René Fonck | |
Funções | |
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Deputado francês | |
8 de dezembro de 1919 - 31 de maio de 1924 ( 4 anos, 5 meses e 23 dias ) |
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Eleição | 16 de novembro de 1919 |
Grupo Constituinte | Vosges |
Legislatura | XII th ( III e República ) |
Grupo político | GRD |
Biografia | |
Nome de nascença | René Paul Fonck |
Apelido | "O ás de ases " |
Data de nascimento | 27 de março de 1894 |
Local de nascimento | Saulcy-sur-Meurthe ( Vosges ) |
Data da morte | 18 de junho de 1953 |
Lugar da morte | 8 º arrondissement de Paris |
Nacionalidade | francês |
Profissão | Aviador |
René Fonck , nascido em Saulcy-sur-Meurthe ( Vosges ) em27 de março de 1894e morreu no 8 º distrito de Paris em18 de junho de 1953É um aviador e político francês .
Piloto de caça durante a Primeira Guerra Mundial , é apelidado de “ ás ” aliado francês, com 75 vitórias oficialmente aprovadas, de acordo com o sistema de aprovação de vitórias aéreas da França, mais rígido que o alemão porque requer duas testemunhas. para o esquadrão vitorioso.
Foi deputado pelos Vosges de 1919 a 1924, sentando-se no centro-direita , nas bancadas do grupo GRD .
Permaneceu fiel em 1940 ao marechal Pétain , ele foi brevemente internado no Liberation, mas nenhuma acusação foi feita contra ele.
Filho de Sagard , operário das serrarias de Vosges (originário de Ranrupt), René Fonck foi aprendiz de mecânico na juventude. Chamado sob as bandeiras em22 de agosto de 1914Admite-se em 11 e engenheiro regimento de Épinal , onde começou suas aulas. Fascinado por muito tempo pelas façanhas dos aviadores, ele conseguiu ser designado para a aeronáutica no início de 1915. Ele era um aluno piloto na escola Caudron du Crotoy . Ele finalmente começou sua carreira de aviador como piloto de um esquadrão de observação, o C 47, baseado perto de sua casa em Corcieux .
René Fonck é dotado de uma habilidade excepcional na pontaria.
Como piloto de observação, o 6 de agosto de 1916, aos comandos de um Caudron G4 , ele forçou um avião de reconhecimento alemão Rumpler CI a pousar atrás das linhas aliadas. Mais tarde, ele recebe uma segunda vitória em sua observação Caudron, e após este novo exploit é mutado na caça esquadrão N 103, um esquadrão de combate grupo n o 12, unidade de elite do caça francês apelidado de “ Grupo de cegonhas ”.
Ele provará ser um caçador excepcionalmente talentoso, combinando várias qualidades: uma visão aguçada que lhe permite ver seu alvo à distância, uma resistência natural em grandes altitudes (hipóxia) e um talento de tiro incomparável que lhe permite controlar a deflexão. Sua tática favorita é localizar um inimigo e se aproximar por trás e por baixo para derrubá-lo com uma rajada curta e devidamente ajustada. Ele é sempre seguido por dois a quatro companheiros de equipe que cobrem sua retaguarda.
Acontece que ele abateu vários aviões em um dia, até seis em 9 de maio, e novamente em 26 de setembro de 1918. Segundo as palavras do aviador Maurice Boyau , também craque da grande guerra com 35 vitórias nos comunicados, Fonck nunca será afetado pelo fogo inimigo:
“Fonck vai além de tudo que se possa imaginar. Ele não é um homem, ele é uma ave de rapina. Lá em cima, ele pode sentir o cheiro do inimigo, ele pode vê-los claramente a 8 ou 10 km de distância sem ser visto. Ele escolhe sua presa. Algumas balas são suficientes, nunca houve uma resposta. "
Melhor piloto do SPA 103, a Fonck tem grande autonomia e está equipada com os melhores aparelhos. Voando no SPAD VII em sua chegada no final de abril de 1917, ele recebeu o primeiro SPAD XIII da unidade em setembro de 1917, em seguida, foram disponibilizados dois canhões SPAD XII em janeiro de 1918, e encerrou a guerra (a partir de setembro de 1918) no primeiro SPAD S.XVII em pré-produção equipado com motor de 300 CV.
René Fonck terminou a guerra com todas as honras, ostentando uma cruz de guerra 1914-1918 enriquecida com 25 palmas e uma estrela.
