A tripulação de cabina (abreviatura PNC ) é o pessoal de uma companhia aérea cuja função é garantir a segurança dos passageiros a bordo de uma aeronave , mas também a recepção, conforto e fidelização dos clientes. Nos textos da Direcção-Geral da Aviação Civil , falamos de tripulante de cabina , termo certamente decorrente da cópia inglesa da tripulação de cabina . Para o público em geral e a mídia, os termos comissário de bordo (para mulheres) e comissário de bordo (para homens) são comumente usados para designar a função de tripulante de cabine. No Canadá de língua francesa , também falamos de um comissário de bordo .
O papel da tripulação de cabine é assumido diretamente de posições semelhantes em navios de linha ou trens de passageiros. Porém, no transporte aéreo, esse pessoal tem uma função diferente: garante a segurança dos passageiros. A palavra "mordomo" vem do termo mordomo-chefe, então em vigor no transporte marítimo .
O alemão Heinrich Kubis foi o primeiro comissário de bordo do mundo em 1912. Kubis foi responsável pela segurança, recepção e conforto dos passageiros a bordo do DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Ele então operou o infame LZ 129 Hindenburg e estava a bordo quando ele pegou fogo. Ele sobreviveu pulando da janela quando ela se aproximou do chão.
A ideia de recrutar comissários surgiu nos Estados Unidos em 1930, onde a tripulação era até então exclusivamente masculina: a primeira comissária de bordo da história foi Ellen Church . Na Europa, não foi até 1934 com Nelly Diener (Suíça).
Esse avanço teve como objetivo tranquilizar os passageiros e contribuir para o seu bem-estar. Na época, as viagens aéreas eram de fato relativamente novas e as condições de viagem bastante ruins ( turbulência , enjôo , ansiedade ...). Alguns acharam conveniente recrutar tripulantes com experiência anterior como enfermeira .
Estes últimos foram recrutados por sua inteligência, mas também por sua extrema beleza. Os critérios de entrada eram rígidos; principalmente no que diz respeito ao peso, altura, idade e estado civil. Essas jovens deviam ser atenciosas, esguias, esbeltas, frescas e solteiras. Algumas empresas como a Pan American World Airways chegaram a pesar suas hospedeiras antes de cada voo. Hoje em dia, esses critérios físicos são obsoletos e ilegais.
Para exercer a profissão de Cabin Crew Member na França, você deve ser maior de idade e possuir o título de bacharelado ; no entanto, algumas empresas podem ser mais seletivas e exigir de dois a três anos de ensino superior. Fluência na língua inglesa é imprescindível e deve ser devidamente comprovada por um certificado de nível como TOEIC , BULATS ou TOEFL . Qualquer outra língua estrangeira adicional é muito apreciada e permite destacar-se dos demais candidatos.
O check-up médico PNCAntes de embarcar na aventura dos Membros da Tripulação de Cabine, você deve verificar se está clinicamente apto para exercer esta profissão. Os candidatos devem, portanto, obter um certificado de aptidão médica, emitido por um Centro de Especialização Médica para Pessoal de Voo (CEMPN) ou por um médico aprovado pela DGAC . Esta consulta médica é exigível (entre 80 e 150 euros) e deve ser renovada de dois em dois anos.
O Certificado de Tripulação de Cabine (CCA)Para trabalhar como Membro da Tripulação de Cabine na União Europeia , você deve possuir um Atestado de Tripulação de Cabine (CCA): esta é a nova versão do CSS e do CFS . Esta certificação inclui uma componente teórica de 105 horas e uma componente prática de 36 horas. Ele permite, em particular, abordar assuntos como segurança de vôo , segurança , fatores humanos , teoria de vôo, legislação aérea , sobrevivência, combate a incêndios e primeiros socorros . Este conhecimento é sancionado por exames escritos, práticos e orais. Desde 2007, a tripulação de cabine não é mais obrigada a completar 60 horas de voo como estagiária para validar este diploma.
Se seu perfil for interessante, o candidato pode ser convidado para um dia de seleção. Em seguida, ele passa por vários exames, como testes psicotécnicos , testes de linguagem, entrevistas em grupo, testes de personalidade e, finalmente, uma entrevista individual. Os eventos e sua duração variam muito dependendo da companhia aérea. Como regra geral, cada prova é eliminatória: os candidatos são rejeitados à medida que o dia avança. Observe também que agora é proibido pelo Código do Trabalho discriminar candidatos de acordo com sua altura, idade ou peso. Mesmo que todos tenham sua chance, a competição é acirrada e as taxas de sucesso são muito baixas.
O Estágio de Adaptação de Operador (SADE)Assim que as seleções forem aprovadas, o candidato ingressa no Estágio de Adaptação de Operador. Com duração de 3 a 6 semanas, esta etapa permite que você se familiarize com os procedimentos de segurança e proteção específicos da empresa. Durante este curso de integração, os aspirantes a tripulantes de cabine também são qualificados em um a três aviões. Cada módulo de treinamento é sancionado por um exame escrito, que encerra o período experimental em caso de reprovação.
Além das ideias e estereótipos recebidos em torno da profissão, as verdadeiras missões do marítimo ainda são desconhecidas do grande público e da mídia. Nesta seção, tentaremos descrever a vida diária e os deveres de um tripulante, cuja jornada de trabalho começa muito antes do embarque dos passageiros.
