Um aeroporto é o conjunto de edifícios e instalações usados para processar passageiros ou carga aérea localizados em um aeródromo . O edifício principal é geralmente o terminal através do qual os passageiros (ou cargas) passam entre os meios de transporte terrestre e os aviões .
Um aeroporto é um conjunto de infraestruturas destinadas ao tráfego aéreo comercial de passageiros ou mercadorias, bem como a todas as atividades comerciais e administrativas (venda de bilhetes, alfândega, etc. ) com ele relacionadas.
O aeroporto está localizado num aeródromo, cuja infraestrutura por vezes partilha com outros utilizadores militares (base aérea) ou civis (aviação geral). No entanto, os maiores aeroportos destinam-se frequentemente ao uso exclusivo ou quase exclusivo do transporte aéreo comercial e o termo "aeroporto" refere-se, portanto, a todas as instalações.
O edifício principal do aeroporto é o edifício do terminal. Para os passageiros aéreos, o terminal é a interface entre o transporte terrestre individual ou coletivo e os aviões; é aqui que cumpre as formalidades de registo na companhia aérea, bem como quaisquer formalidades policiais ou aduaneiras. Os maiores aeroportos utilizam vários terminais que dão acesso a vários molhes ou mesmo a edifícios completamente separados onde os aviões estão estacionados. Os nomes em francês desses prédios não são padronizados: o termo terminal aéreo é mais ligado ao prédio servido por transporte terrestre, o termo terminal para prédios que dão acesso a aviões. A terminologia inglesa está presente na maioria dos aeroportos, além da língua local: o equivalente do terminal é o terminal , o do terminal é o saguão .
Alguns aeroportos são usados por uma companhia aérea como um hub de conexão . Uma parte significativa dos passageiros usa o aeroporto para trocar de avião. A configuração dos terminais e das instalações de manuseio de bagagens deve levar em consideração este caso particular.
Um heliporto é um aeroporto ou parte de um aeroporto destinado exclusivamente ao tráfego de helicópteros.
Um hidro-aeroporto é construído próximo a um corpo d'água e destinado a hidroaviões.
Um adaport (termo de Quebec) é um aeroporto geralmente localizado no coração de uma área urbanizada e destinado a aviões de decolagem curta.
Os aeroportos internacionais admitem voos de e para outros países. Parte do terminal ou um terminal separado é então usado para formalidades de entrada ou saída e operações alfandegárias.
Os aeroportos nacionais aceitam voos dentro de um país ou união aduaneira.
Um aeroporto pode hospedar uma companhia aérea que o utiliza como hub de conexão. Os terminais devem então ser equipados para facilitar o trânsito entre os portões de embarque, bem como a descarga da bagagem e sua reorientação em uma hora.
Os aeroportos regionais são geralmente menores e servem como aeroportos de backup para aeroportos nacionais e internacionais.
Alguns aeroportos se especializam em receber tráfego de companhias aéreas de baixo custo ou possuem um terminal específico para esse tráfego.
Alguns aeroportos se dedicam exclusivamente ao tráfego de carga, mas uma parte significativa desse tráfego é proveniente do transporte de cargas em porões de aviões de passageiros.
No entanto, a maioria dos aeroportos geralmente lida com todos os tipos de tráfego comercial e eles se distinguem apenas pela primazia de uma das atividades.
Cingapura é uma cidade-estado e todos os destinos servidos a partir de seu aeroporto (à esquerda na foto) são internacionais
O tráfego doméstico de alguns dos principais aeroportos dos Estados Unidos é predominante: 98% dos 60 milhões de passageiros em Denver.
O terminal dedicado a passageiros de companhias aéreas de baixo custo está claramente identificado no aeroporto de Cingapura.
O terminal do aeroporto de Paris-Beauvais é inteiramente dedicado a passageiros de companhias de baixo custo
As estatísticas de tráfego são usadas para classificar os aeroportos de acordo com seu tráfego de passageiros, tráfego de carga ou número de movimentos.
