| Ferrovia Norte | |
| Criação | 20 de setembro de 1845( Paris ) |
|---|---|
| Desaparecimento | 1 st de Janeiro de 1938 |
| Fundador (es) | James de Rothschild |
| Antecessor |
Empresa da ferrovia de Fampoux a Hazebrouck Empresa anônima da ferrovia de Lille a Valenciennes e sua Empresa de Extensões da ferrovia de Tréport Company da ferrovia de Lille a Béthune e Bully-Grenay Company de Frévent a Gamaches Company de ferrovia de Creil a Saint -Quentin (1847) Amiens para Boulogne Railway Company (1852) Picardy and Flanders Railway Company (1885) Companhia Ferroviária do Nordeste (1888) |
| Sucessor | Sociedade nacional de ferrovias francesas |
| Forma legal | Sociedade anônima |
| Acrônimo | Norte |
| A sede |
Paris França |
| Subsidiárias | Compagnie du Nord - belga |
A Compagnie du chemin de fer du Nord é uma empresa francesa que operou a rede ferroviária no norte da França de 1845 a 1938. Foi criada em 20 de setembro de 1845 pelo banqueiro James de Rothschild e seus associados, sob o nome de Compagnie du chemin de fer du Nord , para explorar a concessão pelo Estado de linhas de Paris à fronteira com a Bélgica através de Lille e Valenciennes , com ramais auxiliares. Ela manterá o nome de Compagnie du Chemin de fer du Nord, apesar da absorção de outras empresas no setor norte da França. Rapidamente adquiriu alta densidade de rede e tráfego e serviu de modelo para outras grandes empresas. É um dos principais componentes da SNCF criada em 1938.
Em 10 de setembro de 1845, o Estado concedeu a linha da fronteira Paris- Bélgica via Lille e Valenciennes e os ramais para Dunquerque e Calais . A “Compagnie du chemin de fer du Nord”, uma empresa francesa, foi criada em 20 de setembro de 1845 pelos banqueiros James de Rothschild , Jean-Henri Hottinguer e Edward Blount , com um capital de 200 milhões e 20.000 acionistas.
Durante o crash de 1847 , as ações da empresa são as que melhor resistem à desconfiança dos investidores, mesmo que percam mais da metade de seu valor. Em março de 1849, quase recuperou o nível de 500 francos estabelecido na criação em 1845.
| Datado | programa | 22 de setembro de 1845 | 5 de dezembro de 1845 | 9 de janeiro de 1846 | 30 de setembro de 1847 | Fevereiro de 1848 | 7 de março de 1848 | 6 de abril de 1848 | Março de 1849 |
| Aulas | 500 francos | 845 francos | 710 francos | 757 francos | 329 francos | 536 francos | 390 francos | 302 francos | 463 francos |
Criada para garantir o tráfego para a região Norte em particular para as regiões mineiras, Bélgica e Grã-Bretanha , a primeira linha uniu, a partir de 1846 , Paris a Douai e Lille .
A rede foi rapidamente estendida a Valenciennes , Amiens e Boulogne pela absorção de outras empresas presentes na região ( Picardie e Flandres , Nordeste , Lille a Béthune , Lille a Valenciennes , etc.):
Rapidamente, a rede do Norte se torna uma das mais densas e ativas da França e a empresa é reconhecida por ter um dos melhores escritórios de design de equipamentos .
À semelhança da Compagnie de l'Est, foi criada na Bélgica uma filial com a denominação de " Compagnie du Nord - Belge ". Opera principalmente as linhas Liège - Namur (atual linha belga 125 ) e Namur - Dinant - Givet ( linha 154 ).
As locomotivas a vapor da Compagnie du Nord são primeiro de um verde brilhante com listras vermelhas, depois as máquinas "Compound" recebem a famosa pintura " chocolate " com listras amarelas. As máquinas de serviço misto ou de pátio permanecem pretas.
Em 1937 , por iniciativa do governo, foi criada a Companhia Nacional das Ferrovias Francesas (SNCF), sendo Cyrille Grimpret o Diretor Geral das Ferrovias do Ministério das Obras Públicas, e as empresas privadas regionais foram nacionalizadas. Por acordo com o Estado, a Empresa cede a sua actividade à nova empresa nacional, que desde então passou a gerir a maior parte das redes francesas. acordo de 31 de agosto de 1937 sob o nome de "Compagnie du Chemin de fer du Nord" e representado pelos Srs. Baron Édouard de Rothschild , Presidente do Conselho de Administração, e René Mayer, Vice-Presidente.
Após a SNCF assumir a sua atividade principal, a Compagnie du chemin de fer du Nord passou a ser a Compagnie du Nord . Em associação com a Compagnie du PO , atua como uma holding para o grupo Rothschild. O Rothschild, então uma subsidiária da Compagnie du Nord .
Em 1978, o Rothschild Bank absorveu a Compagnie du Nord e voltou a ser a principal empresa do grupo.
O Banco Barclays se tornará o proprietário de fato dos ativos e arquivos da Empresa após a aquisição do Banque Rothschild.
Na origem da empresa, o material era composto por locomotivas entregues ao Norte e material adquirido de outras empresas durante as fusões. Isso resultou em um grande número de séries muito diversas de máquinas.
Podemos classificar essas máquinas em duas categorias:
Quanto ao parque das grandes redes no início do XX ° século :
Para organizar o transporte e a construção e operação de linhas militares, o Ministério da Guerra conta com um departamento denominado: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). O pessoal das secções técnicas dos trabalhadores dos Caminhos-de-Ferro de Campo é recrutado a partir do quadro das redes, entre os engenheiros, empregados e trabalhadores ao serviço das grandes empresas e da rede do Estado, sejam voluntários ou sujeitos ao serviço militar. a lei de recrutamento foi dividida em dez seções:
A numismática ferroviária evoca a Companhia Ferroviária do Norte por meio de várias medalhas por ocasião de um evento oficial:
Ou para um evento social (lista não exaustiva):