Conversor catalítico

O conversor catalítico ou catalisador é um elemento de todo o escapamento dos motores de combustão interna que visa reduzir a nocividade dos gases do escapamento.

Constituição

Pela própria extremidade do XIX th  século, quando apenas alguns milhares de carros para "óleo" são excelentes, são concebidos em França dos primeiros protótipos de conversores catalíticos automóveis, constituído por um material inerte "contacto" de platina impregnado de irídio e paládio , envolto em um cilindro de metal com uma parede dupla isolante através da qual os gases de exaustão passam.

As versões modernas consistem em uma câmara de aço inoxidável para onde são conduzidos os gases de exaustão, que passam por dutos de uma estrutura em favo de mel geralmente feita de cerâmica . O interior dos dutos é coberto por uma fina camada de cristais combinando alumina , óxido de cério e pelo menos três "  metais preciosos  ", a saber, os metais raros do grupo dos platinóides  : além da própria platina , paládio e ródio que também contêm a 228  ppt de ósmio . A estrutura interna da panela é projetada para fornecer uma grande superfície de contato entre os elementos catalisadores e os gases de exaustão. Em meados da década de 1990, um conversor catalítico continha 3 a 7  g de platina e 0,5 a 1,5  g de ródio.

Operação

Os elementos catalisadores desencadeiam ou acentuam as reações químicas que tendem a transformar os constituintes mais tóxicos dos gases de escape ( monóxido de carbono , hidrocarbonetos não queimados , óxidos de nitrogênio ) em elementos menos tóxicos (água, dióxido de carbono e nitrogênio ).

Existem dois tipos principais de conversores catalíticos, cada um adaptado à natureza do combustível usado.

1. o chamado catalisador de três vias para motores a gasolina;
2. o chamado catalisador de duas vias , associado ou não a um filtro de partículas para motores a diesel .

Catalisador de três vias

Causa três reações simultâneas:

1. Uma redução de óxidos de nitrogênio em nitrogênio e dióxido de carbono: 2NO + 2CO → N 2 + 2CO 2
2. Oxidação de monóxidos de carbono em dióxido de carbono: 2CO + O 2→ 2CO 2
3. Oxidação de hidrocarbonetos não queimados (HC) em dióxido de carbono e água: 4C x H y + (4x + y) O 2→ 4xCO 2+ 2yH 2 O

O conversor só é eficaz a partir dos 400  ° C , o que explica por que não é muito eficiente em viagens curtas (especialmente na cidade), que não dão ao catalisador tempo para aquecer o suficiente.

As reações de oxidação (requerendo uma forte presença de oxigênio) e redução (requerendo uma fraca presença de oxigênio) são contraditórias. Eles só ocorrem simultaneamente se a quantidade de ar durante a combustão for ideal. Isso é garantido pelo sensor lambda que informa ao computador de gerenciamento do motor a quantidade de combustível a ser injetada.

Uma reação colateral deste tipo de catalisador em altas temperaturas:

2NO + CO → N 2 O + CO 2Sonda Lambda Os modelos mais recentes são dotados de sensor duplo de oxigênio (denominado “lambda”) vinculado a um computador eletrônico que controla a quantidade de combustível a ser injetada no motor (a relação ar / combustível ideal é de 14,7 ⁄ 1 ). Se a proporção de combustível aumenta, as emissões de monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) também aumentam, se diminui (mistura pobre), é a taxa de óxidos de nitrogênio (NO x ) que aumenta e consequentemente a probabilidade de ozônio produção e possivelmente PANs (nitrato de peroxiacetila, outro tipo de oxidante produzido pela circulação); Compostos tampão São compostos ( ródio , mas sobretudo óxido de cério ) adicionados à alumina do suporte para limitar o impacto das variações na composição dos gases, armazenando um pouco de oxigênio quando está em excesso para rejeitá-lo quando falta .