Nota-se que na França, e provavelmente em muitos países ou mesmo em escala global, a lei de Pareto é verificada. Assim, os dois grandes aeroportos parisienses sozinhos representam mais de 50% do tráfego, qualquer que seja o critério utilizado, e os primeiros 9 aeroportos (de 42) representam mais de 80% do tráfego. Como resultado, 80% dos aeroportos franceses são aeroportos pequenos ou mesmo muito pequenos que compartilham os 20% restantes do tráfego.
Existe uma correlação entre o tráfego de um aeroporto e o número de movimentos. Em França, no entanto, nos últimos 15 anos (2000-2015) houve um aumento do tráfego e uma diminuição dos movimentos. Essa tendência se deve ao aumento do tamanho dos aviões e a uma melhor taxa de ocupação.
Os aviões que usam um aeroporto nem todos têm o mesmo desempenho de manuseio em baixa velocidade. A classificação em três categorias de acordo com este critério depende tanto do tipo de aeronave quanto das características da pista e de seu circuito de aproximação.
As infra-estruturas necessárias ao transporte aéreo de passageiros ou carga são as existentes num aeródromo a que se junta o terminal aeroportuário que permite o trânsito de passageiros aéreos ou de carga entre o transporte terrestre e o avião.
A grande maioria dos aeródromos é projetada para a aviação de lazer, esporte ou executiva. O transporte aéreo de passageiros ou carga geralmente utiliza aviões mais pesados e rápidos e a frequência dos movimentos (pouso ou decolagem) ultrapassa cem por hora nos slots mais movimentados. Como resultado, as infraestruturas devem ser adaptadas em tamanho, número e eficiência para atender à demanda.
Os aeroportos devem poder ser acessados à noite ou quando as condições climáticas são desfavoráveis. A marcação da aproximação final e da pista são, portanto, essenciais. Algumas companhias aéreas exigem o uso do ILS mesmo em condições visuais de voo e a pista deve ser equipada de acordo.
Os aviões são menos sensíveis aos ventos cruzados: a velocidade de pouso é três a quatro vezes maior que a de uma aeronave leve, o ângulo formado entre o eixo da aeronave e a trajetória no solo, para um determinado vento cruzado, é menor. Como resultado, muitos aeroportos novos têm apenas uma orientação de pista. Aeroportos construídos antes da era dos aviões a jato, no entanto, mantêm orientações múltiplas.
Em 1955, o aeroporto tinha pistas com 3 × 2 orientações diferentes permitindo o pouso de hélices multimotores.
Em 2017, o aeroporto tinha apenas duas pistas estendidas para acomodar aviões a jato.
Quando o tráfego é intenso, o uso de uma única via pode ser insuficiente. Os maiores aeroportos têm então duas, ou mesmo três ou quatro pistas paralelas. O uso simultâneo de faixas que se cruzam é possível, mas deve ser objeto de procedimentos precisos. Se várias pistas forem utilizáveis, é prática comum atribuir uma para pouso e outra para decolagem. No entanto, uma aeronave na aterrissagem pode ser obrigada a realizar uma volta, o que requer a manutenção de uma separação no tempo.
A capacidade de uma pista de aeroporto depende do tempo despendido por cada aeronave na pista, mas também da distância a ser observada entre duas aeronaves para evitar correntes de vórtice e esteira de turbulência geradas pela aeronave líder.
A identificação das pistas é idêntica à dos aeródromos: o número representa a orientação magnética da pista. No caso de trilhas paralelas, adicione a letra L para a trilha esquerda ( esquerda ) e R para a trilha direita ( direita ). A trilha central é denotada por C ( centro ). Para dois pares de trilhas paralelas, adicionamos ou subtraímos 1 do número normal, embora todas as trilhas tenham a mesma orientação.
A largura, os raios de giro e os materiais da cobertura devem ser adequados às dimensões e peso dos aviões comerciais que utilizam a plataforma.
Quando o tráfego é importante e o número de pistas elevado, torna-se necessária a criação de uma verdadeira rede de pistas de taxiamento e vias de mão única para evitar ao máximo o cruzamento de aviões e, a fortiori, os cruzamentos entre pistas de taxiamento e pistas.