Cerca de 1 hora e 45 minutos antes da decolagem, as hospedeiras e os comissários se encontram para uma reunião. Liderada pelo gerente de cabine, esta etapa é crucial para o bom andamento da missão. Uma vez que as posições e áreas de responsabilidade tenham sido atribuídas, o briefing se concentra na segurança e proteção. Toda a tripulação então se lembra de seus procedimentos de emergência e discute as características técnicas da aeronave em que vai voar. Além disso, tomamos nota das informações comerciais do voo: número de passageiros, dados do cliente e procedimentos alfandegários. No final da intervenção, os pilotos juntam-se ao resto da tripulação para apresentar os números do voo: o tempo de voo, a temperatura e a previsão do tempo do percurso.
Visita pré-vooCerca de 1 hora e 30 minutos antes da decolagem, toda a tripulação passou pelos filtros da polícia e foi para a aeronave. Uma vez a bordo, as hospedeiras e comissárias verificam a integridade dos elementos de segurança presentes na cabine: coletes, extintores de incêndio, capuzes de proteção respiratória, sistemas de comunicação, etc. A aeronave foi então examinada para garantir que nenhum objeto suspeito fosse colocado na cabine. No jargão aeronáutico, essa etapa é chamada de "visita pré-vôo". Depois de concluídas essas tarefas, a tripulação verifica se o número correto de serviços foi carregado a bordo e se a cabine está pronta para receber passageiros.
O processo de vôoUma vez iniciado o embarque, a tripulação de cabine dá as boas-vindas aos passageiros a bordo e garante que estejam devidamente sentados. Por trás de seu sorriso, ele já consegue identificar comportamentos suspeitos (consumo de álcool, por exemplo) e identificar clientes que podem ajudar a tripulação em uma emergência. Ele também informa os passageiros sentados à direita das saídas de emergência, para que possam abri-las corretamente durante uma evacuação. Ao taxiar, ele arma os escorregadores, realiza demonstrações de segurança e protege a cabine para a decolagem. Durante o cruzeiro, ele executa tarefas comerciais: atendimento, vendas isentas de impostos e fidelização de clientes. Ao longo do vôo, ele permanece vigilante para qualquer ruído suspeito ou cheiro anormal: ele é os olhos, ouvidos e nariz dos pilotos na cabine. No início da descida, ele protege novamente a cabine para pouso. Assim que o avião chega ao estacionamento, ele desarma os escorregadores e se despede dos passageiros.
Na missão, a tripulação de cabine, como a tripulação de vôo, responde a várias instruções breves, claras e precisas com fraseologia específica para a aviação. Podemos citar, por exemplo, "Tripulação de cabine, prepare-se para decolar" ou "Tripulação de cabine, arme os slides e verifique a porta oposta".
Após alguns anos de serviço, um Tripulante de Cabine pode apresentar-se à seleção interna para obter uma promoção como Chef de Cabine (CC). Com o estatuto de supervisor , é responsável pelo bom andamento do voo, cumprimento das instruções de segurança e satisfação do cliente. O caminho a percorrer para obter esta classificação é mais ou menos longo dependendo da companhia aérea .
A bordo, ele se diferencia do resto da tripulação pelo uso de uma trança prateada nas mangas do paletó. Em aviões de pequeno porte, ele é o único gerente de cabine. Em aviões widebody, também pode haver dois chefes de cabine que respondem a um comissário de bordo chefe (CCP).
Chefe da Tripulação de Cabine (CCP)O posto de Comissário Chefe de Cabine (CCP) existe apenas em aeronaves de corpo largo e apenas em algumas empresas. Este grau é acessível após uma seleção interna e considerável antiguidade como um simples Chef de Cabine (CC). À semelhança da tripulação de cabina, o CCP é responsável pelo bom andamento do voo, pelo cumprimento das regras de segurança e pelos aspectos comerciais a bordo. Ele também gerencia a coordenação com os agentes de embarque, executa tarefas administrativas e gerencia uma tripulação de até 23 tripulantes de cabine em A380 . A bordo, seu posto costuma ser na frente do avião e pode ser distinguido por uma trança prateada dupla nas mangas de sua jaqueta.
Instrutor PNCUm instrutor tem o status de executivo e desempenha muitas funções. Por um lado, cuida do acompanhamento gerencial de uma força de trabalho de até 200 pessoas: realiza entrevistas anuais, guarda os arquivos profissionais dos Tripulantes de Cabine e realiza voos de cheque. Por outro lado, pode ser anexado a um pólo operacional (segurança, proteção, vendas, carreiras, recrutamento): desenvolve e implementa novos procedimentos, avalia o nível de segurança de vôo, mede a satisfação do cliente ou é responsável pelo recrutamento e treinamento de Membros da tripulação de cabine. O instrutor, portanto, voa pouco e trabalha principalmente no horário administrativo. A bordo, diferencia-se por uma dupla trança prateada nas mangas e uma estrela acima das asas do peito.
O vencimento do Tripulante de Cabine é constituído, em primeiro lugar, por uma parte fixa, denominada “vencimento base” . A isto é necessário, então, agregar vários elementos da remuneração variável: vale-refeição em escala, preços fixos de escalada no solo, noturno e horas extras. Mesmo que variem dependendo da programação, esses bônus e subsídios podem melhorar significativamente o salário-base.
Além disso, a antiguidade e o grau têm impacto no salário do membro da tripulação de cabine. No total, um jovem marítimo recebe em média 1.300 a 2.200 euros líquidos por mês e pode reclamar 3.200 euros líquidos no final da carreira. Com o ganho de terreno, os tripulantes podem melhorar a sua remuneração: um comissário-chefe recebe em média 3.400 a 4.000 euros líquidos, um comissário sênior entre 4.200 e 5.000 euros líquidos e um instrutor entre 5.500 e 8.000 euros líquidos.