Linha de Paris-Montparnasse para Brest | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas | Paris , Versalhes , Chartres , Le Mans , Laval , Rennes , Saint-Brieuc , Brest | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1840 - 1865 | |
Eletrificação | 1937 - 1989 | |
Concessionários | Paris-Versailles RG ( 1837 - 1850 ) Oeste ( 1850 - 1908 ) Estado (não concedido) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 420.000 | |
Comprimento | 622 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação |
1500 V DC de Paris a Le Mans 25 kV - 50 Hz de Le Mans a Brest |
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Número de maneiras | Via dupla (4 pistas de Paris a La Verrière, de Perray a Rambouillet e de Épernon a Maintenon) |
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Signage | BAPR , BAL | |
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF e vários novos participantes | |
Tráfego |
TGV de Connerré a La Milesse e de Louverné a Brest, de Paris a Rambouillet, TER de Paris a Brest, Fret |
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Diagrama de linha | ||
A linha de Paris-Montparnasse a Brest é uma das principais linhas radiais da rede ferroviária francesa . Ele conecta a estação de trem Paris-Montparnasse na estação de Brest . Inaugurado em 1840 de Paris a Versalhes, chegou a Chartres em12 de julho de 1849, então Rennes emMaio de 1857e finalmente Brest em 1865.
Constitui a linha 420.000 da rede ferroviária nacional .
Uma lei de 9 de julho de 1836autoriza o Ministro das Obras Públicas a conceder simultaneamente duas linhas ferroviárias de Paris a Versalhes , uma pela margem direita e a outra pela margem esquerda do Sena . A linha da margem esquerda constitui o embrião da rota para Brest . A linha de Paris a Versalhes através da margem esquerda foi concedida em26 de abril de 1837aos Srs. Fould, Fould-Oppenheim e Léo. Este leilão foi aprovado por um decreto real sobre24 de maio de 1837. A Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles é constituída por um ato datado de 14, 17, 18 e19 de agosto de 1837. É autorizada e sua substituição às concessionárias originais é aprovada por portaria real em25 de agosto de 1837. Uma lei de1 ° de agosto de 1839 autoriza o Estado a fazer um empréstimo de 5 milhões de francos à empresa.
Uma lei de 26 de julho de 1844adiciona à lista das principais linhas ferroviárias, previamente definida por uma lei de 11 de junho de 1842 , uma linha de Paris a Rennes via Chartres e Laval que se ramifica na linha de Paris a Versalhes.
O trecho de Versalhes a Rennes, bem como um ramal de Le Mans a Caen, foram concedidos aos Srs. Émile Pereire , Adolphe d'Eichthal e Tarbé des Sablons por lei em 21 de junho de 1846 , sujeito à aquisição das duas empresas operacionais as linhas de Paris a Versalhes. No entanto, nenhuma ação é executada. Também o Estado empreende a construção da linha. Uma lei de 21 de abril de 1849 autoriza o Ministro das Obras Públicas a operar em nome do Estado a linha entre Versalhes, Chartres e La Lupa. Esta mesma lei autoriza a aquisição pelo Estado da linha de Paris a Versalhes, cuja sociedade não pode reembolsar os adiantamentos que o Estado lhe fez.
Uma lei de 13 de maio de 1851autoriza a concessão da linha de Versalhes a Rennes aos Srs. Peto, Betts, Brassey, Geach, Fox, Henderson e Stokes. Esta lei também valida a aquisição da empresa ferroviária de Paris a Versalhes pelas mesmas pessoas. Esta mesma lei concede a conexão de Viroflay . Os prazos de concessão são especificados em um acordo assinado a 30 de junho e 1 st julho 1851 entre os concessionários e do Ministro das Obras Públicas. Essa convenção foi aprovada por decreto no dia 16 de julho seguinte. A West Railway Company foi formada por um ato datado de 20 e 26 de janeiro de 1852 . É autorizada em 27 de janeiro por decreto que confirma a substituição das concessionárias iniciais da linha Paris-Rennes.
O 2 de fevereiro e 6 de abril de 1855, foi assinado um acordo entre o Ministro das Obras Públicas e as empresas ferroviárias de Paris a Saint-Germain, de Paris a Rouen, de Rouen a Havre, do Oeste, de Paris a Caen e Cherbourg. Este acordo organiza a fusão dessas empresas na Western Railway Company . Além disso, concede permanentemente à referida Empresa uma “extensão de Rennes a Brest”. Esta convenção foi aprovada por decreto imperial em 7 de abril de 1855 .
