A família Daimler-Benz DB 600 de motores de 12 cilindros em V invertido foi o principal motor dos caças alemães da Segunda Guerra Mundial . A série teve início com o DB 600A em 1934 , que evoluiu pela introdução da injeção direta no DB 601 produzido em 19.322 unidades, depois por um aumento na velocidade e um ligeiro aumento no deslocamento no DB 605 (42.400 unidades de produtos). Além disso, uma versão de cilindrada muito grande, o DB 603 de 44,5 litros, foi produzida em 8.758 exemplares em 36 versões.
Formada em 1926 pela fusão da Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie , a Daimler-Benz AG começou muito cedo, em 1927 , a produzir motores para aeronaves em forma de V com refrigeração líquida com seu modelo F2 . O estudo para sua substituição, iniciado em 1932 , levou à criação do DB 600A , cuja produção teve início em 1937 . Este motor de configuração V12 invertido produziu 1.050 cavalos a 2.400 rpm. Graças a um compressor de estágio único , ele poderia manter essa potência acima de 4.000 metros. O combustível de 87 octanas (gasolina B4) era fornecido por um carburador pressurizado, localizado entre o compressor e as válvulas de admissão. Um cronômetro automático foi usado para fornecer pressão de admissão 10% mais alta por um minuto. Um Junkers Ju 90 equipado com quatro desses motores foi então capaz de estabelecer um recorde de altitude com uma carga de dez toneladas, a 7.242 metros, o8 de junho de 1938. Alguns dos protótipos do novo caça Messerschmitt Bf 109 também foram equipados com este motor.
Seguindo o exemplo da Junkers , a Daimler-Benz AG também decidiu adotar a alimentação por injeção direta da mistura, inventada pela Bosch para motores Diesel, que deu origem ao novo DB 601 , mais potente e confiável, que então substituiu seu antecessor. O compressor foi extremamente inovador: ao invés do tradicional acionamento mecânico com velocidades que o piloto mudava de acordo com a altitude, utilizou-se uma transmissão oleohidráulica, regulada por um manômetro que dá velocidade variável à hélice do compressor, se adaptando à altitude automaticamente. Este sistema evitou consumir a potência do motor, ao contrário dos compressores tradicionais, por proporcionar compressão mais flexível e progressiva, dependendo da pressão externa. O motor sofreu várias variações para otimizar seu desempenho, principalmente em altitude, por exemplo, usando combustível C3 com um índice de octanagem superior (índice de octanagem a 100) e velocidades diferentes para seu compressor. A introdução do DB 601E e seus derivados F e G ocasionou a pressurização do sistema de refrigeração, retardando a ebulição do líquido, o que evitou o superaquecimento e permitiu que o motor fosse utilizado por mais tempo em altas rotações.
Devido à fraqueza de sua indústria de petróleo, ao contrário dos Aliados , os alemães não podiam aumentar a potência de seus motores aumentando o número de octanas do combustível; O aperfeiçoamento dos motores Daimler-Benz exigiu, portanto, o aumento da cilindrada e da rotação do motor. O DB 603 explorou o caminho simples de aumentar o deslocamento por meio de retificação e aumento do curso do pistão, mas, mais pesado, era usado principalmente em motores duplos. O DB 605 adotou uma abordagem diferente e mais lucrativa: retrabalhando a forma dos cabeçotes e dos pistões, bem como o funcionamento das válvulas , o deslocamento útil foi maximizado e a rotação do motor bastante aumentada.
Com exceção do DB 604, toda a série de motores usa a configuração clássica em V reverso na Alemanha . Cada um dos doze cilindros possui quatro válvulas , com uma câmara interna de sódio para resfriamento. O bloco do motor é fundido em uma única peça em uma liga de silumin-Gamma, na qual as camisas de aço endurecido dos cilindros são aparafusadas. O virabrequim é forjado em aço e em uma só peça, com contrapesos para seu balanceamento; apóia-se em sete mancais de bronze reforçados com aço. Os pistões são feitos de liga de alumínio e possuem segmentos flutuantes. A injeção é fornecida por doze bombas de alta pressão, montadas entre os cilindros e fornecidas por uma bomba de transferência Graitzin. Dois magnetos Bosch para doze cilindros garantem a ignição. A caixa de redução da hélice é muito compacta, com apenas três marchas , duas delas encaixadas, o que facilita a instalação de uma tampa aerodinâmica; é perfurado em seu centro para permitir a instalação de um tiro de canhão através da bandeja da hélice.
Cilindrada 33,9 litros, carburador.
Cilindrada 33,9 litros, injeção direta.
A cilindrada aumentou para 44,5 litros, motor 30% maior do que um DB 601.
O DB 604 era único entre os motores da Série DB 600. Não era um V12 invertido, mas um motor "X-24" (pol.) , Tinha quatro fileiras X configuração em linha de seis cilindros encontrada no Rolls-Royce Vulture . O DB 604 também foi único entre os motores da série 600, pois não foi concebido como um desenvolvimento adicional dos motores Daimler-Benz existentes.
O DB 604 era um motor Daimler-Benz totalmente novo com um curso perfeitamente quadrado e razão de diâmetro de 135 × 135 mm . A relação de curso curto permitiu uma rotação do motor relativamente alta de 3200 rpm . O primeiro motor testado em 1939 na bancada de testes atingiu uma potência de 1.725 kW ( 2.350 HP ).
O desenvolvimento deste motor promissor foi cancelado pelo Ministério da Aviação do Reich emSetembro de 1942.
Deslocamento 35,7 litros.
A partir do final de 1944, com todos os motores da linha DB 605 equipados de série com o dispositivo MW 50 , a designação dos motores foi revista e a letra M que designava um motor equipado com este dispositivo desapareceu. As letras B e C indicam a gasolina utilizada.
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Dois DB 601F ou 601G acoplados pelo redutor da hélice para o Heinkel He 177 .
Dois DB 605 acoplados pelo redutor da hélice para o Heinkel He 177 .