi estabelecido na rue du 4-janvier desde 1919. Empregava 400 pessoas . Quando esta empresa decidiu se mudar para a zona industrial de Meyzieu em 1978, o desenvolvedor parisiense ergueu um prédio de apartamentos no 1,6  ha assim liberado. A situação torna-se, no entanto, conflituosa quando SOFIMEG, outro grande promotor nacional, aposta nos 4  ha libertados em 1975 por JB Martin, especialista em reassentamento de veludo e pelúcia em Saint-Chamond, no Loire. O incorporador espera obter o máximo lucro construindo ali, graças a um generoso coeficiente de construção autorizado pelo POS, um complexo imobiliário de luxo de 764 unidades habitacionais e 20.000  m 2 de escritórios. A localização é ideal, em frente ao Cours Emile-Zola, perto da estação de metrô Flachet, a poucos passos do centro dos arranha-céus. Deixa todo o equipamento correspondente para a comunidade. Mas o projeto não terá sucesso. Contratado no final do mandato de Étienne Gagnaire, será rejeitado pelo novo município que saiu das urnas em 1977. Será assumido a partir de 1977 pela nova equipe municipal.

A situação é muito mais complexa quando se trata do fechamento em 1968 da grande tinturaria Perralière pela empresa Gillet, que ainda empregava 400 funcionários contra 2.000 anteriormente. Os únicos edifícios industriais ocupavam 13 ha e tivemos que adicionar a área de habitação a toda a volta. O incorporador SOFIMEG, ainda ele, prevê a construção de um bairro real composto por 1.200 unidades habitacionais, 20.000  m 2 de escritórios e 3.800  m 2 de área comercial. Longe de ser hostil ao projeto, o município havia em 1963 instado o industrial a desocupar o local o mais rápido possível. O objetivo era construir um novo bairro perfeitamente integrado no conjunto comunal, ampliando, em suma, o centro próximo dos arranha-céus e que teria feito a ligação com o bairro de Cusset. A população desfrutaria de uma nova arte de viver ali. A obra, realizada sem problemas, foi concluída em 1975.

Julgamentos bastante críticos foram feitos sobre uma conquista muito distante do projeto inicial. Primeiro, financeiramente. Foi a comunidade que desde o início suportou os custos da desapropriação de terrenos contíguos e participou de forma desproporcional no financiamento dos equipamentos públicos (grupo escolar e centro médico-social). No nível humano, então. O promotor, tendo usado todos os pretextos para fugir aos seus compromissos, ofereceu-se para alugar apartamentos de luxo. Apenas uma clientela em que as categorias profissionais mais altas estivessem super-representadas poderia pagar aluguéis altos. Uma pequena parte dessa população era originária de Villeurbanne e se instalou temporariamente na cidade, sem se preocupar em se integrar a ela. Ela também trabalhava principalmente fora da cidade e a vida de La Perralière era semelhante à de uma cidade-dormitório. Os escritórios principais, que forneciam empregos, dependiam de empresas externas e seus serviços respondiam apenas casualmente à demanda local.

A estrada para Vaulx

As condições eram bastante diferentes no eixo da antiga estrada de Vaulx rebatizada de rue Roger Salengro. A presença da indústria era menos despótica, as ambições mais limitadas e menores eram os constrangimentos à integração no tecido urbano. Mas ao longo de toda essa artéria, agências imobiliárias trabalharam e as subdivisões de casas individuais deram lugar a edifícios em um ritmo que poderia ser comparado a um verdadeiro maremoto. Afastando-se do distrito de Charpennes, no final do qual Guicher-et-Coste ainda empregava centenas de funcionários de roupas de alta qualidade sob a prestigiosa marca Bayard, um primeiro exemplo é fornecido pelo complexo Courteline com suas 136 unidades habitacionais . Para liberar o hectare necessário correspondente a uma antiga cidade operária, ainda foi necessário realocar 48 domicílios . A Operação Lyon II está em uma escala maior. O fechamento da tinturaria Pervilhac não foi suficiente para liberar os 3,2 hectares em que estavam incluídos 7.000  m 2 de antigos conjuntos habitacionais. Neste complexo do Jardin des Arts, treze pequenos edifícios acomodavam cerca de 400 residências , 2.000  m 2 de escritórios e um espaço comercial equivalente. Seguindo para o leste no distrito de Croix-Luizet, a integração ao projeto urbano geral foi mais complicada para o caso de Tamaris, onde o incorporador Paribas pretendia trabalhar em mais de 5 hectares e construir 675 unidades habitacionais . Para além dos jardins, pequenos pavilhões e terrenos baldios, a execução da obra envolveu a mordida de uma praça pública e, por isso, a Câmara Municipal foi obrigatoriamente envolvida, para não falar do previsto cruzamento de uma via rápida. Após considerar a instalação de um ZAC, o acordo foi feito amigavelmente em um espaço menor do qual 2 hectares foram recuperados para a construção de um Colégio Técnico.

Oeste do novo O Grande Acampamento torna-se um Campus

É na parte ocidental da cidade que esta evolução para o setor terciário tem sido particularmente espetacular. O exército que havia adquirido este vasto espaço em meados do século E  XIX na época da cavalaria não tinha mais a utilidade dele, nem como campo de manobras nem para a manutenção de um campo de tiro em plena aglomeração. . No período entre guerras, uma estação foi criada para comunicações de rádio com o Ultramar. Seus oito postes gigantes eram visíveis de toda a cidade e sua pegada mobilizava metade do Grand Camp sem atrapalhar muito a manutenção de um campo de tiro para os esportistas. Desta herança só deve permanecer o extremo é um cemitério militar nacional instalado em 1945. O uso pelo exército de tal espaço pareceu ainda mais anacrônico quando o quartel de Part-Dieu foi arrasado. Para dar lugar a um grande centro de negócios no início dos anos 1960. Ao mesmo tempo, a Universidade, apertada no Quai Claude Bernard, no coração de Lyon, procurava um terreno grande o suficiente para enfrentar o fluxo de estudantes. A moda estava no campus, ao estilo americano. O Estado foi dono dos 40 hectares do Grand Camp e, pela primeira vez, sem dúvida, o município de Villeurbanne só pôde se parabenizar por uma operação de descentralização altamente gratificante. No entanto, foi com a instalação do CREPS (Centro Regional de Educação Física e Desportiva) no recinto do autódromo encerrado em 1964 que se iniciou a reconversão do lado poente e a leste do primeiro INSA (Instituto Nacional de Ciências Aplicadas) na França. Em 1965, iniciou-se na parte central a construção dos grandes bares da Universidade de Ciências Claude Bernard. Ao longo dos anos, o local do Grand Camp iria abrigar várias instituições dedicadas à pesquisa.