Para aumentar a capacidade das pistas, aeroportos com tráfego intenso criam vias de saída rápidas, permitindo que os aviões que pousem saiam da pista assim que sua velocidade seja reduzida e controlada sem esperar por uma parada completa.
As áreas de estacionamento, ou parques de estacionamento (às vezes também chamados de asfalto ) são as partes do aeroporto onde ocorrem as operações de embarque e desembarque de passageiros, carga e descarga de bagagens e bagagens de carga, bem como reabastecimento. Aeronaves (enchimento de tanques de combustível, remoção de resíduos e fornecimento de consumíveis de bordo).
Em aeroportos pequenos, as áreas de estacionamento estão localizadas o mais próximo possível do terminal e os passageiros caminham até o avião. As áreas necessárias para uma garagem de aeronaves são da ordem de 1.000 m 2 para um bimotor e chegam a 6.000 m 2 para os quatro jatos maiores, aos quais se somam os espaços necessários para manobras e taxiamento. Por razões de segurança e conforto, os passageiros são transportados de ônibus até uma escada que permite o acesso à cabine. A fortiori, esse método é usado quando a limitação de espaço torna necessária a deportação de áreas de estacionamento para fora do terminal. Para ainda mais conforto, os maiores aeroportos possuem molhes a partir do terminal, ou mesmo terminais destacados, permitindo que as aeronaves estacionem próximo à porta e tenham acesso por passarela telescópica e giratória .
O controlo de aeródromo é o serviço que, em determinados aeródromos, gere a movimentação dos aviões no espaço próximo das pistas de aterragem, essencialmente as vias de aproximação e de saída, e no solo. A precisão da identificação, localização e medição das velocidades de solo ainda é (2017) insuficiente para permitir total liberdade do monitoramento visual da plataforma. A torre de controle é um edifício que abriga os controladores de tráfego aéreo e telas ligadas ao radar de controle, uma sala envidraçada localizada no alto, bastante dedicada ao monitoramento do tráfego em solo, e a antena do radar localizada no telhado.
O controle do aeródromo define a pista em uso e gerencia a iluminação de acordo com as condições climáticas e de visibilidade.
Em outros aeródromos, um serviço de informação de voo de aeródromo (AFIS) é fornecido. Os agentes do AFIS não estão autorizados a dar instruções aos pilotos, mas apenas a transmitir-lhes informações para facilitar as suas manobras, que são realizadas sob a sua inteira responsabilidade.
O terminal é um edifício de interface entre os transportes terrestres privados ou públicos usados por passageiros aéreos e aeronaves. Do lado externo haverá vias de acesso que permitem a parada e desembarque de passageiros que chegam de carro ou ônibus e, possivelmente, uma estação de trem, metrô ou bonde. Do lado interno haverá portões de embarque que dão acesso aos aviões, quer diretamente por passarela ou de ônibus ou a pé. Em aeroportos maiores, alguns portões de embarque podem estar localizados em um prédio separado, o terminal. A ligação entre o aeroporto e os terminais é geralmente feita no subsolo por uma correia transportadora ou um metrô leve.
Devido a ameaças à segurança do transporte aéreo, a grande maioria dos terminais estão separados em duas zonas distintas. As instalações das companhias aéreas para a venda de passagens e o check-in de passageiros e suas bagagens localizam-se em área externa acessível ao público; os portões de embarque estão localizados na área interna e são acessíveis apenas aos passageiros cadastrados. No caso de um aeroporto internacional, parte da segunda zona pode ser alfandegada e acessível apenas a passageiros em voos internacionais. O acesso às áreas internas requer a passagem pelos controles policiais e de segurança na saída e possível controle aduaneiro na chegada.
O terminal aéreo e os terminais oferecem aos passageiros salas de espera e salões e, muitas vezes, lojas e serviços de catering. Na área alfandegária, é comum encontrar lojas que oferecem vendas isentas de impostos .
Na chegada, o passageiro internacional coleta sua bagagem de porão na área alfandegada e passa por um controle policial e aduaneiro antes de entrar na área externa. Para voos domésticos, a reclamação de bagagem é geralmente fornecida na área externa, à qual o passageiro tem acesso direto ao sair da aeronave.
A história do transporte aéreo de passageiros e cargas inclui a de companhias aéreas, aviões comerciais e aeroportos. A transformação das infraestruturas aeroportuárias é consequência da evolução do transporte aéreo e em particular:
Os primeiros aeroportos, no sentido estrito do termo, foram colocados em serviço em várias cidades da Alemanha em 1910 pela empresa Delag, operadora dos dirigíveis Zeppelin. Em quatro anos, até a Primeira Guerra Mundial, realizou 1.600 voos e transportou 34.000 passageiros.
Após a Primeira Guerra Mundial , a Europa, a Europa Ocidental em particular, viu-se equipada com um grande número de campos de aviação que serviram de base para os milhares de aviões usados durante o conflito. A sua utilização ou a sua transformação em aeroporto eram relativamente fáceis, pois bastava construir algumas instalações num prado de cerca de vinte hectares para acolher os primeiros serviços comerciais regulares e, em primeiro lugar, o correio aéreo. Alguns desses aeroportos também eram essenciais como escalas técnicas, uma vez que o alcance que a maioria das aeronaves conseguia cobrir era inferior a 250-300 km.
Ao mesmo tempo, as principais capitais europeias estão adquirindo instalações mais importantes. Em 1919, o primeiro serviço aéreo entre Paris e Londres foi criado a partir dos aeroportos de Le Bourget e Hounslow , duas bases aéreas rapidamente adaptadas para voos comerciais. Outros aeroportos são construídos na Europa, como Croydon (1920) perto de Londres no Reino Unido, provavelmente o primeiro a ter um serviço de controle de tráfego aéreo por rádio; Bromma (1936) perto de Estocolmo na Suécia, o primeiro na Europa a ser equipado com uma pista dura; Tempelhof (1938), perto de Berlim, na Alemanha, hospeda um terminal monumental cuja cobertura pode abrigar aviões e seus passageiros durante o embarque.
Durante a década de 1930, várias cidades europeias localizadas perto de corpos d'água como Copenhague na Dinamarca, Roma, Veneza e Gênova na Itália, Barcelona na Espanha ou Lisboa em Portugal foram capazes de adquirir hidro-aeroportos e desenvolver serviços usando hidroaviões. Esta solução não requer pistas e os terminais são construídos nos portos.
Nos Estados Unidos, o aeroporto de Newark, próximo a Nova York, foi inaugurado em 1928 e conta com uma pista de 488 m de extensão, a primeira do mundo construída em maciço. Durante 1930, ele movimentou 20.000 passageiros, um número considerável para a época. A expansão da cidade e do tráfego levou à criação do aeroporto La Guardia em 1939 e depois Idlewild (mais tarde JFK) em 1948.
Os primeiros aeroportos foram instalados próximos às cidades atendidas e às vezes contíguos a um corpo d'água para permitir o acesso aos hidroaviões usados nos anos 1930-40. Os planejadores raramente previam a expansão do tráfego e especialmente o surgimento do avião a jato. O crescimento da cidade muitas vezes rodeou o aeroporto, dificultando ou impedindo o alongamento das pistas, o que levou à sua reconversão em aeroporto regional, aeródromo reservado à aviação executiva ou utilização do terreno para terceiros. Aeroportos localizados próximos a corpos d'água têm sido capazes de alongar certas pistas em aterros.
Os aeroportos mais novos geralmente estão localizados mais longe das cidades e oferecem espaço para a construção de terminais ou pistas adicionais. Em alguns casos, o aeroporto foi instalado em uma ilha artificial.
ExemplosParticularmente notável é o Aeroporto Midway em Chicago : construído, como parte dos subúrbios, em uma subdivisão de 1 × 1 milha (2,6 km 2 ) , as duas maiores pistas nas diagonais têm menos de 2.000 m (foto abaixo) e sua extensão foi impossível .
O novo aeroporto de Denver cobre uma área de 136 km 2 , ou 50 vezes mais, e oferece espaço para pistas e terminais adicionais.
O aeroporto de Nice foi ampliado e uma nova pista construída em um aterro. As pistas do Aeroporto de Sydney foram estendidas ao longo da baía.
