Canal de Suez قناة السويس | |
O Canal de Suez conectando o Mar Mediterrâneo e o Mar Vermelho . | |
Geografia | |
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País | Egito |
Começar | Port Said |
31 ° 13 ′ 59 ″ N, 32 ° 20 ′ 49 ″ E | |
Fim | Golfo de Suez |
29 ° 55 ′ 51 ″ N, 32 ° 33 ′ 35 ″ E | |
Cruzes | Istmo de Suez |
Conexões | Lagos Manzala , Timsah e Amer |
Características | |
Situação atual | Abrir |
Comprimento | 193 km |
Modelo | Suezmax |
Amarração | 24 m no máximo |
A infraestrutura | |
Pontes do canal | Não |
Fechaduras | Algum |
História | |
Início do ano de trabalho | 1859 |
Ano de inauguração | 17 de novembro de 1869 |
Patrocinador | Ferdinand de Lesseps |
Designer | Universal Suez Maritime Canal Company |
Local na rede Internet | www.suezcanal.gov.eg |
O Canal de Suez ( árabe : قناة السويس , qanāt as-suwēs ) é um canal navegável localizado no Egito . Com 193,3 km de comprimento , 280 a 345 m de largura e 22,5 m de profundidade , conecta, por meio de três lagos naturais, a cidade portuária de Port Saïd no Mar Mediterrâneo à cidade de Suez no Golfo de Suez (parte norte do Mar Vermelho ) .
Perfurado entre 1859 e 1869, graças a uma gigantesca arrecadação de fundos na Bolsa de Paris , sob a direção do diplomata francês aposentado Ferdinand de Lesseps , permite que navios sigam da Europa para a Ásia sem ter que contornar a África pelo Cabo da Boa Esperança e sem quebrando a carga por terra entre o Mediterrâneo e o Mar Vermelho.
O Canal de Suez assim estabelecido retoma a velha ideia de uma relação por via navegável entre os dois mares, já implementada na Antiguidade pelos faraós egípcios . O antigo canal conecta o Nilo com o Mar Vermelho. Durante a Renascença , a República de Veneza tentou, sem sucesso, restabelecer essa conexão.
Após a Primeira Guerra Mundial , o canal foi colocado sob a proteção militar da Grã-Bretanha . Em 1956, Nasser , o presidente egípcio, pôs fim a esta situação nacionalizando o canal.
Com o aumento do tráfego, o canal se tornou a terceira maior fonte de divisas do Egito. Um bloqueador de canal resultaria em perdas de cerca de 15 milhões de dólares por dia. Em 2015, foram 17.483 navios que transportavam 999 milhões de toneladas de mercadorias, ou 8% do comércio marítimo internacional. Em 2020, cerca de 19 mil navios passaram pelo canal, o que representa uma média de 51,5 navios por dia.
O 6 de agosto de 2015, O presidente egípcio Al-Sissi inaugura o "Novo Canal de Suez" que permite, após um ano de obras, dobrar a capacidade de passagem. A obra consistiu no alargamento do canal existente, bem como no aumento da sua profundidade em 35 km , e na duplicação do canal em 37 km na sua parte oriental.
O canal é propriedade da Autoridade do Canal de Suez , que também é responsável pela sua administração e gestão.
É provável que, durante a XII th dinastia , faraó Sesostris III (~ 1850 aC.) Tinha cavado um canal orientado de oeste para este através do Wadi Tumilat ligando o Nilo para o Mar Vermelho , a fim de comércio com a Ta Netjer (o Terra de Punt ), permitindo assim diretamente as trocas entre o Mar Vermelho e o Mediterrâneo . Sua existência é certa a XIII th século aC. DC , durante o reinado de Ramsés II , é então abandonado.