Catalisador bidirecional (motor diesel)

Os catalisadores automotivos vendidos nos anos 1990-2000 visavam converter monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos não queimados (HC) em dióxido de carbono (CO 2) E água (H 2 S), ao mesmo tempo que reduz a massa das partículas do combustível diesel .

Melhorias e tendências (de acordo com AECC )

• Os catalisadores de “ início rápido ” recentes   melhoram sua operação em uma temperatura de exaustão mais baixa e, portanto, em viagens curtas (cada vez mais frequentes).
• Os catalisadores são mais bem fixados em seu substrato e mais resistentes às expansões específicas a altas temperaturas e a vibrações. Permitem a montagem mais próxima ao motor, estendendo a vida útil dos catalisadores
• A composição dos metais preciosos ativos foi melhorada graças a:
  1. a uma dispersão estável de cristalitos de metais catalíticos (metais preciosos)
  2. para uma camada de impregnação de uma superfície grande a 1000  ° C .
• Componentes aprimorados (armazenamento de oxigênio estabilizando a superfície impregnada) otimizam a “janela” ar / combustível do sistema de três vias . Um sistema realimenta o piloto do computador sobre o estado do catalisador ( sistema de autodiagnóstico OBD).

• Os substratos também estão progredindo;
  • Em 1974, os substratos de cerâmica exibiam uma densidade de 200 células por polegada quadrada (cpsi) de seção transversal (31 células / cm 2 ) para uma espessura de parede de 0,012  " ou 12 milésimos de polegada (0,305  mm ).
  • No final da década de 1970, os substratos derivados das folhas de aço inoxidável ultrafino não ultrapassavam 0,05  mm de espessura para atingir alta densidade celular.
  • No início da década de 1980, a densidade celular dobrou ( 400  cpsi ), para uma espessura de parede reduzida em 50% (até 6 milésimos de polegada). Seguiram-se substratos de 400, 600 e 900  cpsi , com paredes reduzidas a quase 0,05  mm (2 milésimos de polegada de espessura), mas cuja resistência ao longo do tempo terá de ser confirmada pelo uso.
  • Em 2009, estruturas internas complexas usaram substratos de 800 e 1000  cpsi , para paredes finas (até 0,025  mm ).

Para atender aos padrões, alguns fabricantes devolvem os gases de escape resfriados ao motor ou, melhor (do ponto de vista da eficiência), injetam 32,5% de uréia e água quimicamente puras (o que requer tanques adicionais).

Garantias e recomendações atuais Uma vida útil de 150.000  km é garantida pelos fabricantes nas seguintes condições:

• evitar arranques de “carrinho de passeio” que façam com que o combustível não queimado seja expelido na exaustão, o que aumenta a temperatura do catalisador e corre o risco de causar degradação por fusão do substrato;
• verifique a ignição regularmente ( velas , chicote de fiação), "falha de ignição " causando o mesmo fenômeno;
• evite estradas pavimentadas ou degradadas, não escale calçadas ou ultrapasse lombadas muito rapidamente para evitar danificar ou bater no conversor catalítico;
• execute manutenção e trocas de óleo conforme recomendado pelo fabricante.

Prospectivo Os fabricantes ainda precisam melhorar vários pontos:

• catálise na hora da partida a frio (quando o veículo mais polui) num melhor tratamento das descargas nitrogenadas, pois esses compostos contribuem para a acidificação das chuvas, para a eutrofização do meio ambiente ou para o efeito estufa (o óxido nitroso (N 2 O) é um potente gás de efeito estufa, seu potencial de aquecimento global após 100 anos passados ​​na atmosfera ainda corresponde a 298 vezes o do CO 2)
• catalisadores menos caros, menos raros ou mais eficientes (por exemplo: catálise heterogênea usando nanocristais de CeO2 - ZrO2 ), ou CeO2 ou ZrO2 .
• limitar ou parar a perda de nanopartículas ou micropartículas tóxicas no meio ambiente
• melhor reciclabilidade dos componentes, sabendo que já é possível reciclar seus conversores catalíticos e os metais preciosos neles contidos.

Impactos ambientais, positivos e negativos

Diante do crescente número de veículos automotores e para limitar a poluição do ar, desde o final da década de 1990, muitos países tornaram obrigatório um elemento catalítico para os motores a gasolina e / ou diesel . Porém, os veículos são sempre mais numerosos, percorrem distâncias cada vez maiores e certos poluentes não são tratados pelos catalisadores.
Por fim, parece que alguns conversores catalíticos envelhecem mal e podem perder parte de seu conteúdo no meio ambiente. Além de serem preciosos, esses metais podem poluir. Os conversores catalíticos também criam uma queda de pressão no escapamento e degradam a eficiência do motor, aumentando seu consumo.

Impactos positivos

Os potes catalisados ​​tornaram possível reduzir as emissões de 3 poluentes: monóxido de carbono (CO, tóxico), óxidos de nitrogênio (precursores de ozônio), bem como hidrocarbonetos não queimados (poluentes e às vezes mutagênicos e cancerígenos), e indiretamente de chumbo (favorecendo combustíveis sem chumbo)

Limitações do sistema

A catálise não resolve todos os problemas de poluição dos gases de exaustão e cria novos:

• o catalisador só é eficaz acima de cerca de 400  ° C , uma temperatura que geralmente só é atingida após 10 a 15 quilômetros de condução. No entanto, é no início que as emissões de gases tóxicos são maiores. Para superar esse problema, a Emitec, a Alpina e a BMW desenvolveram na década de 1990 um conversor catalítico aquecido eletricamente. As resistências elétricas no conversor catalítico são eletrificadas imediatamente após a partida do motor, levando rapidamente o conversor catalítico à sua temperatura de operação, permitindo que o veículo seja denominado de veículo de baixa emissão . Em 1995, a Alpina lançou o sedã B12 5.7 E-KAT baseado no BMW 750i, que foi o primeiro veículo de produção equipado com um pote. A partir de 1999, a BMW também equipa seu 750i com este conversor catalítico aquecido;
• os principais poluentes não são tratados: a temperatura de operação do catalisador de três vias causa uma reação lateral que cria N 2 O, um poderoso gás de efeito estufa, e obviamente não trata o CO 2, resíduo natural da combustão. São, portanto, dois gases de efeito estufa produzidos e / ou não tratados;
• substituição do chumbo  : o chumbo usado para aumentar o índice de octanas foi substituído porque destrói os conversores catalíticos e por seus sérios inconvenientes (o chumbo não é degradável e é um fator de envenenamento do chumbo ). Mas o benzeno e certos metais pesados ​​(por exemplo, manganês como aditivo em veículos que não podem suportar combustíveis sem chumbo), que substituíram o chumbo como "  antidetonantes" (uma grande parte do benzeno foi agora substituída por álcoois que têm propriedades antidetonantes semelhantes) representam outros problemas ecológicos e de saúde (o benzeno é cancerígeno ), e estão cada vez mais presentes no ar e no ambiente urbano e em torno de estradas movimentadas;
• nova poluição por metais preciosos: de acordo com estudos citados pela revista científica americana Environmental Science and Technology - paradoxalmente - metais pesados de conversores catalíticos já poluem o meio ambiente, localmente e até mesmo na neve e gelo polar (100 vezes mais precipitação nas zonas polares, com um aumento muito forte em duas décadas). Os vasos estão sujeitos a um fluxo corrosivo e incrustante, a variações frequentes de temperatura e pressão, a choques térmicos e a vibrações, o que explica porque uma parte dos metais pesados ​​utilizados é gradualmente arrancada do seu suporte e expelida com os gases de escape.
  Os conversores catalíticos automotivos surgiram por volta de 1975 nos Estados Unidos e no final dos anos 1980 na Europa Ocidental. Eles emitem quantidades crescentes de platina , ródio e paládio e estes são encontrados, por exemplo, na grama dos prados à beira de estradas ou na urina de residentes de uma grande cidade como Roma. Esses achados podem sugerir que uma grande parte da população também está exposta a ele (de acordo com IRSN, o mais móvel de todos os elementos platinóides no ambiente, "paládio-107" , provavelmente para servir como traçador, n nunca estudou do ponto de vista da radioecologia ). Esses metais, antes raros em nosso ambiente, agora são comumente encontrados na poeira de estradas rurais ricas, às vezes em taxas mais altas do que no minério de platina (fonte: P r Claude Boutron ).
  Poluição local e global: ao contrário dos principais gases de escape, os metais pesados ​​não são biodegradáveis nem degradáveis. Eles só podem ser armazenados temporariamente no solo, sedimentos ou plantas. Esse fenômeno é recente e pouco estudado: ainda não se sabe se eles podem ser fortemente bioacumulados nas cadeias alimentares. Um estudo mediu a platina , o ródio e o paládio de núcleos de gelo e neve coletados no centro da Groenlândia . "Os níveis de platina, ródio e paládio mostraram ser até 100 vezes maiores na neve que caiu em meados da década de 1990 do que no gelo que data de 7.000 a 8.000 anos atrás" , com um "aumento repentino desses níveis. Recente anos ”, o que sugere que a catálise está envolvida.
  Análises estão em andamento para ver se a Antártica e o hemisfério sul também são afetados, embora muito menos industrializados e povoados.
  A origem dessa poluição parece comprovada e indiscutível, pois a relação de abundância de platina e ródio medida na neve recente da Groenlândia é a mesma medida diretamente na saída dos conversores catalíticos de exaustão. Esses metais, portanto, já estão circulando por via aérea até o Ártico .
  De acordo com um estudo alemão publicado em 2001, a platina estava até 1998 mais presente que o ródio, e sua presença está aumentando mais rapidamente na Alemanha do que a do ródio no ar ambiente e na poeira, e isso, desde a introdução dos conversores catalíticos automotivos em 1988. Análises mostram um aumento forte e regular nos níveis ambientais desses metais ao longo de 10 anos (de 1988 a 1998). Mais precisamente, o conteúdo de ar desses materiais era 46 vezes maior em 1998 do que em 1988 para a platina e 27 vezes para o ródio, e pode-se supor que tenham aumentado ainda mais desde então, dada a multiplicação do número de conversores catalíticos. Taxas consideradas por metal remanescentes em 1998 para a placa ( 147  pg · m -3 em média, com um máximo de 246  pg · m -3 em 1998) abaixo do valor de referência de 15 000  pg · m -3 (concentração a partir da qual um risco considerável para a saúde é reconhecido, de acordo com os dados epidemiológicos disponíveis (estudo de funcionários de fábricas que produzem ou usam catalisadores), mas esses estudos são raros, eles não dizem respeito a partículas muito pequenas e não 'não estudou se efeitos sinérgicos eram possíveis entre os catalisadores , ou com outros poluentes, ou ainda em termos de impactos secundários via fotoquímica, por exemplo;
• poluição por ósmio (fracamente presente como um catalisador ou como uma impureza em platinóides catalíticos; a uma taxa de 600 a 700 ppt para conversores catalíticos antigos e muito menos provavelmente para os modelos mais recentes). Este metal raro é volátil em sua forma oxidada, que também é muito tóxica  :