O Aeroporto de Kansai foi construído inteiramente em uma ilha artificial.
Aeroporto Chicago-Midway. Cercado pela cidade, continua funcionando para empresas de baixo custo.
Aeroporto de Denver. (Em 2017) a maior detém nos Estados Unidos.
Aeroporto de Nice-Côte d'Azur. Segunda pista construída no aterro.
Aeroporto de Sydney. Trilhas estendidas no aterro
O aeroporto de Kansai foi construído em uma ilha artificial
O aeroporto de London City foi construído a partir de docas antigas ( Docklands ) no centro da cidade
Os aeroportos mais importantes em meados do XX ° século tem uma rede caminho triangular e um terminal no centro. Este plano inicial permanece visível na foto do aeroporto de Heathrow em 1955 (veja acima) ou nos aeroportos de Chicago ou Nova York. Esta disposição tem a desvantagem de limitar a extensão do terminal e dos terminais associados.
Aeroportos construído para o fim de o XX th século uma rede de faixas em paralelo. Duas soluções principais são utilizadas: vários terminais paralelos às pistas ou um único terminal e terminais perpendiculares.
Atlanta: Terminal e terminais hierárquicos
Dallas: vários terminais
Com o tempo, os aeroportos conheceram diferentes funções e formas. Hoje em dia, os aeroportos são compostos por diversos edifícios e instalações necessárias ao seu bom funcionamento. Nem sempre foi assim. A evolução dos aeroportos foi ditada por certas necessidades e certas tecnologias. As mudanças mais notáveis dizem respeito aos seguintes aspectos: design, terminal e segurança.
Os primeiros aeroportos eram apenas estruturas temporárias feitas de tendas e marcações no solo. Na verdade, um terreno plano sem obstáculos era suficiente como pista de pouso. Esses aeroportos pioneiros estavam localizados em grandes campos.
Foi pouco antes da Segunda Guerra Mundial que os aeroportos se destacaram nessa imagem. Na década de 1920, nos Estados Unidos, tanto o Exército dos Estados Unidos quanto o National Post Office queriam tornar a aviação algo útil. O projeto de desenho de uma rede nacional nasceu rapidamente. A ideia era poder transportar cargas e / ou passageiros de avião. O desenvolvimento da aviação comercial gerou necessidades técnicas como edifícios especializados (hangar, terminal, torre de controle, etc.) e necessidades tecnológicas como sistemas para melhorar a segurança de vôo (luzes, radar, etc.). Assim, uma superfície dura e plana para as pistas de pouso tornou-se necessária para o bom funcionamento do aeroporto. As pistas de asfalto foram projetadas para tornar a decolagem e o pouso mais fáceis e seguros. Os primeiros hangares também foram construídos para facilitar o atendimento técnico das aeronaves em solo. A criação do terminal mostrou-se essencial para criar uma interface entre os passageiros e a aeronave. Os vários acessos às pistas têm sido desenvolvidos, nomeadamente as pistas de táxi no terreno, de forma a permitir intervenções rápidas do serviço especializado de bombeiros. Foi na década de 1960 que os aeroportos assumiram essa forma. Posteriormente, o entorno dos aeroportos também foi equipado com hotéis, vagas de estacionamento para carros ou mesmo escritórios das autoridades aeroportuárias, por exemplo.
No final do século, os aeroportos tornaram-se sistemas muito específicos e não mais simples “estações”. Com efeito, face à procura, os aeroportos evoluíram para se tornarem entidades com várias funções: comercial, social, de segurança, etc.
Os desafios para a arquitetura dos aeroportos hoje são causados pelo aumento constante da demanda. Na verdade, cada vez mais pessoas viajam de avião. Para atender a essa demanda, aviões com maior capacidade de mão de obra foram projetados e podem ser projetados no futuro. Isso pode levar a grandes adaptações nos aeroportos. Na verdade, é necessário revisar o comprimento e a largura das pistas, acostamentos e pistas de taxiamento. Também é necessário melhorar a resistência do betume, pois esses planos são mais pesados. Finalmente, os terminais devem ser equipados com portas especializadas e pontes de acesso.
