Treno alta velocità

Treno Alta Velocità



Criação	1991
Desaparecimento	2010
Figuras chave	Umberto Bertelé, Presidente Antonio Savini Nicci, Diretor Administrativo
Forma legal	SUA
A sede	Roma / Lazio Itália
Acionistas	Estado italiano
Atividade	Transporte ferroviário
Produtos	Linhas de alta velocidade
Empresa-mãe	RFI
Local na rede Internet	tav.ferroviedellostato.it

Treno Alta Velocità ("Trem de alta velocidade" em francês, em referência ao TGV ), abreviado como TAV , é uma empresa do grupo Ferrovie dello Stato criada especificamente para projetar, planejar e construir a rede de linhas de alta velocidade italiana após a primeira experiência concluída em 1980 com a direttissima entre Roma e Florencia.

2.000 km de linha de alta velocidade foram iniciados na Itália desde 1991, 1.467 estavam operacionais e em serviço emjaneiro de 2019

Frota de trens

Por muito tempo, a operadora da rede italiana, a Ferrovie dello Stato ou FS, operou trens em alta velocidade.

Já em 1936, os trens elétricos ETR 200 (ETR significando ElettroTreno Rapido-Rame Electrique Rapide) viajavam a mais de 200 km / h nas linhas principais, enquanto as outras ferrovias do mundo ainda estavam funcionando.

Mais tarde, em 1952, a FS usará as composições ETR 300 “Settebello” com uma sala panorâmica para passageiros na frente do trem.

A partir de 1978, o FS colocou em circulação as famosas composições basculantes construídas pela Fiat Ferroviaria , a ETR 450 Pendolino , capaz de atingir uma velocidade comercial de 250 km / h em uma linha tradicional e de economizar 25% do tempo da viagem na sinuosas linhas de montanha.

Em seguida, vieram os trens de politensão ETR 460 e ETR 480 , cuja mecânica poderia inibir o sistema de inclinação em linhas projetadas para alta velocidade, como a Direttissima entre Florença e Roma , inaugurada em 1978.

Finalmente, os trens atualmente em serviço na rede do TAV são os ETR 500 , composições de polivoltagem (1,5 kV CC - 3 kV CC - 25 kV CA) com uma velocidade comercial de 350 km / h, incluindo em túneis.

57 trens ETR 500 estavam em serviço na Itália em 2008.

Linhas de rede

Torino - Milão , aberto para os Jogos Olímpicos de Inverno em Torino em 2006;
Milão - Bolonha , aberto desde a primavera de 2008;
Bolonha - Florença , que atravessa os Apeninos ;
Roma - Nápoles , inaugurada em 2005;
Milão - Padua , 1 st seção do Milan - Veneza - linha de Trieste ;
Tortona / Novi Ligure - Gênova , com o túnel Giovi .

bem como desvios e nós ferroviários:

Bologna ;
Roma com a reforma das estações Termini e Tiburtina;
Nápoles .

