Charles Berigny | |
Funções | |
---|---|
Delegado para Seine-Inferieure | |
26 de dezembro de 1828 - 16 de maio de 1830 | |
12 de julho de 1830 - Novembro de 1830 | |
27 de novembro de 1830 - 31 de maio de 1831 | |
Grupo político | Deixou |
Delegado para Seine-Inferieure | |
5 de julho de 1831 - 25 de maio de 1834 | |
21 de junho de 1834 - 3 de outubro de 1837 | |
4 de novembro de 1837 - 2 de fevereiro de 1839 | |
2 de março de 1839 - 12 de junho de 1842 | |
9 de julho de 1842 - 6 de outubro de 1842 | |
Grupo político | Maioria do governo |
Biografia | |
Data de nascimento | 17 de março de 1772 |
Local de nascimento | Rouen , Normandia , França |
Data da morte | 6 de outubro de 1842 |
Lugar da morte | Paris , França |
Nacionalidade | francês |
Partido politico | Orleanist |
Pai | Pierre-Adrien Bérigny |
Mãe | Catherine Bournisien |
Graduado em | Universidade Politécnica |
Profissão |
Engenheiro Inventor |
Charles Bérigny , nascido em 1772 , falecido em 1842 , é engenheiro , conhecido como inventor e político francês .
Politécnico , engenheiro de pontes e estradas , é conhecido por suas inovações, como inventor das técnicas de reforço de fundações por injeção de argamassa . Ele se torna Inspetor Geral de Pontes e Estradas.
Como deputado do Seine-Inférieure de 1828 a 1842, ele votou na esquerda no final da Restauração e depois apoiou a Monarquia de Julho .
Charles Bérigny nasceu em Rouen, na Normandia, em17 de março de 1772. Seu pai, Pierre-Adrien Bérigny, foi conselheiro e tesoureiro geral da França para a generalidade de Rouen , então prefeito de Fécamp em 1791. Sua mãe era Catherine Marguerite Adélaïde Bournisien.
É militar indo quando Rouen fez o exame de admissão à Ecole Polytechnique em 1794 , ano de sua criação pelo engenheiro Lamblardie , marido de Marguerite Helena Bérigny sua prima. Quando deixou a Politécnica, ficou em segundo lugar e escolheu o corpo des Ponts et Chaussées , onde foi admitido diretamente por carta do Ministro do Interior, datada de 6 de Nivôse ano V (26 de dezembro de 1796).
Bérigny foi encomendado em 1798 com obras para navegação no Somme, então no porto de Cherbourg . Em 1802, foi encarregado de supervisionar as obras dos portos de Dieppe , Saint-Valery e Le Tréport .
Em Dieppe , é autor das primeiras grandes obras, com Gayant. Para consertar as velhas fechaduras , ele inovou em 1802, reforçando as fundações com injeções de argamassa , que foram então generalizadas:
“Como engenheiro, M. Bérigny teve a sorte, raramente concedida até mesmo a homens talentosos, de associar seu nome a uma grande descoberta. O método das injecções, cuja ideia lhe veio como verdadeira inspiração no meio de dificuldades que pareciam intransponíveis, tem recebido, em diferentes momentos e nas mais diversas obras, aplicações bem sucedidas. Vários engenheiros modificaram os processos, mas o mérito da invenção permanece com ele. "
- M. Robin, Éloge funèbre de Bérigny (Ann. Des Ponts et Ch., 1843)
Ele também construiu a grande eclusa da bacia flutuante ali.
Promovido a engenheiro-chefe em 1809, Bérigny foi nomeado para Estrasburgo para dirigir os trabalhos do departamento de Bas-Rhin , onde executou em grande parte reparos de estradas. Em 1814 foi nomeado secretário do conselho geral de pontes e estradas , inspetor da Escola de pontes e estradas ; Assim, em 1820, ignorando os títulos de antiguidade, nomeou Navier como professor de matemática aplicada. Responsável como inspetor divisionário para estudar as melhorias da navegação do Sena , ele publicou um livro de memórias: os meios de trazer para Paris todas as embarcações que podem entrar no porto de Le Havre . Ele foi nomeado Inspetor Geral de Pontes e Estradas em 1830.
Charles Bérigny foi eleito deputado pelo Seine-Inférieure em 26 de dezembro de 1828 , pelo distrito de Dieppe . Ele é eleito pelos liberais moderados e pelos monarquistas. É à esquerda que assume o seu lugar na Assembleia, o que é surpreendente por parte de um funcionário. Ele vota o endereço de 221 contra o ministério Polignac e participa de várias comissões parlamentares. Favorável à Monarquia de julho , foi reeleito sete vezes: 12 de julho de 1830, 27 de novembro do mesmo ano, 5 de julho de 1831, 21 de junho de 1834, 4 de novembro de 1837, 2 de março de 1839 e 9 de julho de 1842 .
Tendo se sentado à esquerda no final da Restauração , ele então apoiou constantemente o regime de Luís Filipe por meio de sua atividade parlamentar e de seus votos. Segundo Robert e Cougny , ele intervém "num grande número de discussões especiais" , em particular no que se refere ao projeto de lei de 1830 sobre a extinção dos juízes auditores, no âmbito da lei da guarda nacional, da qual altera dois artigos, de 1831, sobre a lei municipal de que altera um artigo, sobre o orçamento de obras públicas , sobre a organização departamental em 1833, nas estradas vicinais em 1836, sobre o reembolso de rendas de 5%, sobre a melhoria dos portos em 1839, nas ferrovias . Segundo Quérard , de 1828 a 1842 ele falou apenas duas vezes na tribuna, para apoiar o corpo de engenheiros e solicitar apoio para a pesca marítima; em 1832 e 1833, ele apoiou a proposta de alocar mais dezoito milhões para a lista civil do rei.
Em 1838, Bérigny foi um dos membros fundadores do Chemin de fer de Paris à la mer . De acordo com Quérard, ele teria dado muitos favores ministeriais a seus parentes.
Ele morreu em Paris em 6 de outubro de 1842 . Ele era oficial da Legião de Honra desde 1825.
Seu filho Nicolas Victor Bérigny (1807-1830) também se tornou politécnico e engenheiro rodoviário , mas faleceu pouco depois, dois anos após deixar a escola.
Levar o nome dele: