A ferrovia de alta velocidade na China é uma rede de linhas de alta velocidade (LGV) conduzida por trens de alta velocidade , a gama Hexie ( CRH , China Railway High-speed) de tecnologia estrangeira e gama Fuxing ( CR , China Railway), doméstica , desde 2017.
A rede nacional de linhas de passageiros de alta velocidade da China foi projetada para velocidades que variam de 200 a 350 km / h .
No final de 2020, esta rede de mais de 38.000 km constitui mais de 80% do total das linhas ferroviárias de alta velocidade do mundo em serviço comercial, a mais longa do mundo, mas também a mais utilizada, com 1,713 bilhão de viagens realizadas. 2017 trazendo o número total de viagens para mais de 7 bilhões. Com esse porte, a extensão da rede de alta velocidade está 55 vezes mais desenvolvida do que em 2008, no início da rede básica.
A ferrovia de alta velocidade se desenvolveu rapidamente na China nos últimos 19 anos, graças a vários planos de desenvolvimento do governo chinês. A primeira linha de alta velocidade que foi inaugurada como a conhecemos hoje é a linha Pequim - Tianjin , inaugurada em 2008. A rede atual foi construída sob o plano "Quatro Verticais e Quatro Horizontais" (四 纵 四 横), e continua a se desenvolver sob o plano “Oito Verticais e Oito Horizontais” (八 纵 八 横).
O advento da ferrovia de alta velocidade na China reduziu drasticamente o tempo de viagem e transformou a sociedade e a economia chinesas. De acordo com um estudo do Banco Mundial , “uma ampla gama de viajantes de diferentes níveis de renda escolhe o trem de alta velocidade por seu conforto, conveniência, segurança e pontualidade”.
A rede de alta velocidade na China consiste em linhas ferroviárias de vários tipos diferentes:
Devido aos diferentes períodos de projeto da rede, os nomes das novas linhas são frequentemente confundidos. Desde 2009, o nome de “linha dedicada de passageiros” (客运 ・) foi oficialmente abandonado nos documentos oficiais, substituído simplesmente por “linha de alta velocidade” (高速 铁路, G aosu Tielu ).
Algumas linhas de alta velocidade são chamadas de "linhas intermunicipais" ( 际 铁路, C hengji Tielu ) por suas características (linhas curtas, distâncias curtas entre estações, localizadas em grandes cidades desenvolvidas): LGV Pequim - Tianjin , etc.
Tecnicamente, essas linhas são projetadas como linhas padrão de alta velocidade. Em termos de operação, o código de missão do trem é precedido pela letra C , ao contrário dos trens convencionais de alta velocidade, precedido pela letra G (até 350 km / h) ou D (até 250 km / h) km / h) .
A pesquisa prática sobre o trem de alta velocidade começou em 1990 na China.
Em 1998, foi inaugurada a linha Guangzhou-Shenzhen (zh) ( Guang-shen ) utilizando o trem basculante sueco SJ2000 (ou X 2000), possibilitando atingir 200 km / h . A partir de 1999, a China desenvolveu o DDJ1 (zh) permitindo também atingir 200 km / h em operação, depois o DDJ2 (zh) , denominado China Star (中华 之 星, ) que atingiu uma velocidade máxima de 270 km / h em 2002, durante testes em uma linha de 321,5 km , mas utilizada a 160 km / h durante sua operação a partir de 2005.
a 12 de outubro de 2003, a primeira linha real de alta velocidade é inaugurada entre Qinhuangdao e Shenyang ( linha Qin-shen ), para uma velocidade comercial de 200 km / h.
O plano foi proposto pela Comissão de Desenvolvimento e Reforma em 2004 e revisado em 2008. Esses eixos cobrem uma extensão de 12.000 km, algumas estradas sendo planejadas para operação comercial a 250 km / he outras a 350 km / h . A peça central para o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade é uma nova malha de linhas de alta velocidade que é "sobreposta" na rede ferroviária existente.
De acordo com o Plano da Rede Ferroviária de Médio a Longo Prazo do Ministério (revisado em 2008), esta rede consiste em 8 corredores de alta velocidade , 4 norte-sul e 4 leste-oeste, em um total de 12.000 km . A maioria das novas linhas segue as rotas existentes e são projetadas apenas para o tráfego de passageiros. São conhecidas como linhas dedicadas a passageiros ( linhas designadas a passageiros, PDL ), que variam entre 250 e 350 km / h. Uma linha que mistura tráfego de passageiros e carga não pode exceder 250 km / h.
Além disso, Jinqin Passenger Railway ( Tianjin - Qinhuangdao ) (aberto ao primeirodezembro de 2013) e a ferrovia de passageiros Qinshen (Qinhuangdao- Shenyang ) não fazem parte das oito linhas principais, mas essas linhas são consideradas na rede devido à importância das linhas Pequim - Harbin e Pequim - Xangai .
Em 2020, todas as linhas deste plano estão quase concluídas, exceto por um trecho final entre Pequim e Chengde na linha de alta velocidade Pequim - Shenyang, que está sendo concluída.
"Quatro Verticais" (Norte-Sul)Corredor | Linha | Descrição |
Velocidade máxima (km / h) |
Comprimento (km) |
Data de início da construção | Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|---|
Jing-ha | LGV Pequim - Harbin (Jing-ha) | Linha principal da Dongbei , composta pelas linhas de alta velocidade Pequim - Shenyang, Harbin - Dalian e Panjin - Yinkou. | 350 | 1700 | 23/08/2007 | 2014 |
Jing-hu | LGV Pequim - Xangai (Jing-hu) | Principal linha norte-sul no leste da China, conectando Pequim , Jinan , Tai'an , Xuzhou , Bengbu , Nanjing e Xangai | 350 | 1302 | 18/04/2008 | 2011 |
LGV Hefei - Bengbu (He-beng) | Filial do LGV Jing-hu de Bengbu a Hefei | 300 | 131 | 08-01-2008 | 2012 | |
LGV Nanjing - Hangzhou (NIng-hang) | Filial do LGV Jing-hu de Nanjing a Hangzhou | 350 | ||||
Jing-gang | LGV Pequim - Cantão (Jing-guang) | Principal linha norte-sul do centro da China, composta pelas linhas de alta velocidade Pequim - Shijiazhuang, Shijiazhuang - Wuhan, Wuhan - Canton . | 350 | 2087 | 01-09-2005 | 2012 |
LGV Canton - Shenzhen - Hong Kong
(Gangue Guang-shen) |
Extensão de Cantão para Hong Kong via Shenzhen | 200 - 350 | 142 | 20/08/2008 | 23/09/2018 | |
Hang-shen | LGV Hangzhou - Shenzhen (Hang-shen) | Grande linha costeira de Hangzhou a Shenzhen , via Ningbo, Wenzhou, Fuzhou, Xiamen | 250 - 350 | 1450 | 01-08-2005 | 01-01-2011 |
Corredor e linha | Descrição |
Velocidade máxima (km / h) |
Comprimento (km) |
Data de início da construção | Data de abertura |
---|---|---|---|---|---|
LGV Qingdao - Taiyuan (en) (Qing-tai) | HSR no norte da China consistindo em três segmentos conectando Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan e Qingdao. | 250 | 873 | 01-06-2005 | 2012 |
LGV Xuzhou - Lanzhou (Xu-lan) | HSR através do Vale do Rio Amarelo ( Huang He ) na China central, consistindo em quatro segmentos conectando Xuzhou , Zhengzhou , Xi'an , Baoji e Lanzhou . | 250 - 350 | 1363 | 01-06-2005 | 09/07/2017 |
LGV Shanghai - Wuhan - Chengdu
(Hu-han-rong) |
Corredor HSR através do vale do rio Yangtze Yangtze , consiste em Xangai - seção Nanjing da seção PDL PDL Pequim-Xangai e 7 segmentos HSR de uso misto conectando Nanjing, Hefei , Wuhan , Yichang , Lichuan , Chongqing , Suining e Chengdu . | 200 - 350 | 2078 | 01-12-2003 | 2012 |
LGV Shanghai - Kunming (Hu-kun) | Linha atribuída ao tráfego de passageiros que conecta o leste, o centro e o sudoeste da China. É composto de três seções que conectam Xangai , Hangzhou , Changsha e Kunming .
|
350 | 2066 | 28-12-2008 | 2014 |
Enquanto a rede de alta velocidade ainda está em pleno desenvolvimento, um grave acidente ocorreu no sábado23 de julho de 2011próximo à cidade de Wenzhou , província de Zhejiang . Quarenta pessoas, incluindo três estrangeiros, morreram quando um trem de alta velocidade, imobilizado após a linha ter sido atingido por um raio, foi atingido na traseira por outro comboio, causando a queda de um viaduto de quatro carros. Também há 210 passageiros feridos. O Ministro das Ferrovias, Sheng Guangzu, ordenou "uma investigação completa" sobre as causas do acidente.
Entre as principais reformas anunciadas por Xi Jinping em março de 2013, quando se tornou presidente, estava o desmantelamento do Ministério das Ferrovias. O ex-titular deste ministério, Liu Zhijun, o criador do programa CRH, foi condenado à morte por prevaricação emJulho de 2013. A China Railway , operadora criada em 2013 para assumir e que emprega 3 milhões de pessoas, tem uma dívida enorme: 500 bilhões de dólares. Suas perdas de nove meses em 2013 foram de US $ 280 milhões.
Enquanto a rede ferroviária chinesa era bastante antiga e lenta, as décadas de 2000 e 2010 viram o desenvolvimento muito rápido de uma rede de linhas de alta velocidade, ajudando a modernizar a rede chinesa. A China torna-se assim o país com a maior rede de linhas de alta velocidade do mundo.
Com a construção do plano “Quatro Verticais e Quatro Horizontais”, a rede de alta velocidade chinesa constituiu, em 2012, metade da rede de linhas de alta velocidade (LGV) do planeta.
Em 2013, a rede contava com mais de 10.000 quilômetros de vias de alta velocidade.
Em 2015, foram 961 milhões de viagens em linhas de alta velocidade.
Em 2016, a rede de alta velocidade dobrou a extensão dos trilhos em apenas 3 anos, com mais de 20.000 quilômetros de trilhos. A China afirma ter pelo menos seis linhas lucrativas de alta velocidade, realizando testes com trens que viajam a 420 km / h para operar na rede doméstica, bem como na linha russa de Moscou a Kazan.
Em 2017, a rede contava com 22 mil quilômetros de vias de alta velocidade, ou 60% do total global.
Em 2018, a rede de linhas de alta velocidade chinesa representava cerca de 66% da rede de linhas de alta velocidade do planeta.
a 23 de setembro de 2018O LGV Canton - Shenzhen - Hong Kong está aberto , conectando assim a Região Administrativa Especial de Hong Kong ao resto da rede chinesa.
Em julho de 2020, a rede totalizava mais de 36.000 quilômetros de vias de alta velocidade.
No final de dezembro de 2020, a rede tinha um total de cerca de 38,7 mil quilômetros de vias de alta velocidade.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
A rede de transporte ferroviário na China em todas as velocidades combinadas é uma das maiores do mundo com seus 144.000 km de linhas no final de dezembro de 2020 e a segunda maior do mundo depois dos Estados Unidos.
A rede de linhas de alta velocidade da China é de longe a maior do mundo, alcançando mais de 38.000 km de extensão em dezembro de 2020.
A China opera 9.600 trens de alta velocidade todos os dias.
A China opera um trem noturno de alta velocidade. Em outros países, a viagem de longa distância é feita em trem noturno, para uma viagem mais longa, ou em TGV, para uma viagem mais rápida. O trem noturno de alta velocidade na China é explicado por uma viagem de longa distância do que viagens longas em outros lugares.
