Iliushin Il-86
| Iliushin Il-86 | |
.jpg) Iliushin Il-86 | |
| Função | Avião comercial |
|---|---|
| Construtor | Ilyushin |
| Equipe técnica | 5 |
| Primeiro voo | 22 de dezembro de 1976 |
| Comissionamento | 24 de dezembro de 1979 |
| Entregas | 103 |
| Em serviço | 4 (2016) |
| Variantes |
Ilyushin Il-80 Ilyushin Il-96 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 59,94 m |
| Período | 48,06 m |
| Altura | 15,81 m |
| Área da asa | 320 m 2 |
| Massa e capacidade de carga | |
| Máx. decolar | 206 t |
| Passageiros | 234 em 3 classes (máximo 350) |
| Motorização | |
| Motores | 4 Kuznetsov NK-86 |
| Impulso da unidade | 127,5 kN |
| Performances | |
| Velocidade máxima de cruzeiro | 900 km / h |
| Velocidade máxima |
950 km / h |
| Autonomia | 5.000 km |
O Ilyushin Il-86 foi o primeiro avião soviético de carroceria larga, ou seja, com fileiras de assentos de passageiros separadas por dois corredores. O projeto foi anunciado em 1971 e o avião voou em 1976 . Seu nome de código da OTAN é Camber . Foram construídas pouco mais de 100 unidades, utilizadas principalmente pela Aeroflot .
A aeronave era robusta, bem projetada e oferecia boa capacidade. Era um pouco maior do que um Airbus A300 , normalmente transportando 250 a 300 passageiros, mas um motor de quatro jatos. Os reatores estavam além da fragilidade do aparelho, seu Kouznetsov NK-86 (13 toneladas de empuxo cada) ficava atrás em relação aos motores civis ocidentais e seu consumo era alto.
Como resultado, o alcance da aeronave foi limitado a 5.000 km , insuficiente para um widebody. Além disso, novamente por causa dos motores, o avião era particularmente barulhento. O Iliouchine Il-96 é um derivado tardio (1992) com fuselagem encurtada, equipamento modernizado e motores melhores ( russo Aviadvigatel PS-90 ou americano Pratt & Whitney PW2337). Sua autonomia é mais do que duplicada.
Alguns Il-86s foram modificados para uso militar.
Histórico
O desenvolvimento da aeronave começou em 1967. O lançamento foi anunciado no Paris Air Show em 1971. Após o primeiro voo do primeiro protótipo, o 22 de dezembro de 1976 o desenvolvimento se arrastou até o comissionamento operacional em 24 de setembro de 1979.
Originalmente, a aeronave deveria receber o mesmo motor do Il-62, mas problemas de manuseio e a grande massa da fuselagem levaram os engenheiros a modificar seu conceito. Assim, o Il-86 se tornou a primeira aeronave comercial da URSS a ser equipada com reatores Kuznetsov NK-86 sob as asas.
O primeiro protótipo foi revelado em 1976. Após o primeiro voo do protótipo, o 22 de dezembro de 1976, a primeira aeronave de produção decolou em 24 de outubro de 1977 mas os voos comerciais não começaram até Dezembro de 1980. A empresa polonesa PZL -Mielec participou do desenvolvimento e produção. Forneceu as ripas das asas, a cauda (leme e plano horizontal) e os mastros do motor. A produção foi interrompida em 1994.
Durante algum tempo, considerou-se equipá-lo com os turbojatos CFM International CFM56 para aumentar o alcance, cumprir os limites de ruído do Estágio 3 da ICAO aplicáveis aos aeroportos ocidentais e reduzir o consumo de combustível, mas esses planos foram abandonados.
O Il-86 voou para empresas nos estados da CEI até os anos 2000.
Operadores
Dentro agosto de 2006, 65 Ilyushin Il-86 permanecem em serviço. Eles estão operacionais com: Aeroflot (12), Armavia (2), Atlant-Soyuz Airlines (8), KrasAir (4), Pulkovo Air (8), S7 Airlines (12), Tatarstan (3), Ural Airlines (5) , Uzbekistan Airways (10) e Vnukovskie Avialinii (1).
Em 2011, apenas os 4 Il-80, servindo como posto de comando da Força Aérea Russa , permaneceram em serviço .
Evoluções
De acordo com um relatório do jornal econômico russo Bizness, acredita-se que o Il-86 esteja de acordo com os padrões da UE para estender sua vida útil em dez anos. Claramente, queremos substituir os quatro NK-86 Kouznetsovs por reatores sopradores Soloviev D-30 KP Burlak. Isso permitiria retomar voos para países da UE respeitando as normas ambientais do acordo ICAO de 2004 , mas isso não se concretizou.
Versões
- O Il-86 é a versão básica. Um exemplar foi equipado como avião presidencial para a empresa nacional Rossia
- Os Il-80 / Il-86 / Il-87 são 4 aeronaves da Força Aérea Russa servindo como posto de comando voador em caso de conflito nuclear
- O Il-86D foi um banco voador que serviu no desenvolvimento do Iliouchine Il-96
Particularidades
- Ao contrário das aeronaves comerciais ocidentais, os armários de bagagem não estão localizados acima das filas de assentos, mas em compartimentos especiais no porão acessíveis a partir da cabine por uma escada.
- Se o aeroporto não tiver pontes de embarque, o acesso à aeronave se dá por uma abertura na parte inferior da fuselagem.
Acidente
- 28 de julho de 2002 : Uma aeronave da Pulkovo Aviation Enterprises cai logo após decolar do aeroporto Sheremetyevo de Moscou . 14 das 16 pessoas a bordo morreram, as outras duas ficaram feridas.
Notas e referências
- " Os códigos da OTAN para aeronaves russas - Dossier avionlegendaires.net " , em planeslegendaires.net (acessado em 27 de setembro de 2020 ) .
- Flight International , 3 a 9 de outubro de 2006
- Relatório retirado da revista russlandonline.ru sobre uma possível modernização do Il-86
- (em) " Vamos ter um olhar para a força aérea do russo Il-80 Maxdome, de Putin" plano do juízo final " " on The Aviationist ,4 de dezembro de 2015(acessado em 27 de setembro de 2020 ) .
- " Pulkovo Aviation Enterprises - Ilyushin IL-86 Moscou, Rússia, 28 de julho de 2002 " , em http://www.1001crash.com/ (acessado em 14 de outubro de 2016 ) .