Tonkin

A presença de Tonkin intercalada entre o bairro burguês de Brotteaux em Lyon e o centro universitário de La Doua parecia cada vez mais paradoxal. Uma exposição universal foi organizada pela Câmara de Comércio de Lyon em 1895, nos anos que se seguiram à conquista de Tonkin pela França, numa época em que a indústria da seda tinha relações muito estreitas com o Extremo Oriente. Como a linha férrea ainda era fácil de atravessar em direção ao parque Tête d'Or, distrito do qual então levava o nome, uma vila foi construída ali imitando os desta conquista colonial. Os nomes das ruas (em Tonkin, Son-Tay, Hanói) e o da place du Commandant Rivière também o testemunhariam. Nada contrastava mais com esse nome exótico do que a vida isolada de seus 5.000 habitantes. Na malha viária geométrica imposta pelos Hospícios Civis, os proprietários viviam uma população miserável em precárias cabanas de barro. Pouco mudou no meio do XX °  século. Em 1973, os trabalhadores, metade deles OS, ainda representavam quase três quartos das categorias sociais às quais se somavam 17% dos aposentados e inválidos. Os estrangeiros, em sua maioria de origem italiana, mas há muito tempo radicados, representavam 38% da população. Ninguém se aventurava sem medo neste ambiente malfadado se não fosse por seu mercado de pulgas.

A baixa densidade de ocupação e o mau estado das construções pleiteavam a favor de uma revisão do uso deste território. Étienne Gagnaire, eleito prefeito em 1954 sob o rótulo de socialista, tinha plena consciência disso e, para responder às preocupações da população e de seu Comitê de Defesa Tonkin formado em 1953, declarou logo no início de seu mandato:1 ° de julho de 1954 : “A opção é construir casas decentes e remover as favelas. O sector em causa é o que tem menos habitantes para realocar, sabendo que sempre se entendeu que nenhum inquilino seria despejado sem que lhe fosse oferecida habitação ”. Mais positivamente, apresentou o projeto de renovação como "destinado a desenvolver a prosperidade deste distrito e a restaurar a sua vocação essencial de residência de eleição". Essas belas promessas pressupunham que o problema do controle da terra estava resolvido. Quando chegou a hora de colocá-los em prática, o poder de decisão não pertencia mais apenas ao município de Villeurbanne. Inicialmente, as negociações com o Hospices Civils de Lyon foram conduzidas pela Société d'Equipement de la Région Lyonnaise (SERL), desde a sua fundação em 1957, em nome das comunidades locais das quais era o braço operacional. Foi ela quem fez as primeiras aquisições de terrenos em 1963. Em 1966, a lei exigia que os municípios do aglomerado se constituíssem em comunidade urbana e essa obrigação passou a vigorar em 1969. Só ela passou a ter competência para a realização de grandes operações de desenvolvimento. A propriedade do terreno adquirido pela SERL foi transferida para esta nesta data.

A construção do novo Tonkin ocorreria em três fases. Durante o primeiro, entre 1967 e 1973, edifícios elevados foram construídos ao longo de ruas com nomes de artistas do mundo do cinema (Charlie Chaplin, John Ford, Louis Malle, Roberto Rosselini, Buster Keaton, Georges Mélies) ou evocativos de aventura como os Vikings. Nestes prédios opulentos, não havia mais lugar para os ex-habitantes realocados em moradias sociais nos arredores da cidade ou nas ZUPs no leste de Lyon. Os recém-chegados pertenciam às categorias socioprofissionais privilegiadas: executivos seniores (34%); gerentes de nível médio (26%) empregados (18%). A classe trabalhadora, que agora representava apenas 7%, estava praticamente excluída, assim como o pessoal de serviço. Oficinas e fábricas desapareceram em favor de escritórios. Medidas em metros quadrados e em todo o município, elas se concentraram em Tonkin por um quinto e, ali, vão somar a metade na década de 1980. A ligação entre casa e emprego não era, aliás, mais evidente. O bairro tinha antes de tudo uma função residencial: vivia-se ali sem necessariamente ter aí emprego. Da mesma forma, não havia necessariamente uma vinculação entre os círculos econômicos locais e as áreas de atuação dos referidos escritórios. Enquanto alguns exerceram seu poder de comando em escala regional como BSN que deu o exemplo desde o início, muitos tinham um campo de ação nacional ou mesmo internacional como o proprietário inglês do edifício Viking que os acomoda. A impressão geral foi a de um mundo desconexo em constante mudança.

O distrito estava no entanto equipado com todos os equipamentos previstos para todas as conveniências da vida. Isso é verdade para instalações públicas já construídas ou programadas em termos de educação com dois grupos de escolas primárias e um CES e os empregadores não ficam de fora, pois estão construindo um anexo de sua Rhône Professional Teaching Society (IS PR). Este também é o caso no nível social e médico: em 1974, a clínica Tonkin adquiriu uma reputação de alta qualidade enquanto uma ampliação do hospital Charpennes era realizada nas proximidades. Esses investimentos foram financiados graças à generosidade das autoridades municipais ou comunitárias, que fizeram um esforço muito maior do que o reservado para grandes conjuntos habitacionais suburbanos.