Histórico

Segunda metade dos anos 1960: as ferrovias italianas iniciaram os primeiros estudos para a construção de uma rede ferroviária de alta velocidade. Este é o primeiro projeto europeu de ferrovia de alta velocidade: o primeiro trecho será inaugurado em 1978.
1978: inauguração da Direttissima , a primeira linha de alta velocidade da Europa entre Florença e Roma.
Abril de 1986 : a criação de uma rede de alta velocidade na Itália torna-se uma prioridade nacional no Plano Geral de Transportes . Prevê a quadruplicação das linhas Torino - Milão - Verona - Veneza e Milão - Bolonha - Florença - Nápoles - Battipaglia .
23 de janeiro de 1991 : o ministério italiano dos transportes e o grupo Ferrovie dello Stato aderem ao contrato de planeamento 1991-1992, que prevê que o financiamento da construção da rede de alta velocidade seja assegurado pelo Estado e por capitais privados.
19 de julho de 1991 : criação da empresa TAV SpA, cujo capital é 40% detido pela Ferrovie dello Stato (fundos públicos) e 60% por investidores privados.
7 de agosto de 1991 : o grupo Ferrovie dello Stato confia à TAV a concessão para a construção e operação das linhas de alta velocidade Milão - Nápoles e Torino - Veneza .
16 de março de 1992 : o grupo Ferrovie dello Stato confia à TAV a concessão para a construção e operação da linha de alta velocidade Milão - Gênova .
14 de abril de 1994 : início das obras do troço Roma - Nápoles .
10 de março de 1998 : TAV passa a ser 100% detido pela Ferrovie dello Stato
18 de janeiro de 1999 : início dos trabalhos de descongestionamento do nó de Bolonha
28 de novembro de 1999 : aprovação do projeto final de reestruturação da estação de Florença
27 de novembro de 2000 : início das obras do troço Milão - Bolonha
1 st julho 2001 : criação da RFI ( Rete Ferroviaria Italiana )
10 de abril de 2003 : inauguração em Parma de um “Observatório Territorial”.
17 de abril de 2003 : conclusão da fase de pré-seleção do concurso internacional para a conceção da nova estação AV Nápoles-Afragola. Dez concorrentes são selecionados para participar da fase preliminar do projeto.
9 de junho de 2003 : congresso em Parma sobre “Arqueologia de alta velocidade em Emilie”.
10 de junho de 2003 : apresentação ao Ministro das Infraestruturas e Transportes do projecto do troço Verona - Pádua da linha Alta Velocità / Alta Capacità Verona-Veneza com vista à sua aprovação pela Comissão Interministerial de Programação Económica (CIPE).
25 de junho de 2003 : lançamento das obras de travessia subterrânea do nó de Bolonha .
27 de junho de 2003 : assinatura do aditivo ao Atto Integrativo para a linha Milão - Bolonha.
29 de setembro de 2003 : a Comissão Interministerial de Programação Económica (CIPE) aprova o anteprojecto Alta Velocità / Alta Capacità Milano - Génova: Linha Terzo Valico dei Giovi , e o financiamento das obras preparatórias por 319 milhões de euros.
1 ° de outubro de 2003 : é a arquiteta iraquiana Zaha Hadid quem vence, entre dez projetos concorrentes, o concurso internacional para o projeto da nova estação de alta velocidade de Nápoles-Afragola.
4 de novembro de 2003 : apresentação à imprensa em Nápoles, no Palácio Santa Lucia, sede do Conselho Regional da Campânia, do projeto escolhido para a estação AV Nápoles-Afragola.
5 de dezembro de 2003 : o Comitê Interministerial de Programação Econômica (CIPE) aprova o anteprojeto da linha Alta Velocità / Alta Capacità Milão - Verona .
16 de abril de 2004 : exposição no Palácio Real de Nápoles sobre as novas estações de alta velocidade da Itália.
23 de abril de 2004 : estabelecimento de um novo recorde de velocidade italiano, acima de 300 km / h, durante um teste na linha de alta velocidade Roma - Nápoles.
21 de julho de 2004 : assinatura do Atto Integrativo (declaração de utilidade pública) para a construção da linha de alta velocidade entre Novara e Milão.
29 de julho de 2004 : nomeação (confirmação) dos diretores do TAV, Umberto Bertele como presidente e Antonio Savini Nicci como diretor administrativo.
9 de setembro de 2004 : exposição, de 10 de setembro no 7 de novembro de 2004, na Fundação Quercini Stampalia (Castello 5252, Santa Maria Formosa), projetos para as quatro novas estações, realizados por AREP-D'Ascia-Magnaghi para Torino, Norman Foster e Arup para Florença , Paolo Desideri para Roma e Zaha Hadid para Nápoles -Afragola, que acolherá os viajantes das linhas de alta velocidade.
Dezembro de 2004 : assinatura do acordo entre RFI e TAV que atribui ao TAV, entre outros, a conclusão do desenvolvimento da Direttissima Roma - Florença e dos nós de Milão, Torino e Florença.
16 de junho de 2005 : apresentação, na presença dos ministros Buttiglione e Lunardi, do DVD Archeologia TAV em 3D - Lazio , o primeiro de um acervo multimídia dedicado às descobertas arqueológicas feitas nos canteiros de obras da linha de alta velocidade.
12 de agosto de 2005 : publicação do concurso para a construção da estação AV Nápoles-Afragola, da autoria da arquiteta Zaha Hadid .
6 de outubro de 2005 : durante um ensaio no troço da linha de alta velocidade Torino - Novara, foi atingida a velocidade de 350,8 km / h.
21 de outubro de 2005 : o Ministro das Infraestruturas e Transportes, Pietro Lunardi, e o presidente e director-geral da Ferrovie dello Stato , Elio Catania, assistem à cerimónia de conclusão da escavação do túnel Bolonha - Florença.
19 de dezembro de 2005 : entrada em serviço às 22h00 da linha Roma - Nápoles , primeira linha do sistema italiano de alta velocidade (denominado Alta Velocità / Alta Capacità ).
1 ° de janeiro de 2006 : a assembleia de acionistas do TAV aprova o novo capital social igual a € 3.683.341.074,00.
10 de fevereiro de 2006 : entrada em serviço para os Jogos Olímpicos de Inverno de Torino dos 85 km do trecho Torino - Novara (linha Torino - Milão).
3 de fevereiro de 2006 : após a venda para a RFI de parte de suas atividades, denominada Tratta AV / AC Torino-Milano, subtratta Torino-Novara , o capital social da TAV é reduzido de 3.683.341.074,00 para 2.527.761 € 824,00.
29 de março de 2006 : CIPE aprova o projeto final da linha de alta velocidade Milão - Gênova, Terzo Valico dei Giovi .
26 de abril de 2006 : a assembleia de acionistas do TAV aprova o novo capital social igual a € 3.292.177.150,00.
5 de dezembro de 2009 : entrada em serviço dos troços Novare - Milão (linha Torino - Milão) e Bolonha - Florença (linha Milão-Nápoles). Extensão da linha de alta velocidade entre Torino e Salerno .