Quando apareceu pela primeira vez, o objetivo do terminal era simplesmente fornecer cobertura para os passageiros. Consistia em um pequeno escritório e uma sala de espera . Com o aumento da demanda, o terminal foi crescendo aos poucos. As arquiteturas tornaram-se cada vez mais complexas. Vários serviços foram adicionados ao terminal. Na verdade, a infraestrutura necessária para verificações de segurança foi adicionada ao edifício. O serviço de manuseio de bagagens também nasceu. Em seguida, vieram os vários negócios.
Antes de ser acoplada ao terminal, a torre de controle era um prédio isolado. No início, sua função era transmitir informações sobre as condições do vento e do clima para os aviões. Ele também serviu como um farol.
Posteriormente, graças aos avanços tecnológicos em radares, a torre de controle ajudou a orientar os pilotos e garantir a sincronização de decolagens e pousos. Esses avanços também possibilitaram pousos em más condições climáticas.
Luz e ajuda para orientaçãoDurante a década de 1974, um sistema, denominado Approach Slope Indicator (PAPI), foi inventado para facilitar o pouso de aviões. Este sistema ajuda a pousar o avião respectivamente em um eixo vertical durante o pouso e este, usando lâmpadas próximas às pistas do aeroporto com cores diferentes. Cada combinação de cores fornece instruções diferentes aos pilotos sobre a altitude da aeronave.
Especificamente, ele consiste em quatro lâmpadas em ambos os lados da pista que emitem luz branca ou vermelha. Somente quando os pilotos veem duas luzes vermelhas e brancas é que sabem que têm a inclinação e a altura corretas. As outras quatro combinações indicam que a aeronave está muito alta ou muito baixa.
De acordo com um relatório da Associação Internacional de Gestores de Aeroportos (ACI) de 2017, 41% dos passageiros aéreos em todo o mundo passam por aeroportos total ou parcialmente privatizados , enquanto 86% dos aeroportos globais ainda são públicos. De acordo com o mesmo relatório, 46 dos 100 maiores aeroportos do mundo são propriedade de empresas privadas ou parcerias público-privadas . É na América do Norte que a parcela do tráfego de passageiros que passa por aeroportos privados é a mais baixa (1%), e é na Europa que é a maior (75%). De acordo com o ACI, o número de aeroportos privatizados deve continuar a aumentar, uma vez que os estados e as comunidades locais estão cada vez menos inclinados a financiar sozinhos os investimentos necessários para o desenvolvimento planejado do tráfego aéreo.
Na França , a lei de aeroportos de 20 de abril de 2005 organizou os aeródromos franceses em três categorias:
A segurança visa prevenir acidentes que possam causar danos a bens e pessoas. Esta é uma preocupação primordial no que diz respeito aos aeroportos. É por isso que vários sistemas e métodos foram projetados.
A segurança é assim tida em conta desde a conceção de um aeroporto, durante o desenvolvimento das infraestruturas aeroportuárias (pistas, pistas de taxiamento, parques de estacionamento), com base nas normas internacionais e nas recomendações da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).
Além disso, para cumprir as normas da ICAO, cada aeroporto dispõe de um serviço de salvamento e combate a incêndios de aeronaves (SSLIA), que dispõe de veículos de combate a incêndios específicos do aeroporto implementados por bombeiros de aeródromo. Em particular, o objetivo operacional deste serviço é obter um atraso máximo de três minutos entre um alerta e a chegada das primeiras máquinas para uma intervenção em qualquer ponto de uma pista.
Por último, para além das medidas postas em prática para limitar o risco de colisão com outro veículo circulante ou uma pessoa, podem ser implementadas medidas especiais nos aeroportos e na sua vizinhança, a fim de limitar o risco de colisão com um obstáculo (proibição ou marcação de obstáculo ) ou com um animal - ave ou mamífero - criando um serviço responsável por garantir a prevenção dos perigos para os animais. Dispositivos anti-medo de pássaros (em particular gravações de gritos de socorro em uma frequência variável aleatória para que as aves não se acostumarem) permitiram, de acordo com a DGAC , reduzir o número de colisões na França em 80% .