As condições para a realização de tal empreendimento foram vistas como injustas pela maioria dos eleitores, principalmente pelos ex-habitantes expulsos de Tonkin e forçados a uma espécie de exílio, mas também pelos Villeurbannais que foram chamados a financiar seus impostos de equipamentos dos quais não eram beneficiários diretos. Pode-se encontrar em tal situação uma analogia com o que marcou o período de construção dos arranha-céus. Da mesma forma que o eleitorado se recusou a renovar sua confiança em Lazare Goujon em 1934, uma geração depois, Étienne Gagnaire teve de ser sancionado durante as eleições municipais de 1977, porém com uma diferença. Foi o Partido Comunista, que mal subiu na opinião da classe trabalhadora entre as duas guerras, que venceu o jogo. Trinta anos depois, ele só tinha esperança de vencer na aliança com o Partido Socialista, especialmente porque este havia lançado na batalha uma personalidade de estatura nacional na pessoa de Charles Hernu, a quem foi prometida uma carreira ministerial.

O tempo da parceria (1977-2020)

A virada política: um começo favorável (1977-1990)

As eleições municipais de 13 de março de 1977 marcaram uma virada decisiva na história de Villeurbanne com a vitória do Partido Socialista e a eleição como prefeito da forte personalidade de Charles Hernu. Após sua morte durante seu segundo mandato em 1990, o Partido Socialista foi capaz de manter o poder sob os termos de Gilbert Chabroux (1990-2001, interrupção de Terracher de 1997 a 1998) e Jean-Paul Bret, que deu lugar ao mandato de seu quarto mandato em 2020 para Cédric Van Styvendael. O Partido Socialista pretendia pôr fim com uma nova política pró-ativa aos 23 anos de centrismo gerencial que caracterizaram a política de Etienne Gagnaire. “Virar-se-ia assim uma página da história que viu desaparecer a desejada e consciente diferenciação” graças ao município socialista. Duas alavancas estavam disponíveis para encontrar os caminhos perdidos da diferenciação: no plano econômico, para tentar impedir o movimento de desindustrialização; no plano social, a retomada de uma política habitacional a favor das classes populares. Com esses dois meios, seria evitada a fuga da população trabalhadora, que era seu tradicional suporte eleitoral. O sucesso ou fracasso desta política deve ser julgado pelo critério de sucesso desta política.

O sucesso dessa reorientação poderia ser previsto favoravelmente a partir dos meios implementados durante o primeiro mandato de Charles Hernu (1977-1981). Um conjunto de medidas destinadas a reanimar o setor. O plano de ocupação do solo elaborado na época de Gagnaire foi revisto para que as antigas terras ocupadas pela indústria fossem reatribuídas a ela. Seis parques industriais foram desenvolvidos desta forma: quatro municipais e dois privados. Por suas dimensões modestas e sua localização judiciosamente distribuída entre Doua e Château Gaillard, no coração dos bairros operários, eles deviam ser capazes de facilitar a circulação da força de trabalho. As empresas recém-estabelecidas seriam selecionadas de acordo com os critérios estabelecidos pelo BVRD (Bureau villeurbannais de développement industrielle): recusa de indústrias poluentes, prioridade para os setores de alta tecnologia, trazendo novos empregos com tantas capacidades. Tecnológicas e sociais são óbvias . Haveria também um grande cuidado na formação profissional dos jovens de acordo com as regras do PIL (Programa de Interesse Geral).

A retomada da política de habitação social resultou em uma série de operações. Dois deles são particularmente exemplares nos setores centrais da cidade. Em primeiro lugar, a realizada no local da ex-fábrica JB Martin após a sua tomada de posse da cidade: ali se encontravam não só habitação social mas também o jardim público dos Direitos Humanos; A Escola de Deficientes Visuais foi realocada para lá e a casa da diretora foi transformada em centro de acolhimento para idosos. Da mesma forma, a remoção da central de aquecimento urbano permitiu a criação de construções sociais ao mesmo tempo que um novo posto, o Tesouro Geral, bem como a expansão de um grupo escolar. O desenvolvimento de Tonkin no processo de gentrificação também teve que ser direcionado na direção da diversificação social. No sopé do Butte de Cusset, foi necessário demolir os edifícios da Cité Simon em estado de favela para uma renovação completa do verde do jardim “Mille-Couleurs”. Nos arredores da cidade, um novo programa de habitação social foi lançado no distrito de Brosses.

Longo prazo: dados vinculativos O boom demográfico

Com 116.872 habitantes em 1990 contra 116.535 em 1975, podemos falar de estagnação durante os mandatos de Etienne Gagnaire. O crescimento acelerado da população especialmente desde o início do XXI th  século não era previsível. Com 149,019 habitantes em 2016, Villeurbannne passou de 27 º a 20 º  entre os municípios franceses. Como resultado, o casal Lyon-Villeurbanne apresenta um caso demográfico único na França e esta é uma situação nova. Quando Victor Augagneur, recém-eleito em 1901 prefeito de Lyon, decidiu anexar Villeurbanne, Frédéric Faÿs parecia Davi contra Golias: sua cidade tinha 29.000 habitantes que pesavam apenas o décimo sexto dos 459.000 Lyonnais. Se olharmos para o período contemporâneo, a população atual de Villeurbanne é 3,5 vezes menor do que a de Lyon (516.000). A diferença diminuiu ainda mais desde 1975, quando a proporção era de 1 para 4 (116.000 Villeurbannais para 457.000 Lyonnais). A única comparação que vem à mente no contexto nacional é com o casal Paris -Boulogne-Billancourt  : os 2.200.000 parisienses ainda são 20 vezes mais numerosos do que os 110.000 Boulonnais. Esta promoção lisonjeira implica em troca um esforço de extrema importância em matéria de política habitacional.