De acordo com o historiador grego Heródoto , o trabalho para restaurar o canal teria sido realizado em torno600 AC J.-C.por Nékao II , mas nunca foram concluídas. O canal foi finalmente concluído pelo Rei Dario I er (para 550486 a.C. J.-C.), o conquistador persa do Egito. Dario ilustrou sua realização por várias estelas de granito dispostas nas margens do Nilo, incluindo a de Kabret, a 200 km de Pie. A inscrição de Dario diz:
“O rei Dario declara: Eu sou persa; Eu tomei o Egito; Dei a ordem de cavar este canal a partir de um rio cujo nome é Nilo, que corre no Egito, até o mar que vem da Pérsia. Este canal foi cavado como eu havia ordenado e os navios do Egito, através deste canal, navegaram para a Pérsia, como eu queria. "
O canal foi novamente restaurado por Ptolomeu II ao redor250 AC J.-C.. Ao longo dos mil anos seguintes, foi sucessivamente modificado, destruído e reconstruído, nomeadamente por Amr ibn al-As em 640, e tornou-se o “canal do Comandante dos Fiéis ”. Ele acabou destruindo VIII th século pelo califa Al-Mansur para isolar a cidade de Medina , evitando assim o risco de um ataque.
Veneza no início do XVI th século, enfrenta a concorrência de Português no comércio no Oriente. De facto, Vasco da Gama descobriu em 1498 uma nova estrada que contornava a África pelo Cabo da Boa Esperança . Os portugueses evitam assim pagar os impostos do sultão do Egito pelo comércio e transporte de especiarias. Mas essa nova competição está prejudicando Veneza, que fornecia as especiarias para a Europa via Egito. Os portugueses poderão, de facto, oferecer preços mais baixos aos clientes de Veneza (húngaros, flamengos, alemães e franceses). É necessário, portanto, encontrar uma solução para melhorar a passagem das especiarias no Mediterrâneo. E no debate Pregàdi, a República de Veneza tem a ideia de cavar um canal que liga o Mediterrâneo ao Mar Vermelho. O Conselho dos Dez recomenda emMaio 1504a Francesco Teldi (en) , seu enviado ao Sultão, “algo […] que muitos vêem como uma medida muito oportuna para impedir e interromper a navegação dos portugueses, ou seja, com facilidade e rapidez do tempo seria possível fazer um canal do Mar Vermelho que liga diretamente este mar ” . No entanto, o projeto não teve sucesso, por causa da situação interna egípcia instável.
O 17 de janeiro de 1568, O sultão Selim II estudava a possibilidade de perfurar o canal para contrariar as atividades navais de Portugal no oceano Índico. Então, em 1586, com a aprovação do Sultão Mourad III , o Grande Almirante da frota otomana Euldj Ali se comprometeu a cavar o antigo canal que conectava Suez ao Mar Vermelho . Mas neste momento a guerra persa reacende-se novamente, Constantinopla está envolvida em enormes despesas e o projeto é, portanto, adiado.
No âmbito do Diretório , os franceses enviaram vários estudiosos (incluindo Jacques-Marie Le Père ) a partir de 1798 durante a campanha egípcia liderada pelo general Napoleão Bonaparte , com o objetivo de estudar se seria possível perfurar o istmo de Suez. Já na década de 1820, Linant de Bellefonds e Eugène Mougel Bey , e mais tarde Ferdinand de Lesseps , partidários da doutrina socioeconômica do saint-simonismo , já haviam considerado a construção de um canal ligando o Mar Vermelho ao Mediterrâneo. O projeto do canal foi inicialmente apresentado aos egípcios em 1833 por Próspero Enfantin , o "pai" dos saint-simonianos, engenheiro e economista francês, após seu exílio no Egito com seus colegas de classe, ao ser libertado da prisão com alguns de seus discípulos. . Realizou numerosos levantamentos topográficos, graças ao apoio da Câmara de Comércio de Lyon e de Arlès-Dufour, outro saint-simoniano muito ativo ali.
Três projetos foram desenvolvidos por Charles Joseph Lambert , transmitidos por Prosper Enfantin a Linant de Bellefonds e Eugène Mougel Bey.
Na época, o projeto não chamou a atenção do vice-rei do Egito Mehemet Ali . Os Saint-Simonianos, sob a liderança de Enfantin e François Barthélemy Arlès-Dufour , continuaram o projeto e em 1846 criaram uma Sociedade de Estudos para o Canal de Suez. Esta empresa realiza um nivelamento topográfico preciso do istmo; corrige os dados de um primeiro nivelamento, realizado durante as campanhas de Bonaparte , e que indicava uma diferença de nove metros entre o nível do Mar Vermelho e o do Mediterrâneo, devido a um erro de triangulação ocorrido nos cálculos de Jacques- Marie Le Père em 1799. O novo nivelamento realizado por Paul-Adrien Bourdalouë indica uma diferença tão pequena que um canal sem eclusa se torna possível. Ferdinand de Lesseps, sabendo do trabalho desenvolvido por esta empresa, veio ao encontro de Arlès-Dufour, que lhe confiou todo o processo técnico, pensando que o poderia fazer graças à sua rede de relações no Egipto. Este último estava profundamente envolvido no projeto e o executou tão bem que os saint-simonianos ficaram um tanto ressentidos.
Um canal polêmicoEm 1854, o governador do Egito, Mohamed Saïd Pasha, outorgou a Ferdinand de Lesseps a primeira escritura de concessão do terreno para a construção do canal . Mas os britânicos se opõem a este firman que daria grande influência à França nesta região estratégica na rota para a Índia , e pedem à autoridade superior, a Sublime Porta do Império Otomano , que suspenda essa permissão. A competição pelo controle dessa rota é de fato forte entre as duas nações ocidentais, com a Grã-Bretanha apoiando o princípio de uma ferrovia egípcia, com a qual o canal competiria. Lesseps decide anular a oposição da Porta, iniciando as obras, à vista de todos, o25 de abril de 1859.
Os ingleses pararam de trabalhar em várias ocasiões: em Outubro de 1859com a ajuda do Ministro das Finanças do Império Otomano , Mouktar Bey , então com a morte de Saïd em 1863. A construção do canal, no entanto, continuou graças ao apoio de Napoleão III . À medida que as grandes potências europeias dividem a África , as rivalidades franco-britânicas aumentam na região e o Canal de Suez é apenas uma delas.
Com base nos planos elaborados por Linant de Bellefonds e Alois Negrelli , e discutidos e adotados pela Comissão Internacional para a Perfuração do Istmo de Suez , a Compagnie Universelle du Canal Maritime de Ferdinand de Lesseps construiu o canal entre 1859 e 1869. da obra, o Egito, até 44% de seu valor, e 21.000 franceses, até 56%, a possuíam em conjunto.
Estima-se que 1,5 milhão de egípcios participaram da construção do canal e que mais de 125 mil morreram ali, principalmente de cólera , mas esses números foram criticados, considerados muito exagerados.
Em 1860, apenas 5% dos navios operavam a vapor. O canal é, entretanto, projetado para navegação exclusivamente motorizada; sua construção é, portanto, uma aposta. Na década seguinte, as marinhas mercantes se equiparão em massa. É o17 de fevereiro de 1867 que um primeiro navio leva o canal concluído, mas não é oficialmente inaugurado até o 17 de novembro de 1869pela Imperatriz Eugénie no navio L'Aigle , seguido por Ferdinand de Lesseps e administradores do canal a bordo do Péluse , da Compagnie des Messageries maritimes , comandada por Auguste Caboufigue . Para a inauguração do canal, o Khedive Ismail Pasha ordena a ópera Aida de Giuseppe Verdi . Imediatamente após esta inauguração, o canal tornou-se o centro das rivalidades franco-britânicas.
Em 1875, a dívida externa do Egito obrigou-o a vender suas ações a preço de banana - £ 4.000.000 - ao Reino Unido, que queria recuperar sua influência na rota para a Índia .
Em 1882, após a guerra anglo-egípcia , os britânicos substituíram os otomanos como guardiões do país. Assim, eles conseguem assumir o controle do canal.
A fim de remediar as disputas entre as potências no Canal de Suez, o 29 de outubro de 1888, a convenção de Constantinopla afirma a neutralidade do canal, declarado "livre e aberto, em tempo de guerra como em tempo de paz, a qualquer navio mercante ou de guerra, sem distinção de bandeira".
Durante a Primeira Guerra Mundial , os britânicos e os franceses negociaram os acordos Sykes-Picot que dividiam o Oriente Médio em zonas de influência: a França obteve um protetorado sobre a Síria e o Líbano ; o Reino Unido sobre a Palestina , Jordânia e Egito .