A linha foi aberta em seções sucessivas de Paris (barreira do Maine) a Versalhes em 1840, depois Chartres em julho de 1849 e finalmente Rennes em maio de 1857 . Chegou a Guingamp em setembro de 1863 , depois a Brest em 1865.
Vários projetos foram planejados para o seu percurso. Em 1853, um mapa apresentou o projeto para unir Rennes a Brest por uma rota central, via Montfort-sur-Meu , Napoléonville ( Pontivy ) e Châteaulin, contornando as montanhas Arrée ao sul. Finalmente, foi escolhido o desvio para o norte.
Certos troços desta linha permaneceram numa única via durante várias décadas: era ainda assim, por exemplo, em 1892, para os troços de Rennes a Saint-Brieuc e de Guingamp a Kerhuon , ou seja, quase até Brest .
O trecho entre Paris-Montparnasse e Le Mans foi eletrificado com 1.500 volts direto , em 1937, por iniciativa de Raoul Dautry e Adrien Marquet . No entanto, Raoul Dautry, diretor da Administração das Ferrovias do Estado , havia considerado a voltagem de 3.000 volts DC, o que foi recusado pela autoridade militar.
A linha está equipada com BAL e eletrificada com 1500 V DC de Paris a Mans e 25 kV 50 Hz além. Via dupla na maior parte da rota, no entanto, a linha foi quadruplicada da estação de Montparnasse a Clamart em 1903, depois de Clamart a La Verrière, de Perray a Rambouillet e de Épernon a Maintenon em 1934.
Quando o LGV Atlantique entrou em serviço em 1989 , o tráfego TGV foi transferido para ele entre Paris e Connerré - Beillé . Apenas um trem Corail durante a semana e alguns outros nas noites de sexta e domingo persistem por alguns anos entre Paris e Bretanha, antes de deixar todas as viagens entre Paris-Montparnasse e Le Mans via Chartres fornecidas pelo TER Centre-Val de Loire . A linha ainda está vendo seu tráfego de TGV reduzido após o comissionamento do Brittany-Pays de la Loire LGV em 2017: o trecho entre La Milesse e Louverné não é mais usado por nenhum TGV, e nos outros trechos entre Connerré e Cesson-Sévigné , apenas o TGV que serve Le Mans e / ou Laval e Vitré ainda usam certas seções.
A seção de Rennes a Brest conecta a costa norte da Bretanha a Paris. Com orientação leste-oeste, é eletrificada a 25 kV - 50 Hz desde 23 de abril de 1987 entre Rennes e Saint-Brieuc , desde 12 de setembro de 1989 entre Saint-Brieuc e Brest .
Track and profileA linha foi aberta entre 1863 e 1865 . Orientado leste-oeste, ele sai da estação de Rennes compartilhando seus trilhos até o entroncamento Port-Cahours com a linha de Rennes a Saint-Malo - Saint-Servan . A estação La Brohinière , anteriormente uma importante estação de entroncamento, é apenas uma sombra de si mesma após o fechamento de muitas linhas secundárias. Em Lamballe , a linha é unida pela linha de Lison para Lamballe vindo de Dol-de-Bretagne .
A primeira grande cidade é Saint-Brieuc , a 101 km da estação ferroviária de Rennes; sua estação tem 5 vias e comandava duas linhas de via única em direção a Le Légué e Pontivy . Trinta quilômetros adiante, a estação Guingamp também comanda duas linhas secundárias, que vão em direção a Paimpol e Carhaix .
A linha de Plouaret a Lannion , separada da linha principal de Plouaret , é a única a se beneficiar da eletrificação. A estação de Morlaix , com quatro pistas, controla entretanto a linha de Morlaix a Roscoff .
Finalmente em Landerneau , a linha recebe a linha Savenay em Landerneau . A estação de Brest (249 km da estação de Rennes e 622 km da estação de Paris-Montparnasse via Chartres ), está equipada com 6 vias de plataforma e é uma rua sem saída.
O traçado desta linha não é muito favorável: na verdade, o relevo, sem nunca ser impressionante, não deixa de ser constrangedor. Da mesma forma, o perfil não é excelente para uma linha próxima à costa: as rampas costumam atingir taxas de 10 ‰ , e a linha atinge uma altitude de 165 m entre Saint-Brieuc e Guingamp.
EquipamentoA linha, inteiramente em via dupla, beneficiou do bloqueio automático de permissividade restrita (BAPR) na maior parte do seu percurso antes da entrada progressiva em serviço do bloco luminoso automático (BAL) desde 2005. Os equipamentos BAL da linha entram em Guingamp e Plouaret são previsto no Contrato de Planejamento Estadual-Região 2015-2020. Está totalmente eletrificado desde 1987-1989 com a implementação do TGV Atlantique e é regulado pelo Centro Operacional de Gestão de Tráfego (COGC) em Rennes. A linha também está equipada com instalações de contra-direção permanentes (IPCS) entre as estações de Saint-Brieuc e Guingamp . Desde a13 de dezembro de 2009, o limite de velocidade foi aumentado para 210 km / h entre as estações de Châtelaudren - Plouagat e Guingamp .