  • uma pequena porcentagem desse ósmio é perdida na forma de partículas (expelida com os gases de exaustão, depositada nas estradas e possivelmente levada pelas chuvas),
  • outra parte, provavelmente muito maior, se perde na forma gasosa . No laboratório, a volatilidade do óxido de ósmio mostra-se alta; o suficiente para que quase 95% do ósmio nos conversores catalíticos seja vaporizado e disperso no ar, tornando os automóveis contemporâneos (dos anos 2000-2009) a primeira fonte planetária importante de poluição por ósmio não radiogênica. É de 3 a 126  pg / m 2 de ósmio (que pode ser emitido em grandes aglomerações como a cidade de Nova York), que poderia ser depositado anualmente, especialmente próximo às redes rodoviárias de maior circulação. Esses depósitos são importantes se os compararmos, por exemplo, a 1 pg / m 2 / ano de ósmio depositado via poeira de origem natural (erosão do solo, vulcanismo, meteoritos). Esse ósmio não é biodegradável , e se soma ao oriundo das raras outras fontes antropogênicas já inventariadas e já encontramos quantidades significativas na água e nos sedimentos. Sua vida média no ar ou na água é desconhecida, mas como é uma molécula muito reativa ( hiperoxidante ), presume-se que sua forma de vapor (a mais tóxica) tenha uma vida útil relativamente curta. Não sabemos seu ciclo nos compartimentos vivos dos ecossistemas ( cadeia alimentar ), mas já estamos medindo um acúmulo nos sedimentos. Por exemplo, os metais sedimentados na enseada de Saanich, um fiorde anóxico na costa oeste do Canadá, foram estudados para fazer a curva 187 Bone / 188 Bone caracterizando certos eventos geotectônicos e climáticos dos paleo-oceanos (do Cenozóico, e parcialmente Mesozóico). As quantidades de ósmio são baixas lá, provavelmente devido ao baixo enriquecimento do fiorde em ósmio marinho, mas foi observado que as camadas recentes de sedimento contêm uma baixa quantidade de ósmio (55-60 ppt cuja composição isotópica não refletem a do oceano atual, mas sugere uma contribuição local de ósmio não radiogênico (detrítico e / ou dissolvido). A comparação qualitativa (isotópica) e quantitativa desse ósmio com o que é preservado nas camadas estratigráficas mais antigas e pré-antrópicas sugere que isso o ósmio não radiogênico é de origem humana, e mais particularmente automotivo, pois também encontramos na superfície sedimentos deste fiorde tetraetila chumbo de combustíveis automotivos (dos anos 1930 a 1980). A assinatura isotópica deste chumbo mostra que este fiorde é fortemente afetado pela precipitação de chumbo atmosférico proveniente da frota automotiva norte-americana),
  • o ósmio dos catalisadores realmente passa para a fase de vapor nas temperaturas de operação dos tubos de escapamento: Um experimento consistiu em aquecer o elemento catalítico de um tubo de escapamento em um forno por 330 horas (período correspondente a aproximadamente um ano de uso a uma taxa de uma hora / dia, a 400  ° C , a temperatura mais baixa para o catalisador operar). Nessa temperatura, 75% a 95% do ósmio deixa o substrato catalítico para passar para o ar na forma gasosa (OSO 4 ). No entanto, a temperatura de um conversor catalítico muitas vezes superior a 500  ° C e pode atingir 1100  ° C . O autor, portanto, assume que em uso normal, quase 100% do ósmio presente no catalisador pode ser perdido no ar,
  • um estudo isotópico recente mostrou que essa contaminação já era amplamente global para neve e água da chuva, mas também para águas marinhas superficiais por ósmio antropogênico.
• poluição por nanotubos de carbono. À medida que se degradam, os conversores catalíticos liberam nanotubos de carbono no ar e esses nanotubos podem acabar nos pulmões de crianças nas capitais.