Criação de empresa

A primeira linha italiana de alta velocidade foi a Direttissima Florença-Roma , a primeira linha de alta velocidade do mundo. A sua construção iniciou-se em 1970. Esta linha foi actualizada, nomeadamente com electrificação em corrente alternada de 25 kV de acordo com a norma europeia nesta área para permitir a circulação de futuros comboios estrangeiros. O padrão italiano em todas as linhas é a corrente contínua de 3000V.

A empresa pública italiana Ferrovie dello Stato criou em 1992 uma empresa especializada para a realização de seu programa de linhas de alta velocidade 1992-2010 sob o nome de TAV SpA para os 1320 km a serem executados.

Progresso

O primeiro trecho aberto ao tráfego foi a linha Roma - Nápoles, inaugurada em19 de dezembro de 2005. O entroncamento ferroviário de Nápoles foi concluído em 2009 com a linha Nápoles - Bari .

A segunda linha sob os ativos do TAV foi inaugurada em 10 de fevereiro de 2006por ocasião das Olimpíadas de Turim. É a linha Torino - Milão , com 125 km de extensão. Esta nova linha exigiu obras muito importantes, visto que a auto-estrada Torino-Milão , cujo traçado é paralelo, foi deslocada para permitir a construção desta via férrea. O nó Milan será concluído em 2009.

A abertura da linha Milão - Bolonha ocorreu emMarço de 2008e a linha Bolonha - Florença deve ser aberta emoutubro de 2009. Este último contém o túnel sob os Apeninos , com mais de 60 km de extensão.

A linha Milão-Veneza com a sua extensão para Trieste e Eslovénia para criar o corredor europeu n o 5 foi decidida em 2007. O lote dos estudos preliminares foi concluído, a conclusão dos estudos está em curso em Italferr .

O terceiro túnel de Giovi está em obras para passar a linha que vai de Gênova à planície do Pó.

Notas e referências

Rede ferroviária na Itália Ferrovie dello Stato Italiane 2019

(it) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em italiano intitulado " TAV SpA " ( ver a lista de autores ) .

Veja também

links externos

(it) “ Eurostar Trenitalia ” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
(it) Alta velocidade no site da Ferrovie dello Stato
(it) Alta velocidade no site da Italferr