Para obter a confirmação de uma vitória aérea, era necessário que um aviador francês contasse com o testemunho de três pessoas independentes (excluindo membros de seu próprio esquadrão), o tipo de aeronave inimiga, bem como o local, data e hora do a luta. Além disso, um piloto vitorioso não recebia automaticamente a confirmação de sua vitória, e o fato de que os combates ocorriam com mais frequência fora da frente alemã tornava a presença de possíveis testemunhas ainda mais improvável. Embora todas as vitórias declaradas tivessem existência oficial, apenas aquelas que poderiam apoiar o procedimento de confirmação foram objeto de uma inscrição nos comunicados militares, as outras sendo consideradas como "prováveis atrás das linhas alemãs". Este modo severo de operação deu Às vezes há uma grande disparidade entre o número de vitórias registradas nos comunicados de imprensa e o número de vitórias declaradas pelos combatentes. René Fonck recebeu a confirmação por 75 das suas vitórias declaradas, mais do que qualquer outro piloto de caça francês e aliado (embora qualquer comparação entre os palmares seja duvidosa, uma vez que resultam de procedimentos de homologação diferentes). O número de suas prováveis vitórias, de acordo com o registro de vôo do esquadrão SPA 103, é 32 e não 52 como Fonck afirmou em suas memórias .
A última citação de Fonck, que lhe concedeu o posto de comandante da legião de honra em 16 de junho de 1920, afirma: “Lendário piloto de caça, durante quatro anos, travou uma guerra impiedosa contra a força aérea inimiga, o atacante onde quer que se encontrasse sem nunca se deixar deter pelo número de seus adversários. Ganhou 75 vitórias oficiais, incluindo 39 desde que foi promovido a oficial da Legião de Honra - 23 citações. » A estas 75 vitórias oficiais, o diário de bordo da esquadra SPA 103 permite-nos identificar outras 30 vitórias não confirmadas, mais duas não confirmadas obtidas com a esquadra C 47, num total de 32 vitórias não confirmadas. Nunca foi capaz de obter as 52 vitórias não confirmadas que indica nas suas memórias: a tabela que aparece no final do livro contém, de facto, várias contradições com o diário de bordo do SPA 103, mas também os livros de contabilidade da campanha do esquadrão que especificam que o ace está de licença em várias datas quando suas memórias afirmam vitórias não aprovadas .
Este total de 75 vitórias oficiais fez dele o ás dos ases da aviação francesa, mas também um aliado. Ele só foi ultrapassado pelo alemão Manfred von Richthofen , que conquistou 80 vitórias (sistema de pontuação alemão).
Terminando a guerra com o posto de tenente , René Fonck foi o porta-estandarte da Força Aérea Francesa durante o desfile da vitória em14 de julho de 1919.
A pedido do Presidente do Conselho, Georges Clemenceau , que pretende eleger em sua coalizão do Bloco Nacional de heróis de guerra, René Fonck concorre às eleições legislativas de 1919 nos Vosges . Eleito, representou seu departamento como deputado na "Câmara do Horizonte Azul", sob as cores da Esquerda Republicana Democrática ( centro-direita ), de 1919 a 1924. Ele fez parte da comissão do exército e das contas finais.
Nas eleições legislativas de 1924 , apresentou-se como em 1919 na segunda posição na lista da união republicana liderada por Constant Verlot , mas esta obteve apenas um eleito e René Fonck perdeu seu assento na Câmara. Posteriormente, nas eleições legislativas de 1932 e em uma eleição suplementar em 1933, ele tentou, sem sucesso, reconquistar o mandato de deputado.
Ele publicou suas memórias, intituladas Mes Combats (1920), e suas opiniões sobre a aviação militar e civil estão resumidas na obra L'Aviation et la sécurité française (1924).
Oficialmente enviado em missão a vários continentes (Norte da África, América Latina, Europa Central, Estados Unidos), em 1925 juntou-se a um projeto americano de cruzar o Atlântico de avião. Em parceria com o engenheiro Igor Sikorsky , assume os comandos de um bimotor, o S-35 (in) , para o qual solicitou várias melhorias, sendo a principal delas a adição de um motor. Após várias sessões de treinamento, a tripulação Fonck-Curtin-Clavier-Islamoff fez a aeronave três-motores decolar com dificuldade em 21 de setembro de 1926. Uma liberação pobre do equipamento auxiliar, terreno irregular, uma carga excepcional de combustível e o avião caiu na decolagem matando dois tripulantes (operador de rádio Charles Clavier e mecânico Jacob Islamoff). Antes que pudesse tentar a travessia novamente em outro avião, o Sikorsky S-37, Lindbergh alcançou o feito em maio de 1927 e embolsou o Prêmio Orteig de $ 25.000.
O estado-maior da Força Aérea utilizou suas habilidades em 1935 para escrever um estudo sobre o estado da aviação de caça, os métodos de aprendizado e as melhorias que ele consideraria trazer. Nesta ocasião, o Comandante Fonck montou seu conceito de “avião cavalier”, uma aeronave rápida e bem armada destinada ao assalto terrestre.
