A Auto em 1 ° de julho de 1903, dia da partida do Tour de France de 1903 . | |
País | França |
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Língua | francês |
Periodicidade | Diariamente |
Gentil | Imprensa esportiva |
Data de fundação | 16 de outubro de 1900 |
Data da última edição | 17 de agosto de 1944 |
Cidade editora | Paris |
L'Auto foi o principal diário esportivo francês no16 de outubro de 1900 no 17 de agosto de 1944. Fundado com o título L'Auto-Vélo (1900-1902), pelo seu emblemático realizador Henri Desgrange , este título deu origem ao Tour de France . Sua publicação foi proibida em 1944 porque foi considerada favorável ao ocupante alemão. Até a morte de Henri Desgrange em 1940, ele desenvolveu valores patrióticos.
O diário foi fundado com o título de L'Auto-Vélo por instigação do conde Jules-Albert de Dion , devido às posições dreyfusardas - ao contrário da sua - do diretor do jornal Le Vélo , Pierre Giffard . Uma guerra então começa entre os dois títulos. O Auto-Vélo inclina - se durante a primeira rodada perdendo na quadraJaneiro de 1903parte de seu título, muito próximo ao de seu concorrente. O jornal torna-se L'Auto em16 de janeiro de 1903(primeiro editor-chefe Paul Meyan , também membro fundador do Automobile Club de France ). Embora o ciclismo seja o esporte rei na França, essa perda de nome pode ser fatal. Mas L'Auto reagiu em 1903 ao criar o Tour de France a partir de uma ideia de Géo Lefèvre , associando assim o seu nome para sempre ao dos mais prestigiados eventos de ciclismo. A bicicleta jamais se recuperará dessa inovação, abandonando a parte1 r de Novembro de 1904. O efêmero diário Le Monde sportif , então, seu homólogo mais duradouro, Les Sports , teve o mesmo destino. Outro competidor tentou a aventura diária no início dos anos 1930, L'Écho des sports , mas atingiu o pico com 65.000 cópias vendidas e passou a ter uma frequência semanal a partir de 1932 .
A Auto , com conteúdo omnisport, inovou desde o início ao privilegiar os resultados, mesmo os estrangeiros. Henri Desgrange , que morreu em 1940 , foi seu famoso diretor. Victor Goddet formou uma dupla eficaz com ele. Goddet era o responsável pelas finanças, Desgrange era o responsável pela redação. Jacques Goddet entrou para o jornal após a morte de seu pai na década de 1920. Treinado por Desgrange, ele se tornaria seu filho espiritual.
A segunda metade da década de 1930 foi marcada por uma queda nas vendas do título devido à concorrência do diário geral Paris-Soir , que oferecia um tratamento generoso ao esporte. Assim, na mesma noite, o Paris-Soir publicou a história e os rankings da etapa do Tour executado à tarde, enquanto tivemos que esperar até a manhã seguinte para encontrá-los no L'Auto . Para resistir a esta competição, L'Auto criou em 1937 uma secção de informação geral intitulada "Savoir Quick". Durante a Ocupação , em particular entre 1943 e 1944, esta seção foi destacada por comunicados hostis à resistência, cujos membros foram designados como "terroristas". Note-se que o capital da sua empresa passou essencialmente para as mãos do Ocupante, cujo delegado era Albert Lejeune . Este teve mandato da “Propaganda Abteilung in Frankreich”, instrumento de controle da imprensa. Isso resultou na prisão dele após a Libertação. Acusado de inteligência junto ao inimigo, condenado à morte, foi executado em Marselha em3 de janeiro de 1945. Podemos assim compreender as razões da proibição de L'Auto à la Liberation . Jacques Goddet, porém, havia cessado a organização do Tour de France, por medo de que fosse feito refém da propaganda do ocupante.
Jacques Goddet , reconhecido por suas habilidades na imprensa esportiva, foi autorizado em 1946 a lançar um novo diário, L'Équipe . A partir daí, este título ocupa o lugar de L'Auto , de onde assume o resto das estruturas. Em 1947, Jacques Goddet relançou o Tour de France, que já dividia, antes da guerra, com Henri Desgrange.