Reorganização administrativa

O movimento de reagrupamento das comunidades locais tornou-se condição para uma boa administração do território. não Requer uma reorganização proporcional ao tamanho das aglomerações. No que diz respeito ao de Lyon, esta adaptação ocorreu em várias etapas. Depois do tempo de colaboração sindical veio, desde a lei de 1967, a das comunidades urbanas: assim nasceu a COURLY ( Comunidade Urbana da Região Lyonnaise) em 1969, posteriormente rebatizada de Grand Lyon. O mais recente: o nascimento em 2014 da área metropolitana de Lyon, através da qual todas as competências anteriormente reservadas para o departamento são transferidas para este. Cada vez mais, as autoridades municipais devem se submeter às restrições dessas comunidades maiores. Note-se, porém, que o estilo de relacionamento melhorou muito ao longo dos anos: o espírito de colaboração prevalece sobre o de rivalidade. Tomaremos como prova a evolução convergente com a eleição como prefeito de Lyon do socialista Gérard Collomb! Resta saber se, neste contexto, o município de Villeurbanne ainda consegue prosseguir a sua política de diferenciação.

Transporte público

A estrutura de uma rede de transportes públicos e o seu funcionamento são bons indicadores da qualidade das relações entre os municípios de uma aglomeração. É sem dúvida nesta área que a busca de consensos se obtém com mais facilidade. Já em 1969, em aplicação da lei de 1966, a organização do transporte passou a ser COURLY. A rede TCL (Lyon Public Transport) opera sob a autoridade de SYTRAL (Syndicat des Transports de l'Agglomeration Lyonnaise). A lógica radial foi convencionalmente adotada quando o metrô entrou em serviço a partir de 1978. Na verdade, é a cidade de Lyon que está no centro do sistema com a particularidade de um coração duplo. Nesta data, de facto, a linha A, de Perrache a Bonnevay na avenida da cintura que faz o percurso da velha linha de eléctrico n ° 7, atravessa a cidade de Villeurbanne onde é balizada por seis estações, incluindo a de Gratte -Ciel. A linha B, inaugurada na mesma data, estabelece uma ligação entre o centro de negócios Part-Dieu, este segundo coração de Lyon recém-criado em 1975, e Villeurbanne por um pequeno ramal enxertado na linha A no nível da estação Charpennes. Os designers cederam ao peso tradicional, justificado pelas análises de atendimento de acordo com a densidade das populações vizinhas. Vinte anos depois, as cidades francesas redescobriram as virtudes do bonde, que combina as vantagens de atender a um grande número de passageiros e um custo de infraestrutura moderado em relação ao metrô. O traçado da primeira linha criada em 2001 Debourg-La Feyssine obedece à mesma lógica radial que favorece a relação entre o centro Lyon de Part-Dieu e o Campus Universitário, ao mesmo tempo que serve o bairro Tonkin, completamente renovado. Em 2020, a rede foi expandida em nosso setor com duas novas linhas de bonde. O trajeto da linha T4 vai de La Doua ao Hospital Feyzin-Vénissieux. A sua parte norte, inicialmente paralela à linha T1, encontra-se no coração de Tonkin, onde reforça a sua relação com a zona da estação Part-Dieu inaugurada em 1983. A linha T3 a precedia em três anos (2006). Ela vai de Part-Dieu a Meyzieu, nos subúrbios externos dos subúrbios orientais. Ele segue a rota da antiga linha férrea oriental de Lyon, que está fechada ao tráfego desde 1954 e, portanto, cruza Villeurbanne em sua margem oriental. Além disso, o expresso Rhône-Alpes, que serve o aeroporto Lyon-Saint-Exupéry, beneficia das mesmas infraestruturas desde 2010. Resulta desta lista que as linhas principais da rede de transportes da aglomeração são de facto radiais a partir dos dois corações de Lyon , Presqu'île ou Part-Dieu. O exame da rede de ônibus não invalida esta conclusão: a linha principal n ° 3 também se origina no coração de Lyon, desta vez de Vieux Lyon, pois tem sua saída na estação de Saint-Paul em direção a Vaulx-en-Velin . Ele retoma a rota de outra linha de bonde antiga via Cours Lafayette e Tolstoi e a Place Grandclément.

Esta forte polarização em direção ao coração de Lyon, portanto na direção oeste-leste, contrasta com o subequipamento da rede nas vias transversais norte-sul. Não podemos objetar aqui à avenida do cinturão Laurent Bonnevay, que foi construída para contornar a aglomeração e não é usada por nenhuma linha da rede de transporte público. A massa compacta de edifícios não é ventilada por nenhuma grande artéria conectando o terraço baixo e alto. Avenue Barbusse, a prestigiosa artéria do distrito de Gratte-Ciel, este coração da cidade sobe ao norte contra o Cours Emile-Zola e termina em um beco sem saída em frente à prefeitura. Não é para ela que convergem as ruas dos bairros vizinhos, cuja tela está em grade. Em termos de transporte público, a única linha de 38 ônibus serpenteia pela teia de ruas que leva ao terceiro distrito de Lyon, terminando em frente ao hospital Grange-Blanche. Alguns distritos ignoram o centro da cidade. Em 1976, um serviço “espontâneo” de ônibus foi até montado por usuários do distrito de Buers em direção ao centro, após múltiplas tentativas malsucedidas do comitê distrital com o TCRL. “Esta observação é antiga, mas a situação não existe. praticamente não melhorou desde então. Não há conexão direta entre o Gratte-Ciel e o distrito de Tonkin ou o Campus da Universidade e o desvio é essencial via Charpennes!

Em 1927, Lazare Goujon lançou a construção do distrito de arranha - céus . É ao mesmo tempo um programa social e um programa de planejamento urbano que cria um novo centro, com o objetivo de acelerar a fusão das aldeias constituintes. Esta área apresenta em 1934 a prefeitura para substituir o velho set up Julius Grandclément , inaugurada2 de fevereiro de 1904. Na década de 1930, Henri Seguin, filho do morto de Verdun, criou sua empresa de Art bronzes, que posteriormente forneceu a iluminação de muitas prefeituras, após a guerra de 1939/45, quando esteve em Lyon, no final do Cours Henri ( agora o curso do Doutor Long), artesão de dia e FFI à noite com seu cunhado, um ex-marinheiro.