Coronel da Aviação e ex-lutador, ás, entre "nenhuma posição oficial" no serviço governamental do Marechal Pétain . Fonck mostra-se assim fiel à figura histórica do “Vencedor de Verdun”, a quem recorda como partidário do desenvolvimento da aviação militar. Pierre Laval teria anunciado aos alemães que o coronel Fonck havia montado "um esquadrão de 200 pilotos", estando pronto para atacar a Grã-Bretanha : nenhum arquivo, especialmente alemão, confirma esta afirmação.
Na verdade, muito oposto a Pierre Laval, ele continua sendo "os olhos e os ouvidos" de Pétain entre os alemães, perto de quem guardava suas entradas. Finalmente rejeitado pelo marechal, ele gradualmente se distanciou de Vichy. Porém, em agosto de 1942, a revista americana Life publicou uma lista negra de " colaboradores " condenados pela Resistência a serem mortos ou julgados após a libertação do país: ali aparece o nome de René Fonck, junto com outros 38. Alguns também o criticam por ter assinado, em 1941, o prefácio de um livro intitulado Le Sabotage de notre aviation, principal causa de nossa derrota , no qual André Maroselli denuncia a procrastinação política e as escolhas questionáveis que levaram à derrota. Fonck declara neste prefácio, saudando a memória dos aviadores franceses mortos durante a batalha da França : “O que falta na França não são os aviadores intrépidos e valentes, mas o material moderno de que os nossos aviadores precisavam para lutar e derrotar. "
Também suspeito aos olhos dos alemães por suas intervenções em benefício dos combatentes da resistência e sua oposição a Laval, Fonck foi preso no Liberation em setembro de 1944, internado no Health e libertado no final do ano, sem acusação contra ele. Ele também se beneficiou de um "certificado de participação" na Resistência, assinado em28 de setembro de 1948pelo Comandante Sautereau, chefe da rede Rafale, com a menção “Sr. Fonck, René, membro das forças combatentes francesas sem uniforme, participou no território ocupado pelo inimigo, nas gloriosas lutas pela libertação do país . "
Retirado de toda a vida pública após a Libertação, ele se dedicou à gestão de uma empresa industrial nos Vosges. Casado com Irène Brillant , membro da Comédie-Française , é pai de dois filhos, Edmond e Anne-Marie.
O 18 de junho de 1953, aos 59 anos, ele morreu repentinamente de um derrame , em sua casa parisiense na rue du Cirque .
A sua morte apenas suscitou discretas homenagens, tanto das autoridades civis e militares como dos meios de comunicação. O governo Mayer havia caído em 21 de maio e o governo Laniel ainda não havia sido formado, o que sem dúvida ajudou a impedir que qualquer decisão fosse tomada em uma grande cerimônia. Após sua morte, Le Figaro dedica apenas um pequeno artigo ao seu desaparecimento, enquanto o seu homenageia Edmund Hillary e Tensing Norgay , que haviam acabado de conquistar o Everest .
Funerais religiosos são organizados nos Invalides , com a presença do General Léchères , Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Harcourt, André Maroselli e Pierre-Étienne Flandin . René Fonck foi enterrado no dia seguinte,23 de junho de 1953, no cemitério comunitário de Saulcy-sur-Meurthe , sua cidade natal. Um destacamento de cinquenta soldados armados da base aérea 121 presta homenagem e aviões de Nancy fazem passagem para homenageá-lo.
Em várias ocasiões, ele foi proposto pelos cadetes da Air School para se tornar o padrinho de sua promoção. No entanto, o comando da Força Aérea sempre rejeitou essas propostas. Em 2007, um de seus sobrinhos-netos, Mickael Fonck, era piloto de caça na Força Aérea Francesa.
O município de Paris criou uma avenida René-Fonck em 1956. Mas a ambigüidade do personagem durante a ocupação e seu apego inabalável ao Marechal Pétain fazem dela uma pequena avenida longe dos eixos principais da capital.
O museu Pierre-Noël em Saint-Dié-des-Vosges dedica uma vitrine à atividade de René Fonck na aviação militar de 1915 a 1918.
O aeródromo localizado em Remomeix foi rebatizado em sua homenagem em21 de junho de 2009, tornando-se assim o aeródromo René-Fonck .
René Fonck voou após a guerra em aeronaves registradas F-ONCK. Outros "ases" poderiam ter um registro personalizado (que, depois da guerra, serviu-lhes em particular em shows aéreos, se possível com um dispositivo semelhante ao de sua glória militar), mas o seu correspondia exatamente ao seu nome.