Em vários aeroportos no Canadá , Escandinávia e Rússia em particular, dispositivos de degelo de aeronaves são usados no inverno. Em países com clima mais temperado, apenas máquinas para limpar e salgar encostas cobertas de neve no inverno estão presentes. Isso torna possível manter o tráfego aéreo em seu ritmo normal, respeitando as normas de segurança.
A segurança visa prevenir ações intencionais que possam causar danos a propriedades e pessoas. As medidas de segurança são particularmente importantes nos aeroportos. Incluem o controle de passageiros e de suas bagagens no momento do check-in e embarque, bem como o monitoramento de movimentos em terminais e pistas, em torno de aviões, etc.
Para garantir a segurança, podemos encontrar:
Também diz respeito à gestão adequada de resíduos perigosos e frete ...
Os aeroportos costumam ser um componente importante da atividade econômica e turística de uma aglomeração. Em seguida, são servidos por ligações rodoviárias rápidas (via rápida, auto-estrada ) e transportes públicos . Sua localização o mais próximo possível da área de tráfego é objeto de conflitos relacionados ao incômodo gerado pelas aeronaves.
Os aeroportos são para onde convergem e decolam um grande número de aviões, mas também são servidos por ferrovias e redes rodoviárias e de rodovias que geram poluição e contribuem para a fragmentação ecológica das paisagens.
Eles geram poluentes que às vezes são altamente concentrados (gases de bocais de decolagem, combustíveis evaporados, produtos anticongelantes, etc.) e certos incômodos (particularmente em termos de ruído , especialmente quando há muitos voos noturnos ). Os aviões também são grandes emissores de gases de efeito estufa e contribuem para modificar o albedo por meio de seus rastros . A importância e a extensão dos impactos desses fenômenos são discutidas, nem sempre os residentes e as autoridades aeroportuárias concordam.
Na França, o monitoramento do impacto do tráfego aéreo nos três principais aeroportos Charles de Gaulle , Orly e Le Bourget na saúde dos residentes locais deve ser implementado em 2008 como parte dos objetivos do plano regional de saúde e meio ambiente (PRSE). sob a responsabilidade do Prefeito e da Unidade Inter-regional de Epidemiologia da Ilha-de-França (Cire), com um comitê gestor composto pelo Estado, eleitos, associações, profissionais liberais e cientistas. Os observatórios de ruído e ar Bruitparif e Airparif avaliarão a exposição dos residentes ao ruído e à poluição do ar. Ataques de asma e distúrbios do sono serão os indicadores selecionados para o estudo.
A Airparis deveria medir o dióxido de nitrogênio (NO 2 ) em torno de Roissy-en-France no final do verão de 2008 , a fim de atualizar os dados de 2002 (em 120 locais envolvendo 23 municípios).
As emissões de NOx de todas as atividades das plataformas dos aeroportos de Roissy e Orly são "mais de três vezes maiores do que as do anel viário", segundo o Airparif.
Além dos impactos da poluição do ar e do ruído ( poluição sonora ou luminosa causada por determinados aeroportos), os grandes aeroportos, por serem locais onde se reúne grande número de pessoas de todas as regiões do mundo, são fonte de risco epidemiológico e ecoepidemiológico . Eles são um lugar privilegiado de contágio e possível disseminação rápida de certas doenças infecciosas, como vimos com a SARS .
Por esse motivo, estão associados a sistemas de vigilância e resposta à saúde que visam limitar o risco epidemiológico, principalmente em caso de pandemia de influenza ( influenza aviária com vírus H5N1 , A H1N1 ou outros).
De acordo com o Airport Council International , os onze aeroportos mais movimentados em 2018 são:
De acordo com o órgão Eurocontrol , 45% dos atrasos registrados nos aeroportos europeus durante o verão de 2011 foram devidos a seis deles: Frankfurt-Main, Madrid-Bajaras, London-Heathrow, Istanbul-Ataturk, Zurich e Athinai-Eleftherios. Porém, reduzido ao número de voos, o ranking melhora acentuadamente para os grandes aeroportos. Os atrasos mais significativos por voo são registados nos pequenos aeroportos das ilhas gregas.