Linha 130 (Infrabel)
Linha do Basse Sambre Linha 130
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Linha de Namur para Charleroi |
Mapa de linha |
País
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Bélgica
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Cidades atendidas
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Namur , Tamines , Charleroi
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Histórico |
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Comissionamento
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1843
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Eletrificação
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1956 - 1959
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Concessionários
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Belgian State Railways ( 1838 - 1926 ) National Company of Belgian Railways (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (desde 2015 )
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Características técnicas |
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Numero oficial
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130
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Comprimento
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36,6 km
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Velocidade de referência
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100 km / h entre Namur e Auvelais, 120 km / h entre Auvelais e Charleroi-Sud
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Espaçamento
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padrão (1.435 m )
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Eletrificação
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3000 V contínuo
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Número de maneiras
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Via dupla
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Signage
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Lateral SNCB + TBL1
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Diagrama de linha
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Lenda
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→ L 162 : Arlon
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→ L 154 : Dinant, (Givet)
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O Meuse
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→ L 125 : Huy, Liège
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0,00
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Namur (90 m)
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→ ex L 142 : Ramilies, Tienen
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→ L 161 : Gembloux, Bruxelas
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Oficina central de Salzinnes
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→ L 283 : AT Salzinnes
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3,20
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Ronet Ronet marshalling yard
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4,80
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Flawinne
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Joassin SA
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ponte sobre o Sambre
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68 m
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→ L 288 : ZA Floreffe oeste
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8,60
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Floreffe
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ponte sobre o Sambre
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61 m
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ponte sobre o Sambre
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51 m
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10,90
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Franiere
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ponte sobre o Sambre
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61 m
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14,40
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Moustier
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Ponte sobre o Orneau (antigo curso do Sambre )
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→ L 144 : Gembloux
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Ponte sobre o Sambre (antes de 1964)
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16,20
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Ham-sur-Sambre
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16,70
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Jemeppe-sur-Sambre
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ponte sobre o Sambre
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58 m
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19,30
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Auvelais
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conexão industrial (antiga Saint-Gobain )
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pontes sobre o Sambre
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63 e 52 m
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→ L 147 : Fleurus
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→ L 150 : Mettet, Dinant
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→ L 147 : Fleurus
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21,40
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Tamines
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ponte sobre o Sambre
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63 m
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23,70
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Pássaro
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25,50
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Tergnea
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ponte sobre o Sambre
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55 m
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26,40
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Farciennes
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27,50
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The Campinaire
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28,60
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Wolf Bridge
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Pátio de triagem de Châtelineau
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Siderúrgica Aperam
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29,90
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Chatelet
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→ ex L 119 : Jumet, Luttre
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→ L 138 : Acoz, Florennes
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Ring of Charleroi R3
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→ ex L 140A : Lodelinsart
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antiga fábrica Hainaut-Sambre
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ponte sobre o Sambre
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63 m
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Plataforma Multimodal Charleroi-Châtelet
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32,60
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Couillet Montignies
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33,80
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Couillet
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→ ex L 133 : Jamioulx
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AT Charleroi-Sud Quai
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Ring of Charleroi R9
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36,60
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Charleroi South
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Ring of Charleroi R9
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→ L 140 : Fleurus, Ottignies
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→ L 132 : Walcourt, Mariembourg
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→ L 130A : Thuin, Erquelinnes
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→ L 112 : Marchienne, La Louvière
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→ L 124 : Luttre, Bruxelles-Midi
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A linha 130 Namur - Tamines - Charleroi South, chamada de "linha de baixo Sambre ", atende a um vale industrial envidraçado de carvão e aço industrial e mineração: carreiras e, no passado, minas .
A linha serpenteia entre os meandros do Sambre que atravessa várias vezes para servir as duas margens. Sua velocidade de referência era até 2020 de 90 km / h entre Namur e Auvelais, o que acarretava em tempos de viagem ruins para uma linha que conectava grandes cidades. Portanto , a Infrabel realizou trabalhos planejados há muito tempo para corrigir certas curvas a fim de aumentar sua velocidade para 120 km / h.