O mapa ao lado mostra a rede de linhas que permitem a circulação de trens de alta velocidade (CRH / CR) que atendem a grande maioria das cidades chinesas, concentradas na parte oriental do país.
(*: Linha intermunicipal de alta velocidade, com estações geralmente mais próximas para serviço regional, com trens da categoria C ).
Objetivo da China: 82% das cidades chinesas cobertas até o final de 2020 com 38.700 km de vias de alta velocidade. Em seguida, a ambição da China é aumentar sua rede para 45.000 km de linhas em 2025 e depois para 70.000 km em 2035.
Como o plano "Quatro verticais e quatro horizontais" estava quase concluído em 2016, o governo apresentou nesta base a implementação do plano "Oito Verticais e oito horizontais" (八 纵 八 横) que visa alcançar uma rede eficiente que possa servir todas as capitais das províncias e interligá-las, complementadas por linhas complementares.
Oito VerticaisDepois de desenvolver sua rede interna, a China ou sua empresa estão considerando trens de alta velocidade que podem viajar a 400 km / h em redes que usam diferentes bitolas de ferrovia, como as redes vizinhas da Rússia, Mongólia e Cazaquistão.
A operação das composições, vias e serviços da rede ferroviária de alta velocidade tem sido gerenciada desde junho de 2019pela empresa nacional China State Railway Group Company , mais simplesmente China Railway (CR) , que antes era o Ministério das Ferrovias antes das reformas.
Os primeiros trens de alta velocidade da China foram importados ou construídos sob acordos de transferência de tecnologia com fabricantes de trens estrangeiros, incluindo Alstom , Siemens , Bombardier e Kawasaki Heavy Industries . Com o suporte tecnológico inicial, os engenheiros chineses redesenharam os componentes internos dos trens e construíram trens indígenas fabricados pela empresa nacional chinesa CRRC Corporation .
Inaugurado em abril de 2007, a primeira gama de trens de alta velocidade resultante de tecnologias estrangeiras leva o nome de Hexie Hao (和谐 号, , "Harmonie") e os nomes das diferentes versões começam com CRH (China Railway High-speed) : CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 bem como o CRH380 que são versões modificadas e melhoradas das versões originais.
Em junho de 2017, a nova gama de trens de alta velocidade com tecnologia 97% chinesa (100% construídos na China) Fuxing Hao (复兴 号, , "Renaissance") é anunciada como sendo capaz de circular a uma velocidade máxima de mais de 400 km / h . Esses novos trens podem operar a uma velocidade comercial de 250 km / ha 350 km / h em uma via aprimorada / dedicada de alta velocidade. Os trens da faixa de Fuxing abandonam a numeração precedida por CRH. Os novos trens Fuxing agora levam a marca CR (China Railway), consistente com o nome da empresa nacional, seguida por um número marcando a categoria de velocidade: CR200J, CR300, CR400.
a 21 de setembro de 2017(rodando a partir de 26 de junho de 2017), o Fuxing CR400 é oficialmente operado a uma velocidade comercial máxima de 350 km / h no LGV Pequim-Xangai , a China torna-se então o país com a maior velocidade comercial, ultrapassando o Japão ou a França.
Várias linhas principais, então limitadas a 300 km / h por causa do acidente de Wenzhou, novamente permitem a velocidade de 350 km / h com os novos trens Fuxing. Os novos trens Fuxing (CR) substituem os trens Hexie (CRH) nas linhas principais, que são atribuídos às linhas secundárias, a fim de completar a oferta crescente. Uma nova variante deste trem apareceu em outubro de 2020 (bogies com espaçamento variável "automático", multicorrentes, resistência climática aumentada: diferenças de temperatura, etc.); Destina-se ao tráfego internacional (futuras conexões Moscou - Pequim, por exemplo) na verdade, também se destina à venda para outros países que não a China.