Em 1922, o Egito tornou-se um reino com autonomia limitada. Pelo tratado anglo-egípcio de 1936 , estabelecido por vinte anos, o país alcançou a independência quase completa. Fica assim estabelecido que o Reino Unido evacuaria todas as tropas britânicas presentes em solo egípcio, com exceção dos dez mil homens necessários para proteger o Canal de Suez e suas margens.
No XX th século, o valor das ações aumenta significativamente; Possuí-lo torna-se um sinal de pertencimento à classe burguesa.
Romper com o Reino Unido e a crise de SuezO 8 de outubro de 1951, O primeiro-ministro egípcio, Moustapha el-Nahhas Pasha, denuncia o tratado anglo-egípcio. O Reino Unido se recusa a deixar suas bases no canal e reforça suas tropas em terra para 64.000 homens no31 de dezembro de 1951. Motins violentos, atos de guerrilha, sabotagem da Irmandade Muçulmana , comunistas e polícia egípcia contra os britânicos e a repressão destes resultarão em centenas de mortes, incluindo 405 soldados britânicos até19 de outubro de 1954. A retirada militar britânica terminou em julho de 1956 com o fim da crise do Canal de Suez .
O 26 de julho de 1956, Nasser , Presidente da República do Egito, apreende o canal e transfere os ativos da empresa do canal para a Autoridade do Canal de Suez . Esta nacionalização destinava-se a financiar a construção da Barragem de Aswan depois que os Estados Unidos e o Banco Mundial se recusaram a conceder empréstimos para financiá-la. Os ativos egípcios foram imediatamente congelados e a ajuda alimentar suprimida, após protestos dos principais acionistas, então britânicos e franceses. Por outro lado, Nasser denuncia a presença colonial do Reino Unido no Oriente Médio e apóia os nacionalistas na guerra da Argélia .
O 29 de outubro de 1956, o Reino Unido , a França e Israel estão embarcando em uma operação militar, chamada " Operação Mosqueteiro ". Esta acção justifica-se pela restituição aos accionistas que financiaram e contribuíram para a prosperidade do canal daquilo que, segundo o direito internacional e os acordos anteriores, lhes pertence.
A operação Suez dura uma semana. As Nações Unidas optaram pela legitimidade egípcia, no entanto, e redigiram uma resolução condenando a expedição franco-israelense-britânica. Muitos acionistas, franceses, britânicos e egípcios, estão, portanto, arruinados, já que o Egito se recusa a compensá-los. Seguirão casos de suicídios entre ex-acionistas franceses , manifestações em frente à embaixada egípcia, petições, mas tudo permanecerá ineficaz.
Guerra dos Seis Dias, Guerra do Yom Kippur: oito anos de encerramentoOnze anos depois, em Junho de 1967durante a Guerra dos Seis Dias , Israel ocupou todo o Sinai e, portanto, a margem oriental do canal, que permaneceria fechada por oito anos, atéJunho de 1975. Quatorze navios mercantes ficaram encalhados por 3.016 dias no Lago Amer, formando a frota amarela .
Israel está construindo uma linha de defesa na costa leste: a linha Bar-Lev .
Dentro Outubro de 1973, Egito e Síria atacam Israel de surpresa, é o início da Guerra do Yom Kippur . A área do canal torna-se novamente uma área de combate. O exército egípcio cruza o canal e penetra fundo no Sinai antes que as forças israelenses, depois de alguns dias, recuperem a vantagem e, por sua vez, cruzem o canal. Uma força de paz da ONU foi implantada, UNEF II , que permaneceu lá até 1974.
Durante esta longa paralisação, as empresas petrolíferas se adaptam reforçando a criação de superpetroleiros que mais uma vez contornam a África, mas não estão mais sujeitos à restrição de tamanho imposta pelo tamanho do canal.
Junho de 1975 : reabertura do canalApós quinze meses de trabalhos e desminagem do canal e arredores, com o apoio das marinhas americana, britânica e francesa, que permitiram retirar 45.500 minas, 686.000 dispositivos antitanque e antipessoal e 209 toneladas de explosivos materiais , o canal foi oficialmente reaberto em 5 de junho de 1975pelo presidente Anouar el-Sadate, que o traz de Port-Said para Ismailia. No dia seguinte, o primeiro comboio cruzou o canal em direção ao Mediterrâneo. Durante alguns meses, tempo de recuperação total das instalações do canal, só pode passar um comboio por dia, com calado máximo de dez metros.