Em 1944, durante a insurreição de Villeurbanne , a cidade foi libertada pelo FTP-MOI e pela União dos Judeus pela Resistência pouco antes da chegada das tropas à Provença, depois assumida pelos alemães e novamente libertada. Durante a Segunda Guerra Mundial, muitos combatentes da Resistência foram presos por uma Gestapo criminosa liderada por Barbie, entre Villeurbanne e Montchat (como Doctor Long), as redes de resistência tendo filiais em todos os bairros da metrópole.

A ação dos municípios no desenvolvimento da educação primária e vocacional em Villeurbanne na primeira metade do XX °  século desempenha um papel importante nas carreiras subseqüentes de crianças da cidade.

Política e administração

Tendências e resultados da política

Desde 4 de julho de 2020, o prefeito de Villeurbanne é Cédric Van Styvendael . Ele sucede a Jean-Paul Bret, que ocupava o cargo desde 2001.

Administração municipal

Para racionalizar sua organização administrativa, a partir de 1997, a cidade reagrupou a gestão dos bairros em oito municípios: Charpennes / Tonkin, Buers / Croix-Luizet, Cusset / Bonnevay, Cyprian / les-Brosses, Perralière / Grandclément, Ferrandière / Maisons -Neuves, Saint-Jean e Gratte-ciel / Dedieu / Charmettes e a constituição de órgãos interdistritais temáticos.

Polícia

Os funcionários da polícia municipal de Villeurbanne eram 39 agentes em 2018.

Relutante com a suposta eficácia da videovigilância , o ex-prefeito Jean-Paul Bret dobrou o número de policiais municipais , que passou de 18 em 2001 para 40 em 2010 . Ao mesmo tempo, o Estado reduziu o efetivo da Polícia Nacional (200 agentes no município em 2002, 152 em 2010). Na cidade, o número de multas de estacionamento está em alta, com nada menos que 64 mil laudos feitos em Villeurbanne em 2016, mas o nível de inadimplência é marcado por um aumento, principalmente em alguns bairros.

Resgate

O serviço de resgate e bombeiros departamentais metropolitanos do departamento de Rhône e da área metropolitana de Lyon ( SDMIS ) é responsável pela proteção de pessoas, propriedades e meio ambiente na cidade de Villeurbanne. Dois quartéis foram estabelecidos em Villeurbanne: o quartel Doua e o quartel Cusset.

Tribunais

Villeurbanne tem um local de corte (distrito judicial ) no distrito Gratte-Ciel.

Geminação

Desde 3 de fevereiro de 2010, Villeurbanne foi geminada com:

Além disso, Villeurbanne assinou acordos de cooperação com os municípios de Radom na Polônia em 2000, Sfax na Tunísia em 2001, a província de Ganzouzour em Burkina Faso e o município de Dire Dawa na Etiópia em 2009.

Relações internacionais

Cinco consulados estrangeiros estão localizados no território do município: Suíça, Espanha, Japão, Togo e Irlanda.

População e sociedade

Demografia

A evolução do número de habitantes é conhecida através dos censos populacionais realizados no município desde 1793. A partir de 2006, as populações legais dos municípios são publicadas anualmente pelo Insee . O censo passa a ser feito com base na coleta anual de informações, sucessivamente sobre todos os territórios municipais, ao longo de um período de cinco anos. Para os municípios com mais de 10.000 habitantes, os censos ocorrem anualmente a partir de um levantamento amostral de uma amostra de endereços que representam 8% de seus domicílios, ao contrário de outros municípios que têm um censo real a cada ano.

Em 2018, a cidade tinha 150.659 habitantes, um aumento de 2,36% em relação a 2013 ( Ródano  : + 4,48%, França sem Mayotte  : + 2,36%).

Evolução da população   [  editar  ]
1793 1800 1806 1821 1831 1836 1841 1846 1851
1.617 1.654 1.834 2 136 2 826 2 998 3.677 4.252 5.395
Evolução da população   [  editar  ] , continuação (1)
1856 1861 1866 1872 1876 1881 1886 1891 1896
5 339 5.850 6 663 7.474 9.033 11 176 14.715 17 940 21.714
Evolução da população   [  editar  ] , continuação (2)
1901 1906 1911 1921 1926 1931 1936 1946 1954
29.220 33 890 42.526 56 110 63.775 82.038 81.322 82.399 81.769
Evolução da população   [  editar  ] , continuação (3)
1962 1968 1975 1982 1990 1999 2006 2011 2016
105.416 119 879 116.535 115 960 116.872 124 215 136.473 145.034 149 019
Evolução da população   [  editar  ] , continuação (4)
2018 - - - - - - - -
150 659 - - - - - - - -
De 1962 a 1999: população sem dupla contagem  ; para as seguintes datas: população municipal .
(Fontes: Ldh / EHESS / Cassini até 1999, depois Insee de 2006.) Histograma de desenvolvimento demográfico

A cidade de Villeurbanne é a segunda cidade na cidade de Lyon ea circunscrição do município do Rhone , a quarta conjunta na região Auvergne-Rhône-Alpes , a 20 ª  município mais populoso em France e pertencente à segunda unidade urbana da França . É também a maior comuna francesa por ser apenas a capital de um cantão e não um centro de cidade.

Educação

Primário e secundário

Villeurbanne tem 26 creches, 24 escolas primárias, 9 escolas secundárias e 5 escolas secundárias.

Ensino superior

Villeurbanne abriga o campus Doua , que é a universidade mais importante da área metropolitana de Lyon. Esses incluem:

E fora do campus Doua:

  • a Escola Nacional de Dança e Arte Dramática De Villeurbanne (ENM).
  • a Escola de Cinema da Fábrica, em Cusset.
  • Um dos cinco institutos administrativos regionais (IRA), em Tonkin.
Instituição da Imaculada Conceição

A instituição da Imaculada Conceição foi criada em 1846 pela congregação das Irmãs da Providência de Corenc e segundo os planos da Madre Sainte-Céleste, acolhendo em 1854 um internato católico para meninas até 1905 , data da lei de separação do Igrejas e o Estado onde a instituição se tornará secular . Após um acordo com o Estado entre 1959 e 1962 , a instituição voltou a ser católica. O “Immac” é hoje um complexo escolar formado por uma escola primária, uma escola secundária e uma escola secundária.