Dada a impossibilidade de melhorar significativamente esses tempos de viagem, as autoridades públicas da Valônia ( governo Di Rupo I ) assumiram no início dos anos 2000 a proposta dos departamentos de pesquisa da SNCB de criar uma linha em alta velocidade entre Ottignies e Namur Nord ( Daussoulx / Rhisnes ) por um lado e o aeroporto Charleroi Bruxelas-Sul ( Gosselies ), por outro, ao longo da auto- estrada A15 / E42 . Este projecto, que fazia parte do plano de investimento da SNCB 2001-2010, foi rapidamente abandonado devido ao seu custo e valor acrescentado muito relativo (em particular falta de serviço a localidades intermédias).
As duas extremidades (entre Namur e o pátio de manobra de Ronet, por um lado, e entre Charleroi e o feixe de Châtelet, do outro) da linha foram estendidas para 4 trilhos, a fim de separar o tráfego principal de carga e tráfego. eles. Durante algum tempo, foi também considerado fazer o troço entre Namur e Auvelais em três vias, em conjunto com o desenvolvimento de via dupla da L 147 entre Auvelais e Fleurus. No entanto, as melhorias feitas em 2019 e 2020 nesta seção não seguiram essa ideia.
Histórico
- A lei de 26 de maio de 1837adiciona à rede ferroviária estadual belga original uma série de linhas servindo Kortrijk, Mouscron, Tournai, bem como a cidade de Namur e as províncias de Limburgo e Luxemburgo. A rota original da linha de Charleroi a Namur, prevista pelo decreto real de26 de agosto de 1838teve que evitar o vale de Sambre. Finalmente a linha foi totalmente construída no vale do Sambre.
- O 20 de julho de 1843o primeiro trem da linha é executado. Este é um trem de teste que percorreu a distância entre Bruxelas e Namur, via Braine-le-Comte e Charleroi, em 4 horas .
- A linha é inaugurada em 31 de julho de 1843pelo Estado belga. Inicialmente fazia parte de uma ligação Braine-le-Comte - Charleroi - Namur .
- Originalmente, apenas a seção Charleroi - Châtelet era de via dupla. O resto da linha será dividido em 1853.
- Quando foi criada, a Compagnie du Nord - Belge negociou direitos de passagem nesta linha, que estava idealmente localizada entre suas duas linhas (a linha de Erquelinnes a Charleroi e a de Namur a Liège ). Eles operaram trens diretos e semi-diretos lá (alguns dos quais foram até Paris ) até 1940.
- Até 1856, essa linha era a única maneira de conectar Bruxelas a Namur. A linha ferroviária privada da Grande Compagnie du Luxembourg (nacionalizada em 1873) permitirá uma viagem muito mais direta entre essas duas cidades.
- Em 1932, a SNCB implantou ali pela primeira vez apenas sinalização luminosa (sem paletes mecânicas).
- Após a eletrificação das linhas Bruxelas - Charleroi ( L124 ) e Bruxelas - Namur ( L161 ), a SNCB inicialmente eletrificará o trecho Jemeppe-sur-Sambre - Namur , simultaneamente com a linha 144 como rota para evitar o declive de Rhisnes . A eletrificação do resto da linha 130 foi inaugurada três anos depois, em 1959.
- Entre o 3 de novembro de 2018 e a 23 de fevereiro de 2020, a linha é objeto de uma adaptação do layout de suas curvas mais estreitas para aumentar a velocidade de referência sempre que possível.
Perfil e layout
A inclinação desta linha, estabelecida ao longo de um curso de água, é quase nula mas o percurso é por outro lado sinuoso com muitas curvas, por vezes estreitas, e muitas bifurcações e ramais, o que limita a velocidade máxima.
obras-primas
A linha cruza o Sambre nove vezes: em ambos os lados das estações Floreffe , Franière , Auvelais , Tamines , Farciennes e, finalmente, entre Montignies-sur-Sambre e Couillet . As pontes são pontes metálicas, incluindo várias pontes em gaiola, cujo comprimento varia entre 50 e 70 metros.