Risco para a saúde?

Sem negar as vantagens dos conversores catalíticos, faltam dados toxicológicos e ecotoxicológicos sobre os impactos dos metais perdidos por esses conversores no meio ambiente, e em particular no que diz respeito aos efeitos na saúde e ecológicos de derivados (óxidos em particular) e metabólitos de esses metais. Os metais do grupo da platina , quando presentes nas partículas em suspensão , na verdade não são quimicamente neutros (por isso são bons catalisadores), principalmente no estado de partículas ultrafinas (menos de 1 µm) ou nanopartículas quando seu efeito catalítico é dopado por uma superfície de contato muito elevada para um peso igual de material. Alguns desses metais são, por essas razões, utilizados como fármacos anticâncer (por exemplo, para uma forma oxidada da platina), mas não sem efeitos colaterais , já que é a molécula que causa queda de cabelo em algumas quimioterapias e é potencialmente cancerígena em doses mais elevadas.

Estudo de alemão

Uma amostra de ar coletada na Alemanha a 150  m de uma estrada foi objeto de um estudo com o objetivo de determinar com precisão os tamanhos e a natureza das partículas presentes no ar:

• quase 75% das partículas de platina e 95% das partículas de ródio nesta amostra estavam associadas a partículas maiores que 2 µm de diâmetro ( principalmente entre 4,7 e 5,8  µm ). O peso molecular dessas partículas sugere que elas são facilmente suspensas, mas que se sedimentam rapidamente no ar e são menos propensas a voltar a voar uma vez fixadas em solo vegetado;
• os 25% restantes das partículas de platina e 5% das partículas de ródio estavam presentes na forma de partículas finas ou ultrafinas de menos de 2 µm que sedimentarão mais difícil. Cerca de 10% das partículas suspensas de platina e quase 38% das partículas de Rh foram solúveis em um ácido fortemente diluído (0,1 molar), sugerindo que poderiam facilmente atravessar as membranas mucosas pulmonares e as barreiras intestinais em caso de inalação e / ou ingestão.

Além disso, de acordo com este estudo, um quarto das partículas compostas de metais do grupo da platina são emitidas com um tamanho tão fino que provavelmente se comportam como partículas em suspensão, em vez de cair rapidamente de volta ao solo. No entanto, trata-se de metais com elevado poder catalítico que podem contribuir para a poluição fotoquímica e cujos impactos nos organismos vivos após inalação ou biointegração por plantas, fungos ou bactérias não são bem conhecidos, nomeadamente na forma de micropartículas. Os materiais utilizados para este estudo não permitiram medir a percentagem de nanopartículas possivelmente presentes nesta amostra. No entanto, este estudo confirma que pelo menos um quarto desses metais, quando perdidos pelos tubos de escape, podem ser facilmente lavados e redepositados longe de suas fontes de emissões, levados por ventos e correntes de ar fracas ( por exemplo: subidas térmicas frequentes em estradas pavimentadas de preto ) Como esses produtos não são biodegradáveis , é provável que se bioacumulem e / ou se acumulem em solos próximos a estradas e em estacionamentos subterrâneos e perto de suas saídas de ar.

O fato de os conversores catalíticos perderem ósmio na forma de vapor (a forma oxidada mais tóxica de ósmio) também é motivo de preocupação. O querogênio é uma fonte naturalmente rica de ósmio radiogênico pode sugerir que o ósmio pode bioacumular, mas seu ciclo "natural" ainda é pouco estudado.

Conclusão provisória; alternativa e perspectivas

Os estudos citados acima confirmam que a poluição automobilística se espalha muito rapidamente por todo o planeta, porque os conversores catalíticos são recentes e só se desenvolveram até agora em países ricos.
Se os estudos comprovarem os impactos negativos dessas emissões na saúde e no meio ambiente, teremos novas escolhas e desafios:

- conversor catalítico + filtro melhorado, - novo combustível (por exemplo , hidrogênio , já uma prioridade na Islândia e nos Estados Unidos que desejam generalizá-lo dentro de 50 a 60 anos), - limitação do transporte ou desenvolvimento do transporte público .

Algumas alternativas são estudadas, como para o diesel; a japonesa Daihatsu Diesel e a Universidade de Osaka testam em 2007 um tratamento de gases de escape, sem catalisador, destruindo 80 a 90% dos óxidos de nitrogênio (NOx) e partículas (PM) por um plasma, que produz CO, transformado em CO 2removido por uma solução de sulfito , a um custo anunciado muito inferior ao das soluções catalíticas.