Eventos culturais e festividades

A cidade é a primeira a se beneficiar do selo Capital Francesa da Cultura , válido até o ano de 2022.

Esportes

O município tem dezenove estádios, treze pavilhões esportivos (incluindo três com mais de 1.500 lugares), quatro pistas de boliche, três piscinas, cinco paredes de escalada e uma dezena de quadras próximas. A cidade possui mais de 200 clubes esportivos.

A cidade de Villeurbanne sedia um clube esportivo, a Associação Desportiva de Villeurbanne Lyon Awakening (ASVEL), a seção de basquete evolui há muito tempo no Pro A e conquistou 17 títulos de campeã do basquete da França . A equipe joga na sala Astroballe .

O Lyon-Villeurbanne Rhone XIII (Lions, jogando Stade Georges-Lyvet ) é um clube da liga de rugby que joga na segunda divisão (Elite 2).

ASUL Ultimate é um clube Ultimate-Frisbee que joga na elite nacional (Divisão 1 Open).

O CaMn Villeurbanne é um clube de atletismo que foi criado por esportes, incluindo o presidente Thibaudier tem sido responsável na XX th  século. Houve muitos campeões da corrida de velocidade e meia distância do Lyon, e dois campeões europeus nos 100 metros. Nos criadores, Jean Chaintreuil, ex-LOU, continua a ser um dos mais conhecidos, ao mesmo tempo desportista, responsável e treinador. Louis Challandon foi treinador na década de 1960, e foi o treinador Pelletier quem gerou os últimos acordos entre clubes como o ASVEL Athletics, ou Miribel-Ain.

Em março de cada ano, a cidade organiza as passadas de Villeurbanne, uma corrida de 10  km e mais 5  km pela cidade. Em 2019, a ASVEL é totalmente assumida pelo internacional Tony Parker.

Saúde

Villeurbanne é bem dotado de equipamentos de saúde, em particular:

  • O hospital Charpennes, no distrito de mesmo nome. Faz parte do Groupement Hospitalier Centre des Hospices Civils de Lyon (HCL).
  • O Lyon-Villeurbanne Médipôle , inaugurado em 2019, no bairro Cusset-Léon Blum. Com capacidade para 740 leitos e vagas, é um dos maiores estabelecimentos privados de saúde da região e reúne mais de 50 especialidades médicas e cirúrgicas em um único local.
  • A clínica Notre-Dame, no distrito de Grandclément, tem como objetivo o tratamento da psicopatologia feminina.

Cultos

catolicismo

Do ponto de vista do culto católico , a cidade de Villeurbanne está sob o arquidiácono de Lyon e a diocese de Lyon . Possui várias paróquias: Sainte-Madeleine-des-Charpennes , Notre Dame de la Fraternité, o Cœur-Immaculé-de-Marie, a Natividade, o Saint-Curé-d'Ars.

protestantismo

O protestantismo é representado pela Igreja Evangélica de Réveil de Villeurbanne, rue Richelieu. As outras igrejas evangélicas são:

  • Ação Bíblica da Igreja Evangélica, rue Jean Voillot.
  • Igreja Evangélica Pentecostal, rue Jean Claude Vivant.
  • Igreja Evangélica Protestante, Petite rue Pasteur.
  • Igreja evangélica cristã, rue Jean Bertin.
  • Igreja Nova Apostólica, Cours André Philip.
  • Templo de Cristo da Ressurreição, rue Frédéric et Irène Joliot Curie.
  • Igreja da Nova Aliança, rue Francis de Pressensé.
  • Igreja Evangélica MCI, rue Edouard Aynard.
  • Templo reformado, rue Jean Claude Vivant, demolido.
islamismo

Existem também 14 locais de culto muçulmano, mesquitas e salas de oração. Uma grande mesquita, a Mesquita Othmâne , rue Octavie, totalmente financiada por doações dos fiéis, foi inaugurada em 2006. Ela pode acomodar cerca de mil pessoas e também tem uma biblioteca e uma escola de língua árabe que pode acomodar pelo menos 250 alunos.

judaísmo

Existem também duas sinagogas, rue Malherbe e rue des Mûriers. A sinagoga Keren Or , de culto judaico liberal, rue Jules Vallès está localizada em Charpennes .

Outros cultos

A Uniata de rito ucraniano tem a Igreja de Santo Atanásio , São Pedro Baratin.

As Testemunhas de Jeová têm um Salão do Reino , a rua Gardens onde três congregações se reúnem, a Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias está presente com uma igreja comum às duas paróquias de Lyon e Villeurbanne Lyon Gerland.

O culto budista tem dois edifícios: um templo na rue Raspail aux Gratte-ciel e um templo zen na cours Tolstoi.

Um templo do culto Antoinista também está presente na cidade. De estilo românico , inaugurado em 1922, está localizado na rue du Docteur Ollier, 25, e faz parte do inventário geral do patrimônio cultural.

Economia

Renda da população e tributação

Em 2017, o rendimento fiscal médio por família era de € 19.790  e 52% das famílias fiscais eram tributáveis.

Usar

Em 2017, a população de 15 a 64 anos era de 101.513 pessoas, das quais 71,5% estavam ocupadas, 60,3% das quais estavam ocupadas. O município tem 11,2% de desocupados de acordo com o censo, contra 9,1% de desocupados em 2007. A taxa para a Metrópole de Lyon é de 13,8% em 2017.