O resto da linha não inclui grandes estruturas de engenharia e os trabalhos de terraplenagem são moderados, exceto por uma longa trincheira que corta uma curva no Sambre perto de Moustier.
usar
Histórico
A linha já experimentou um tráfego de carga muito pesado, tanto trens locais quanto trens de longa distância que se estendiam para Liège, Athus-Meuse (principalmente trens de minério e coque) e a Linha de Luxemburgo (especialmente trens internacionais). O serviço local abastecia as muitíssimas fábricas de todos os tipos no vale do Sambre e era feito com locomotivas de manobra para os trens mais leves. A nacionalização do norte da Bélgica possibilitou que os trens Athus-Meuse tomassem a linha, que é mais fácil entre Dinant e Namur em vez da linha 150 entre Dinant e Tamines. Esse tráfego adiado tomou então a linha 130 em toda a sua extensão (ela já a usava entre Tamines e Charleroi antes da guerra).
O tráfego sustentado de passageiros também existia com muitos trens omnibus, bem como direto e semidireto ao longo da espinha dorsal da Valônia. Havia também trens internacionais (Trans-Europ-Express e trens noturnos) que ligavam, por exemplo, Paris a Colônia, ou ainda mais longe ( Nord-Express e Scandinavia Express ).
O desenvolvimento do transporte aéreo levou a melhor sobre esses trens internacionais e o fechamento de muitas fábricas resultou na redução do número de serviços de frete e ônibus. Até 2015, existia um serviço Thalys entre Liège e Paris via Charleroi e Mons, o Walloon Thalys.
Hoje
De acordo com o plano de transporte de dezembro de 2018, o serviço atual de passageiros consiste em
- Comboios suburbanos (S 61) da rede expresso regional de Charleroi em todo o traçado da linha: ( Ottignies -) Charleroi-Sud - Namur (- Jambes ). Esse relacionamento ocorre a cada meia hora nos dias de semana e a cada duas horas nos finais de semana.
- dois trens InterCity (IC), o primeiro conectando Liers (perto de Liège ) a Mons, o segundo conectando Namur a Tournai ou Lille-Flandres .
- um serviço InterCity Namur - Charleroi - Maubeuge (2 trens por dia) que permite chegar a Paris fazendo uma conexão.
- Alguns trens de pico (P) partem da linha 130 (em Tamines ou Jemeppe-sur-Sambre) e se juntam a Gembloux pela linha 144 (seis trens por dia).
O tráfego de mercadorias é bastante diversificado, com dois tipos predominantes:
- Produtos siderúrgicos das bacias de Charleroi e Liège com destino à França , Alemanha ou entre essas bacias.
- tráfego de contêineres em trânsito. Este último entrou em colapso desde o início da década de 2010, quando a estação de treinamento Ronet perdeu seu status de “hub” da subsidiária da SNCB TRW (Transport Route Wagon) em favor de Antuérpia após uma fusão com a IFB (Inter Ferry Boat), outra SNCB subsidiária
Além do tráfego leste - oeste, o trecho Auvelais - Namur está incorporado ao corredor " Sibelit " (que conecta os portos de Flandres ao leste da França ( Basel , Lyon ) e à Suíça e Itália ). Um revezamento de tração é geralmente organizado em Ronet .
Notas e referências
-
“ Spoorwegbrug in Jemeppe-sur-Sambre ” , em adlibhosting.com (acessado em 29 de agosto de 2020 ) .
-
https://www.youtube.com/watch?v=VSndi4RvJy0 Infrabel - Linha 130: Renovação da Dorsale Walllonne
-
" Uma nova linha na Valônia? Sim e não ” , em lalibre.be (consultado em 8 de agosto de 2020 )
-
n ° 1266 - 26 de agosto de 1838 - Decreto que determina a rota das ferrovias de Hainaut e Namur: Pasinomie: coleção completa de leis, decretos e regulamentos gerais que podem ser invocados na Bélgica , Bruylant,1838( leia online ) , p. 529-530
-
" Tamines: vista da ferrovia entre Aiseau e Tamines " , em Sambreville biblieca (acessado em 2 de agosto de 2020 )
-
Auguste de LAVELEYE , História dos primeiros vinte e cinco anos das ferrovias belgas , Decq,1862( leia online ) , p. 24
-
" Scandinavia Express and Nord Express in Belgium " , em forum.trainminiaturemagazine.be (acessado em 14 de dezembro de 2018 )
-
" Os motivos do encerramento do Thalys Valão " , no Le Soir (consultado em 14 de dezembro de 2018 )
-
" IFB assume atividades de TDW " , no Rail passion (acessado em 14 de dezembro de 2018 )
Veja também
Artigos relacionados
links externos