Operador (es) | SNCF |
---|---|
Designação | X 4501 a X 4626 |
Apelido | EAD ou caravelas |
Motorização | Diesel |
Composição | 2 caixas (M + R) |
Acoplamento | MU 3 entre eles e com X 4300 a X 4900 |
Construção | 126 |
Fabricante (s) | ANF 1963 - 1970 |
Comissionamento | Fevereiro de 1963 |
Eficaz | 0 |
Cancelamento | Novembro de 2010 |
Modelo | Trem original | Trem leve modernizado | Trem pesado modernizado |
---|---|---|---|
Comprimento: Massa: |
42,480 m 59,6 t |
43.480 m 60 a 62 t |
43,480 m 67,5 t |
Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
---|---|
Combustível | diesel |
Motor térmico | 1 Saurer SDHR |
Poder |
330 kW a 1500 rpm |
Transmissão | mecânico |
Poder contínuo | 295 kW |
Capacidade de combustível | 800 L |
Largura | 2.888 m |
Altura | 3.740 m |
Distância entre eixos | 15.200 m |
Distância entre eixos do bogie | 2.500 m |
Diâmetro da roda | Ø 860 |
Lugares sentados | dependendo da versão de 133 a 141 pl. |
Velocidade máxima | 120 km / h |
O X 4500 são de duplo corpo vagões (que compreendem uma unidade de potência e um reboque), 2 nd série da família apelidado de "caravelas", pertencente ao francês National Railway Company (SNCF), que os classifica como diesel componentes automotora ( EAD). Eles circularam em serviço comercial na rede ferroviária francesa de 1963 a 2010.
Quando entregues, essas unidades automotoras são equipadas com a decoração exterior em voga na década de 1960 na SNCF, vermelha e branca cremosa na parte superior. O interior inclui cinco bancos dianteiros (3 + 2) nos bancos 2 e classe.
Eles diferem da primeira série, o X 4300 , por um motor Saurer em vez de um motor Poyaud . Em contraste, a caixa de câmbio de transmissão mecânica De Dietrich permanece a mesma. Isso é caracterizado por vários solavancos ao iniciar e mudar em cada marcha.
Na década de 1980 , seu conforto foi superado e não mais se comparou ao dos novos equipamentos e principalmente do TGV e do Corail que garantem a conexão. Os críticos dos usuários são ouvidos e uma atualização é decidida.
A renovação diz respeito à frente das cabinas do condutor com um perfil aerodinâmico mais moderno, reforçado por uma máscara inclinada de cima para baixo para proteger o condutor em caso de impacto, e o layout interior é modernizado. Assentos individuais substituem os bancos e o espaço destinado aos passageiros aumenta de cinco para quatro assentos na frente (2 + 2). A pintura exterior é atualizada.
O financiamento destas instalações pesadas é assegurado pela SNCF para a parte técnica (máscara dos painéis frontais, motor, transmissão, rolamentos ...) e para o interior pelas autarquias locais, bancos, tintas, revestimentos, cortinas. Cada entidade regional pode escolher sua cor na paleta oferecida pela SNCF: azul Isabelle, verde papagaio, vermelho vermelhão ou amarelo lito.
Por fim, essa modernização traz conforto apreciado pelos clientes e maior segurança para os motoristas. Por outro lado, a operação pesou nas máquinas: de 36,2 a 40 toneladas para o motor e de 23,4 a 27,5 para o reboque. Seu motor, já limitado, perde capacidade de aceleração.
Lista não exaustiva:
Em 2010, apenas o depósito de Longueau tinha 2 cópias desta série.
Regiotrans (en) (Caile Feà Regio-Trate Trans Brasov, na Romênia ) adquiriu um lote de 19 vagões : X 4504 , 4512, 4515, 4520, 4522, 4534, 4542, 4546, 4553, 4564, 4565, 4571, 4572, 4578, 4587, 4600, 4606, 4624 e 4626.
Esses vagões foram reproduzidos em escala HO pelas marcas Jouef e LS Models e em versão modernizada pela Apocopa. Em N, a marca Transmondia reproduziu a versão não modernizada.