Havia 57.121 empregos na área de emprego em 2017, ou 8,1% dos empregos na Metrópole de Lyon , contra 56.668 em 2007. O número de trabalhadores ativos residentes na área de emprego era de 62.013, o indicador de concentração de emprego é de 92,1%, o que significa que a zona de emprego oferece pouco menos de um emprego por habitante ativo. Isso se explica pela proximidade imediata de Lyon, cuja taxa de concentração foi de 139,2% em 2017.

Em 2017, 51% dos empregos estavam ligados ao setor terciário, 33% aos empregos públicos, 10% à indústria e 6% à construção. A distribuição é quase semelhante à do Métropole de Lyon .

Empresas

Em 2015, Villeurbanne tinha 13.959 estabelecimentos ativos, incluindo 9.998 em serviços terciários, 568 na indústria, 1.439 na construção e 1.947 nos setores público e administrativo.

Em 2018, foram criadas 2.778 empresas em Villeurbanne, das quais cerca de 80% são sociedades unipessoais.

Território de tradição industrial, a estrutura da economia local de Villeurbanne evolui para uma economia de serviços, mantendo uma base industrial sólida. Graças à presença no território de uma rede de pequenas empresas dinâmicas, que esfregar ombros com os maiores, como Boccard, Areva, Martin, Alstom, Adecco, ACI, OI Manufacturing, FED ou mesmo ATOS, Villeurbanne é o 4 º pólo de empregos na região de Auvergne-Rhône-Alpes, depois de Lyon , Grenoble e Saint-Étienne , com pouco mais de 57.000 empregos em 2017.

Villeurbanne também está focando no desenvolvimento de empresas jovens com alto potencial, por exemplo, com Hikob (aquisição de dados sem fio) ou Esker.

O Pixel pólo é o 1 st  hub regional para as indústrias criativas actividades de imagem, som e. Reúne mais de 110 empresas que representam 600 funcionários. O cluster oferece 11.000  m 2 de escritórios e espaços comerciais, bem como 5.000  m 2 de espaço de estúdio (plataformas, camarotes, salas técnicas, etc.).

A cidade tem um ramo da Câmara de Comércio e Indústria de Lyon  : o Groupement des Entreprises de Villeurbanne (Gevil).

Lojas

10 feiras de alimentos são realizadas regularmente nos bairros de Brosses, Buers, Charpennes-Tonkin, Croix-Luizet, Cusset, Ferrandière, Tonkin, Grandclément (o mais antigo, criado em 1892 ) e Gratte- sky.

Uma moeda local, a Gonette , foi criada em novembro de 2015 e pode ser usada em algumas lojas da cidade e na Metrópole.

Turismo

A capacidade hoteleira do município em 1 ° de janeiro de 2020é estimado em 575 quartos para 6 hotéis classificados, ou seja, 4% dos quartos e 3% dos hotéis da Metrópole de Lyon .

Cultura e patrimônio local

Lugares e monumentos

Devido à destruição do Château de la Ferrandière e ao recente desenvolvimento da cidade, o monumento mais antigo de Villeurbanne é a igreja de Saint-Athanase , no distrito de Cusset .

A cidade possui 3 monumentos protegidos como monumentos históricos:

  • A Câmara Municipal , construída de 1931 a 1934 pelo arquitecto Robert Giroud . Está parcialmente registrado por decreto de29 de abril de 1991 (fachadas e telhados, escada principal, salões e corredores do primeiro e segundo andares, sala de núpcias, lareira na sala da comissão).
  • A villa Lafont , construída em concreto armado em 1921 e tombada por decreto de29 de abril de 1991.
  • O monumento aos mortos no antigo cemitério de Villeurbanne (não confundir com o novo cemitério de Villeurbanne ), esculpido em 1925 por Jean Chorel, inscrito por decreto de13 de março de 2019.
Arranha-céus

O Gratte-Ciel é um conjunto arquitetônico localizado no centro da cidade, construído de 1927 a 1934 . Ele representa um caso em questão como um arranha-céu usado como uma habitação social e como uma cidade operária constituindo um novo centro da cidade. As arquibancadas , modernistas , são inspiradas em diversas influências, europeias e norte-americanas. Estes são os primeiros arranha-céus construídos na França.

Necrópole Nacional do Doua

A necrópole nacional de Doua, é um cemitério inaugurado em 1954 e que reúne os túmulos de soldados ou combatentes da resistência, franceses ou das tropas aliadas da Primeira Guerra Mundial ou da Segunda Guerra Mundial, todos mortos pela França.

Usina hidrelétrica Cusset

A usina hidrelétrica Cusset é uma usina de produção de eletricidade associada a uma barragem e localizada no canal Jonage , abrangendo Vaulx-en-Velin . Foi encomendado em 1899.

Herança natural

Parques e jardins urbanos

Villeurbanne tem 70 parques e jardins. Está localizado imediatamente a leste do parque Tête d'Or , o maior parque urbano da França com uma área de 117  hectares. Pertenceu ao município de Lyon desde 1894 , antes dessa data o parque era compartilhado entre os dois municípios.

Ao norte do campus Doua , nas margens do Ródano , está o parque natural Feyssine , o maior parque de Villeurbanne com uma área de 55  hectares.

Também podemos citar:

Cidade de tradição operária, também há muitas hortas comunitárias .

  • Jardim giratório

  • The Vert-Luizet

Patrimônio cultural e artístico

Durante três quartos do XX °  século, um estabelecimento situado em Villeurbanne, Boulevard Stalingrad , na borda de Parque Tête d'Or em Lyon, abrigava o "Maior Music Hall of Europe", o Palácio de Inverno criado pela família de Lamour, que produziu , ao mesmo tempo que a Salle de la Bourse du Travail de Lyon, os mais belos shows de variedades, canções e jazz da região de Lyon. De Charles Trenet a Jacques Brel, via Duke Ellington ou Ray Charles, os artistas mais famosos do disco e do rádio se apresentarão lá, muitas vezes em uma prévia do Olympia em Paris.