A China tinha dois grandes fabricantes de equipamentos ferroviários: China CNR e CSR , ambas empresas estatais, e ambas envolvidas na fabricação de trens de alta velocidade. Desde 2015, as duas empresas se fundiram para formar a CRRC Corporation , reunindo o estudo, construção, reparo, venda e aluguel de equipamentos ferroviários .
a 20 de junho de 2014, durante a visita do premiê chinês Li Keqiang ao Reino Unido, foi assinado um acordo de princípio sobre a participação da China no projeto High Speed 2 , a primeira rede de alta velocidade do Reino Unido, em particular pela integração do China Development Bank (CDB) no financiamento do projeto; a CBD, especializada no financiamento de infraestruturas nacionais, tem uma vasta experiência no financiamento de ferrovias de alta velocidade, em particular na rede nacional chinesa; mais de 7% de seus enormes empréstimos pendentes estão comprometidos com o setor ferroviário; China CNR e CSR , os dois maiores fabricantes chineses de trens de alta velocidade, puderam encontrar ali a oportunidade de ganhar seu primeiro contrato de exportação de alta velocidade.
A maioria das estações clássicas tem apenas o nome da cidade, como a estação de Pequim, a estação de Xangai. Novas estações recém-construídas desde os anos 2000, ou especialmente para linhas de alta velocidade, geralmente têm um sufixo de direção ou, mais raramente, o nome do distrito local sozinho ou como um sufixo:
Os sinais em chinês e inglês em todas as estações às vezes mostram o nome da estação em inglês, como Beijing South Railway Station, ou em pinyin , Beijingnan Railway Station.
Em monitores de trem ou em bilhetes de trem, o nome da estação em Pinyin é mais comumente indicado. Ao viajar de trem, portanto, é melhor conhecer as quatro direções em chinês para não pegar a estação errada: -bei (norte, 北), -dong (leste, 东), -xi (oeste,,), - nan (sul, 南).
A China planeja interconectar sua rede de alta velocidade às nações vizinhas como parte da nova Rota da Seda, anunciada notavelmente pelo presidente Xi Jinping à Organização de Cooperação de Xangai .
É o caso, por exemplo, do projeto da Tailândia . Essas conexões envolveriam Nakorn Ratchasima Nakhon Ratchasima para Nong Khai, bem como a rota Bangkok-Phitsanuloak-Chiang Mai ; Bangkok Hua-Hin e Bangkok-Pattaya-Rayong .
Como parte da " Nova Rota da Seda ", as ligações de frete já ligam a China e a Europa Ocidental desde 2016. Um projeto de linha ferroviária de alta velocidade também está sendo implantado para conclusão esperada para 2026. Estender-se-á assim de Ürümqi , o atual LGV Lanzhou - Ürümqi . Isso acabaria ligando a Europa Ocidental à China. A ligação Londres- Pequim através do túnel da Mancha deve, portanto, demorar no máximo 48 horas. Construção é estimado em 3.580 bilhões de rublos, ferrovias de Belarus , Rússia , Cazaquistão e China estão cooperando neste projeto. A Rússia iniciou ligações comerciais ferroviárias de alta velocidade em seu território em 2009 com a Sapsan .
Wang Mengshu, um renomado especialista em ferrovias da Academia Chinesa de Engenharia, disse que 9 de maio de 2014ao Beijing Times que Pequim pretende embarcar na construção da linha ferroviária mais importante do mundo, com uma extensão recorde de 13.000 quilômetros, 3.000 a mais que a Transiberiana. O projeto, batizado de "China-Rússia mais América", consiste em conectar o nordeste da China à América do Norte, em dois dias, graças a um trem que viaja a uma velocidade média de 350 km / h , cruzando a Sibéria, Alasca, Canadá e finalmente os Estados Unidos, sendo o estreito de Bering atravessado por um túnel de 200 quilômetros, quatro vezes mais longo que o túnel do canal. Segundo o China Daily, a tecnologia já está desenvolvida e "será implementada no túnel que liga a província de Fujian a Taiwan". Mas Pequim nunca recebeu luz verde do governo taiwanês para construir esta ligação submarina.