Após o aumento da pirataria no Chifre da África no final dos anos 2000, a possibilidade de evitá-la novamente foi levantada. Mas a receita do canal, embora em declínio, é vital para o Egito . Eles representam a terceira fonte de divisas: cinco bilhões de dólares por ano (números de 2013), ou 20% do orçamento do estado.
Expansão e novo canal em 2015O 5 de agosto de 2014, O Egito anuncia sua intenção de cavar um segundo canal paralelo ao Canal de Suez em sua parte oriental, a fim de eliminar a circulação alternada de comboios nesta parte do canal. Este novo canal tem 72 km de extensão e custa cerca de três bilhões de euros. Este projeto reduz o tempo máximo de espera em trânsito para barcos de onze para três horas.
As obras envolvem o aprofundamento e alargamento do canal existente ao longo de 35 km , bem como a escavação de um novo canal de 37 km ao nível da cidade de Ismailia . Os primeiros testes de navegação começam em25 de julho de 2015enquanto seis navios divididos em dois grupos de três cruzam a extensão do canal como parte deste teste. A abertura do novo canal ocorre em6 de agosto de 2015.
O Canal de Suez rendeu cerca de 5,3 bilhões de dólares americanos por ano em 2015 ao Egito. De acordo com as projeções financeiras egípcias para 2015, o canal deve gerar US $ 13,2 bilhões anuais em 2023 com as melhorias.
Em 2020-2021, apesar de estar bloqueado por uma semana de março pelo encalhe do Ever Given , o Canal de Suez movimentou US $ 5,84 bilhões, a maior receita anual da história dessa infraestrutura.
O canal não possui eclusas , permanecendo todo o seu percurso no nível do mar, ao contrário do Canal do Panamá . O seu percurso baseia-se em três corpos de água, os lagos Menzaleh , Timsah e Amers atravessados por um canal de navegação.
Sua largura média é de 345 m (inicialmente 52 m ). Sua largura mínima é de 280 m . A largura navegável abaixo de 11 m de calado é de 190 m (inicialmente 44 m ). O canal entre Port Said e Suez tem 162 km de extensão . Os canais de acesso ao norte e ao sul elevam o comprimento total da estrutura para 195 km . Três canais de desvio com um comprimento total de 78 km estão localizados em Port Said, no antigo lago de El Ballah e nos Lagos Amargos .
Devido à sua pouca profundidade, os superpetroleiros esvaziam parte de seu óleo ao entrar no canal, e recarregam ao sair, o óleo em questão circulando pelo duto.
O canal com profundidade de 24 m permite a passagem de navios de 20,12 m de calado (66 pés ) na última obra de 2010, desde que a largura do navio não ultrapasse 50 m (existe tabela nas regras de navegação publicadas pelo autoridades do canal).
Os navios com limites de tamanho que lhes permitem cruzar o Canal de Suez são chamados de Suezmax . O mesmo é verdade para o Canal do Panamá, onde os navios são chamados de Panamax .
Cerca de 20.000 navios passam pelo canal a cada ano, respondendo por 14% do transporte de carga do mundo. Uma passagem leva de onze a quatorze horas.
A travessia de leste a oeste do canal é, na maioria das vezes, assegurada por balsas, mas também existem várias estruturas para esse fim:
Finalmente, o canal é atravessado por tubos de água doce 57 km ao norte de Suez e por uma linha de alta tensão construída em 1999.
Do ponto de vista ambiental, a construção do canal teve o primeiro efeito de isolar fisicamente a África da Ásia, para todas as espécies de animais não voadores. É a primeira ruptura ecológica tão importante quanto já projetada e realizada pelo homem, antes da do Panamá que separava as duas Américas, do Norte e do Sul.