Teatro e cinema

O Théâtre Nationale Populaire (TNP) é uma instituição teatral fundada em 1920 por Firmin Gémier em Paris e localizada desde 1972 na Place Lazare-Goujon no distrito de Gratte-Ciel . A missão do TNP é desenvolver uma política de espetáculos de qualidade, acessível ao maior número de pessoas possível. O TNP é um centro dramático nacional , ou seja, garante uma missão de criação, produção e recepção de espetáculos no campo teatral. Ele também tem sua própria oficina de construção de conjuntos.

Além do TNP, existe o Théâtre de l'Iris , criado em 1988 e que recebe entre 10 e 15 shows por ano. É também um local de criação com as mostras da Compagnie de l'Iris e um conservatório de arte dramática.

O cinema Zola , construído em 1920, é o único estabelecimento ativo na cidade. Ele está localizado na Cours Émile Zola , perto da estação de metrô République . O cinema é operado pela associação “Pour le Cinéma”, que oferece, para além da habitual programação de arte, três festivais anuais.

Bibliotecas e bibliotecas de mídia

No final da década de 1980 , uma biblioteca de mídia , chamada de Casa do Livro, Imagem e Som (MLIS), foi construída de acordo com os planos do arquiteto suíço Mario Botta . O distrito de Tonkin também tem sua biblioteca de mídia.

A cidade conta ainda com dois bookmobiles, um dedicado aos adultos e outro aos jovens, que se cruzam em várias áreas da cidade.

Centros culturais

Le Rize , um centro cultural e de pesquisa, abriu suas portas em 16 de fevereiro de 2008 na rue Valentin-Haüy 23-25 ​​(distrito de Grandclément). Espaço de debates, encontros e intercâmbios, reúne mais de 2.660  m 2 de arquivos municipais, mediateca e espaços para atividades culturais e educacionais. O Rize oferece a todos os públicos chaves de leitura para entender melhor a cidade de hoje e imaginar a de amanhã.

O centro cultural ecumênico Jean-Pierre-Lachaize (CCO Villeurbanne) é um centro cultural criado em 1963 em Villeurbanne, próximo ao complexo universitário de INSA e Doua . O CCO é uma estrutura de apoio a líderes de projetos coletivos, associações e artistas. A estrutura também realiza projetos de ação cultural e inovação social, como o desenvolvimento da capacidade de atuação e a proteção dos direitos culturais.

Salas de espetáculos

A sala de concertos dedicada à música atual Le Transbordeur está localizada no extremo nordeste da cidade. Foi criado em 1989 e possui uma programação rica e variada.

Le Toï Toï, le Zinc é um estabelecimento denominado "camaleão" porque ao mesmo tempo que acolhe teatro, dança e concertos, é também um bar e um restaurante. Ele está localizado em La Doua.

Artes

Villeurbanne abriga o Institut d'art contemporain de Villeurbanne , que é o fundo regional de arte contemporânea (FRAC) da região de Rhône-Alpes.

Desde 2002, Villeurbanne tem um Centro Metropolitano de Artes Urbanas: Les Ateliers Frappaz . Esta estrutura co-organiza com os serviços culturais de Villeurbanne o festival Les Invites de Villeurbanne que atrai uma média de 80.000 espectadores em meados de junho.

O centro internacional de impressão e livros URDLA, criado em 1978, trabalha para aprimorar e preservar o conhecimento artesanal.

Personalidades ligadas ao município

Personalidades nascidas em Villeurbanne Personalidades que morreram em Villeurbanne

Heráldica, lema e logotipo

Apresentação do brasão de armas
Brasão de armas da cidade em Villeurbanne (Rhône) .svg

As armas da vila de Villeurbanne e emblazon:
De aperitivos a casa forte duas torres cobertas de dinheiro deitado em ondas de azul movendo a ponta, encimada sinistra contornou um golfinho e um leão dextral, ambos de ouro.
Este brasão é obra do historiador de Lyon André Steyert , em 1888.

O golfinho lembra que o município pertenceu a Isère até 1852, altura em que se anexou ao Ródano . O leão lembra a influência de Lyon na cidade.

Notas e referências

Notas

  1. De acordo com o zoneamento de municípios rurais e urbanos publicado em novembro de 2020, em aplicação da nova definição de ruralidade validada em14 de novembro de 2020 na comissão interministerial de ruralidades.
  2. A noção de áreas de atração para as cidades foi substituída, emoutubro de 2020, a de uma área urbana , a fim de permitir comparações coerentes com os outros países da União Europeia .
  3. Águas continentais referem-se a todas as águas superficiais, geralmente água doce da chuva, que se encontram no interior.
  4. Por convenção da Wikipedia, o princípio foi mantido para exibir na tabela do censo e no gráfico, para as populações legais após 1999, apenas as populações correspondentes a um censo exaustivo para municípios com menos de 10.000 habitantes, e que as populações do anos de 2006, 2011, 2016, etc. para municípios com mais de 10.000 habitantes, bem como a última população legal publicada pelo INSEE para todos os municípios.
  5. população Municipal legal em vigor em 1 st  janeiro 2021, vintage 2018, definiu os limites territoriais em vigor em 1 de st  Janeiro de 2020 estatística data de referência: 1 st  janeiro 2018.
  6. O indicador de concentração de emprego é igual ao número de empregos na zona por 100 trabalhadores com emprego a residir na zona, de acordo com a definição do INSEE .

Referências

INSEE
  • Arquivo relativo ao município, [ ler online  (página consultada em 7 de setembro de 2020)]
  1. LOG T1 - Evolução do número de moradias por categoria na história desde 1968
  2. LOG T2 - Categorias e tipos de habitação
  3. LOG T7 - ​​Residências principais de acordo com o status de ocupação
  4. REV T1 - Tributário para o ano de 2017
  5. EMP T1 - População de 15 a 64 anos por tipo de atividade .
  6. EMP T5 - Emprego e atividade
  7. EMP T8 - Empregos por setor
  8. CEN T1 - Estabelecimentos ativos por setor de atividade em 31 de dezembro de 2015
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Veja também

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Artigos relacionados

links externos