Os limites de velocidade da linha em 2012 para TGVs (esses trens têm o limite de velocidade mais alto em certos trechos da linha, em particular entre Saint-Brieuc e Brest), na direção ímpar e em rotas diretas de Paris-Montparnasse a Brest são mostrado na tabela abaixo; entretanto, trens em certas categorias, como vagões de trens urbanos ou trens de carga, estão sujeitos a velocidades-limite mais baixas. Entre a conexão Rody e o porto de Brest, a velocidade é limitada a 30 km / h .
De (PK) | Em (PK) | Limite (km / h) |
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Paris-Montparnasse | PK 1.3 | 30 |
PK 1.3 | West-Belt (PK 2,1) | 80 |
West-Belt (PK 2,1) | Vanves-Malakoff (PK 3.7) | 110 |
Vanves-Malakoff (PK 3.7) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | PK 30.3 | 150 |
PK 30.3 | Gazeran (PK 52,7) | 160 |
Gazeran (PK 52,7) | PK 84,5 | 140 |
PK 84,5 | Chartres (PK 87.1) | 130 |
Chartres (PK 87.1) | PK 90.1 | 140 |
PK 90.1 | Pontgouin (PK 113,4) | 160 |
Pontgouin (PK 113,4) | PK 130 | 150 |
PK 130 | PK 141.3 | 140 |
PK 141.3 | Le Theil - La Rouge (PK 159) | 150 |
Le Theil - La Rouge (PK 159) | Bif. da Connerré-Nord (PK 190.9) | 160 |
Bif. da Connerré-Nord (PK 190.9) | PK 208,9 | 220 |
PK 208,9 | Le Mans (PK 211) | 120 |
Le Mans (PK 211) | Vitrificado (PK 335,9) | 160 |
Vitrificado (PK 335,9) | Os lagos (PK 345,8) | 140 |
Os lagos (PK 345,8) | Rennes (PK 373,3) | 160 |
Rennes (PK 373,3) | PK 376,9 | 140 |
PK 376,9 | Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | 160 |
Montfort-sur-Meu (PK 395,5) | Montauban-de-Bretagne (PK 405.5) | 150 |
Montauban-de-Bretagne (PK 405.5) | PK 433,4 | 160 |
PK 433,4 | PK 441,0 | 145 |
PK 441,0 | PK 447,9 | 220 |
PK 448,9 | Lamballe (PK 454.3) | 150 |
Lamballe (PK 454.3) | PK 466,5 | 220 |
PK 466,5 | Saint-Brieuc (PK 474.6) | 145 |
Saint-Brieuc (PK 474.6) | La Méaugon (PK 481.2) | 150 |
La Méaugon (PK 481.2) | PK 494 | 160 |
PK 494 | Guingamp (PK 504,7) | 210 |
Guingamp (PK 504,7) | PK 534,5 | 160 |
PK 534,5 | PK 540.3 | 200 |
PK 540.3 | PK 552,8 | 160 |
PK 552,8 | PK 571.1 | 180 |
PK 571.1 | PK 576.1 | 160 |
PK 576.1 | Landivisiau (PK 589.1) | 140 |
Landivisiau (PK 589.1) | Landerneau (PK 603.6) | 120 |
Landerneau (PK 603.6) | Brest (PK 622.4) | 140 |
O tráfego nesta linha é primeiro marcado, como em todo o oeste da França, pela esmagadora preponderância do tráfego de passageiros; o frete é pouco desenvolvido devido à baixa presença de indústrias pesadas na região. Assim, o tráfego de passageiros é caracterizado pela importância relativa do tráfego trocado com a região de Paris : 10 TGVs conectam a estação de Montparnasse à estação de Brest diariamente (durante a semana), cobrindo cerca de 613 quilômetros em aproximadamente 3 horas e 40 minutos .
Em comparação, o tráfego do TER parece ser relativamente limitado.
Um total de 58 trens, 43 dos quais eram passageiros, operavam diariamente nesta linha em 1990 .
Devido ao seu tráfego relativamente baixo, o trecho Rennes-Brest é adequado para a realização de testes no equipamento do motor. É assim que emoutubro de 2011, os testes de derivação foram realizados na linha por veículos Velaro D , o trem estacionado na estação de Plouaret para descanso entre os diferentes testes.