Catalisadores que estão mais disponíveis e menos caro do que a platina (que em 2010 custo de US $ 1.580  por onça ou 31 gramas, após atingir $ 2.000  em 2008), são procurados por químicos:

• De acordo com pesquisadores da General Motors ( Warren , Michigan) liderados pelo Sr. Wei Li, óxidos de perovskita (um mineral comum), enriquecidos com estrôncio e paládio seriam pelo menos tão eficientes quanto a platina na purificação dos gases de motores a gasolina mistos. . Os óxidos de perovskita foram estudados como catalisadores por mais de 10 anos. Li e sua equipe conseguiram melhorar consideravelmente seu desempenho como um oxidante de NO; substituindo alguns dos átomos de perovskita de lantânio-cobalto ou lantânio-manganês por átomos de estrôncio. O paládio evita o envenenamento da estrutura catalítica pelo enxofre presente nos combustíveis.
  Resta o problema da toxicidade das micro ou nanopartículas de estrôncio e paládio. Além disso, uma porção de platina parece permanecer necessária para converter suficientemente NO em NO 2 . Por fim, se o paládio for 70% mais barato do que a platina (início de 2010), ele continua sendo um metal raro e seu preço pode disparar se a demanda aumentar drasticamente.
• para o NO x , uma alternativa ecológica (mas também cara), já comercializada nos Estados Unidos, é usar um estoque de uréia (componente barato, que pode ser facilmente produzido a partir da urina), que injetado no pote se decompõe em amônia que reage com o NO x formando nitrogênio e vapor de água, mas a ureia tende a congelar em climas frios e o tanque de ureia deve ser freqüentemente reabastecido.

Notas sobre o conhecimento

Cientistas independentes e autoridades locais lutam para trabalhar o impacto dos combustíveis cujas fórmulas variam de acordo com a origem, os produtores, mas também de acordo com a temporada e o tempo de armazenamento. Esses dados químicos sensíveis à indústria, bem como as quantidades consumidas nas diversas regiões de distribuição, são considerados informações confidenciais pelos fabricantes.

Também surgem dúvidas quanto às instalações catalíticas que equipam instalações industriais, incineradores, etc., especialmente quando colocadas a jusante de um filtro, ou não acompanhadas de filtros muito bons capazes de recuperar os metais catalíticos rasgados da superfície interna do equipamento.

Os conversores catalíticos não são obrigatórios para carros movidos a gasolina (menos de dois litros de deslocamento) colocados em serviço antes do 1 ° de janeiro de 1994, podendo, portanto, ser substituído por um simples tubo ou outro, o que não altera a validação do controle técnico para carros a gasolina colocados em circulação antes do1 ° de janeiro de 1994 se o motor estiver corretamente regulado, por outro lado, é obrigatório a partir de dois litros de cilindrada a partir de 1990.

Notas e referências

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7. . Hoje, o risco de impacto é reduzido, estando os catalisadores colocados junto ao motor quente, nomeadamente no colector dos tubos de escape.
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28. Controle de emissões de escapamento de veículos com motor de ignição comandada (pág. 5/12) no site utac-otc.com

Principais fontes para aspectos de impacto ambiental:

• Laboratório de glaciologia e geofísica ambiental , Joseph-Fourier University (Ciência, tecnologia, medicina), Grenoble e CNRS
• Departamento de Ciências Ambientais da Universidade Ca Foscari em Veneza e CNRS.

Veja também

Artigos relacionados

• Escape
• Pote de relaxamento
• Catálise
• Tubo de áfrica
• Redução catalítica seletiva (redução de óxidos de nitrogênio)
• Meio ambiente , poluição do ar
• Transporte , fonte móvel

links externos

• AECC (Association for Emissions Control by Catalyst)  : associação internacional que reúne empresas europeias que desenvolvem tecnologias automotivas de redução de emissões
• Sobre a reciclagem de conversores catalíticos
• Medição de ósmio em águas globais