A transferência de milhões de metros cúbicos de água pelo canal, ao colocar em contato dois mares separados por centenas de milhões de anos, tem ocasionado migrações maciças de espécies e de parasitas ou micróbios, alguns dos quais com potencial invasor , seja pelo canal, seja pela água de lastro dos navios ou pelos propágulos transportados sob seus cascos. As invasões biológicas de espécies marinhas que ocorrem através do canal têm sido apelidadas de “ migrações Lessepsianas ” e ameaçam o já precário equilíbrio ecológico do Mar Mediterrâneo .
A fumaça e os gases de escapamento dos navios contribuem para poluir e acidificar o ar e causar chuvas ácidas na região (ver óleo combustível pesado mal dessulfurado ou mesmo não dessulfurado).
O Canal de Suez, ao tornar possível evitar a passagem para o sul da África, aumentou mais que dez vezes o tráfego mercantil no Mediterrâneo. Embora a área cubra menos de 1% de todos os oceanos, hoje cerca de 30% do volume do tráfego marítimo global tem origem, chega ou passa por esta área (sem qualquer interesse económico direto para os seus 305 portos e para as regiões costeiras do Mediterrâneo e sem ecotaxa). O CEDAR estimou que 50% das mercadorias transportadas neste "corredor" deveriam ser "consideradas perigosas em vários graus". O risco de um sério derramamento de óleo persiste, com 28% do tráfego marítimo global de óleo passando pelo Mediterrâneo, onde as tempestades são às vezes violentas.
Apesar do aumento das medidas de precaução e segurança, além do risco de ataques ou atos terroristas aos navios que navegam no canal, os riscos de acidentes persistem.
Assim que foi inaugurado, o Canal de Suez sofreu acidentes.
O risco de derramamento de óleo é o mais temido; Já em 1956, quando Nasser nacionalizou a Suez Canal Company, 50% dos suprimentos de petróleo da França e da Grã-Bretanha passaram por ela.
Os acidentes mais recentes são:
Os “gargalos” não permitem o crescimento do tráfego ou do tamanho dos navios de carga e são considerados “calcanhares de Aquiles da economia mundial do petróleo” (o exemplo mais notável é o Estreito de Ormuz (30% da tonelagem de petróleo).
Portanto bases navais e marinha são mantidos permanentemente na região pelos Estados Unidos ( 5 ª Frota no oeste do Oceano Índico, e 6 ª no Mediterrâneo), assistida pela França Djibouti e Abu Dhabi . A presença militar egípcia também é visível ao longo do canal.
Fim agosto de 2013, o navio porta-contêineres Cosco Asia foi alvo de um ataque terrorista enquanto navegava pelo canal em direção ao Mediterrâneo. Este ataque, sem consequências reais para o navio, evidencia os problemas de segurança e a dificuldade do exército egípcio em evitar os ataques.
O trânsito de navios é organizado em comboios alternados (sul → norte e norte → sul), à razão de um comboio por dia na rota ao norte e dois comboios na rota ao sul. Os navios cruzam principalmente no Lago Grande Amer . A segunda travessia é feita para o segundo comboio rumo ao sul para desvio de El Ballah .
Cada embarcação em trânsito leva a bordo pelo menos quatro pilotos em sucessão , um para o canal de acesso ao norte, o segundo de Port Saïd a Ismailia , o terceiro de Ismailia a Suez, o último também para o canal de acesso ao sul como um ou dois barcos armados com atracadores e um eletricista. O primeiro e o último piloto são pilotos portuários e não fazem parte da empresa de canais.
Os regulamentos também exigem que as embarcações em trânsito sejam equipadas com um holofote aprovado. Este refletor, colocado na proa , pode iluminar as margens, se necessário, caso um vento arenoso reduza a visibilidade. É possível alugar um projetor aprovado das autoridades do canal.
Os pilotos do canal são aqui responsáveis por respeitar a ordem planejada nos comboios, bem como a passagem no tempo e nas horas para vários semáforos (ou estações) colocados ao longo do canal.
As estações estão presentes aproximadamente a cada dez quilômetros.
Dos rebocadores participantes do comboio para mitigar eventuais danos à propulsão . Os navios seguem uns aos outros a uma distância de cerca de uma milha náutica e a velocidade de trânsito é de aproximadamente nove nós .
As pequenas embarcações à vela que pretendam transitar também devem levar a bordo pessoal especializado local.