Criação | 22 de abril de 1905 ( Roma ) | |
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Datas importantes | ||
Antecessor | Companhia Ferroviária do Estado Austríaco (1918) | |
Forma legal | Companhia pública | |
Acrônimo | FS | |
Slogan (s) | " Quando il trasporto si fa impresa al servizio del paese (Quando o transporte é feito para o serviço do país)" | |
A sede |
Roma italia |
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Acionistas | Estado italiano | |
Direção | Gioia Ghezzi, presidente | |
trabalhadores | 2018: 82.944 funcionários | |
Empresa-mãe | Ministério da Economia e Finanças | |
Subsidiárias |
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Local na rede Internet | www.fsitaliane.it | |
Fundos próprios | 2018 = 41,42 bilhões de euros | |
Rotatividade | 2018 = + 30% 12,1 bilhões de euros | |
Lucro líquido | 2018 = 559 milhões de euros | |
Localização | Itália | |
Comprimento | 2013: 16.752 km na bitola padrão | |
Dos quais eletrificado | 2018: 12.018 km incluindo 1.467 km LGV | |
Bitola do trilho | 1.435 mm ( padrão UIC ) | |
Tráfego de passageiros | 41,7 bilhões de passageiros-quilômetro (2013) | |
Tráfego de mercadorias | 22,85 bilhões de tkm (2013) | |
A Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS, "Italian State Railways" , é uma empresa ferroviária pública italiana , cujo estatuto é o de sociedade anónima com capital totalmente detido pelo Estado italiano. É a operadora da rede nacional de ferrovias italianas .
A empresa foi fundada em 1905, após a nacionalização das empresas ferroviárias privadas italianas. É pelas leis n ° 259 de 15 de junho de 1905 e n ° 429 de 7 de julho de 1905 que foi criada a Administração Autônoma da Ferrovie dello Stato - FS, sob a tutela do Ministério das Obras Públicas , nos termos da lei n ° 137 de 22 de abril de 1905 que valida a aquisição pelo Estado das empresas ferroviárias que não exploram linhas concedidas e impõe o controle estatal das ferrovias italianas, com o total apoio do Estado de propriedade e gestão de empresas de transporte ferroviário anteriormente privadas
Quando foi fundada, a empresa foi denominada Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato Empresa Autônoma de Ferrovias do Estado , decidida pelo governo de Fortis com a lei L. 22 aprile 1905, n. 137, che approva i provvedimenti per l'esercizio di Stato delle railroad non concesse ad imprese private . Uma primeira estrutura foi criada a partir do Real Decreto nº 259 de 15 de junho de 1905.
Com a chegada ao poder em 31 de outubro de 1922 do regime fascista de Benito Mussolini , a Companhia Autônoma de Ferrovie dello Stato passará por algumas convulsões. No final de 1922, o conselho de administração foi dissolvido e o cargo de administrador (diretor) geral extinto. Um decreto real de 4 de janeiro de 1923 exige a nomeação de um comissário extraordinário, Edoardo Torre, que dirigirá a empresa até 30 de abril de 1924.1 ° de maio de 1924, Lei nº 596, institui o Ministério das Comunicações que inclui ferrovias, correios e telégrafos, bem como a marinha mercante. Foi Costanzo Ciano quem foi nomeado para este cargo. O Real Decreto nº 863 de 22 de maio de 1924 restabeleceu o conselho de administração da sociedade, mas apenas a título consultivo e sob a presidência do Ministro das Comunicações. O novo conselho de administração é composto por dez membros sem qualquer representante do pessoal. a função de gerente geral também é restaurada.
Após 8 de setembro de 1943, data da implementação do Armistício de Cassibile , sendo a Itália então um estado dividido entre as áreas que permaneceram sob o regime de Mussolini, tendo criado a República Social Italiana , e as áreas sob domínio aliado., A ferrovia de fato, a rede foi separada em dois setores territoriais e administrativamente distintos. Durante este período, surgiram duas direcções paralelas, uma com sede em Salerno , perto de Nápoles, para a zona ocupada pelos aliados e outra em Verona , para a República Social.
Somente em 20 de agosto de 1945 a empresa recuperou sua estrutura unitária com um conselho de administração de doze membros e o caráter autônomo e responsável original. O nome da empresa reverte para Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato .
A situação em que se encontrava a Itália e a rede ferroviária após a Segunda Guerra Mundial criou um período muito difícil para a nova gestão da empresa. Será necessário organizar a reconstrução quase completa da rede ferroviária e, como primeiro passo, colocar de volta em serviço um mínimo de material rodante que foi muito danificado durante os bombardeios. Dada a escassez de matéria-prima e de industriais capazes de construir rapidamente novos equipamentos, foi necessário recuperar vários vagões de tração e vagões por toda parte para restaurar um único capaz de funcionar. É um esforço sem precedentes que todo o país fará para considerar que em 1952 acabou. Este será apenas um passo para a FS porque, a partir daí, será necessário, sobretudo, pensar na modernização da frota de equipamentos, que não é suficiente quantitativa e muitas vezes de desenho antigo para atender às novas demandas do tráfego ferroviário em constante crescimento. Em 1953, a Breda CF entregou os primeiros exemplos dos velozes trens ETR 300 Settebello e ETR 250 Arlecchino , que eram os carros- chefe da empresa ressurgente e causariam inveja a muitos ao redor do mundo por seu avanço tecnológico em velocidade e luxo nas ferrovias. A empresa vai lançar um titânico programa de eletrificação da rede sem comparação em nenhum outro país. A rede italiana foi e continua a ser a rede mais eletrificada do mundo, com a linha Milão-Veneza em 1957 e Milão-Turim em 1961, a última linha principal que permitirá à FS abandonar toda a tração a vapor. Paralelamente, o FS lançou a construção da sua primeira linha de alta velocidade, a famosa Direttissima entre Florença e Roma , com 254 km de extensão.
Em 1957, o FS inventou a composição automotora dupla Aln 442/448, fabricada pela Breda CF em 9 unidades que cruzaram a Itália e forneceram conexões TEE internacionais para a França (Marselha e Avignon, Lyon), Suíça (Genebra) e Alemanha ( Munique).
Em 1963, com a nacionalização da energia elétrica na Itália e a criação da ENEL , a FS, que até então assegurava sua própria produção de energia para garantir sua independência, teve que ceder suas usinas que foram transferidas sob a bandeira da Enel.
Em 8 de abril de 1976, o FS registrou o recorde mundial de velocidade na Direttissima a 255 km / h com o trem ETR 401 , o primeiro da longa série de Pendolino construída pela Fiat Ferroviaria .
Em 1982, o momento é mais favorável à imagem e o logotipo da empresa evolui. as letras FS são estilizadas e mudam para itálico marrom-avermelhado.
Em 1º de janeiro de 1986, de acordo com a Lei nº 210 de 17 de maio de 1985, após 80 anos, a sociedade anônima Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato torna-se sociedade anônima e passa a se chamar Ferrovie dello Stato ,
O período entre 1986 e 1992 foi muito complicado e cheio de reviravoltas para todas as empresas sob o regime estadual. As regras europeias que pretendem promover a concorrência impõem o fim das empresas públicas, dos monopólios e da rentabilidade a todo o custo. Como todas as empresas ferroviárias nacionais europeias, o FS teve de submeter-se a estas injunções que geraram convulsões estruturais e organizacionais com uma redução maciça da força de trabalho e a criação de novas divisões e empresas subsidiárias. Em 1992, a empresa passou a ser Ferrovie dello Stato - Società di Trasporti e Servizi per azioni , a fim de respeitar a obrigação de separar as funções de transporte das da infra-estrutura que passaria a denominar-se RFI . O processo de reestruturação levou, em 15 de dezembro de 2000, à transformação da empresa em Ferrovie dello Stato Holding e a divisão de passageiros passou a se chamar Trenitalia .
Finalmente, em 13 de julho de 2001, a Ferrovie dello Stato Holding tornou-se Ferrovie dello Stato SpA antes de ser renomeada, em 2011, Ferrovie dello Stato Italiane SpA .
Em 8 de dezembro de 2010, o grupo italiano FS comprou a Arriva Deutschland GmbH , a terceira maior operadora privada da Europa no setor de serviços de passageiros, e a renomeou como Netinera . Esta aquisição foi feita pelo nariz da francesa Veolia Transport. Com esta aquisição, o FS Group passa a ser o terceiro grupo ferroviário europeu.
Em julho de 2015, a Ferrovie dello Stato Italiane e o governo italiano anunciaram um projeto de privatização parcial de cerca de 40% do capital da Ferrovie dello Stato Italiane em 2015. Este projeto nunca veria a luz do dia, mas a empresa anunciou um projeto a divisão de a sua subsidiária Grandi Stazioni em três entidades dedicadas ao sector ferroviário, imobiliário e comercial, uma subsidiária dedicada ao comércio que tem a firme intenção de vender após a cisão, não sendo a sua missão.
Em julho de 2016, a Ferrovie della Stato Italiane - FS foi selecionada para a aquisição da empresa grega TrainOSE . O grupo italiano se juntou a ele em 18 de janeiro de 2017.
Em fevereiro de 2017, a Trenitalia, a subsidiária operacional Ferrovie della Stato Italiane, comprou a empresa ferroviária britânica c2c .
FS são organizados como um grupo privado cujas principais subsidiárias são:
Tráfego realizado pela Trenitalia em 2010:
Em 2018, a Trenitalia afirma:
Frota de material rodante:
A Ferrovie dello Stato Italiane possui e opera um serviço de ferry para trens ferroviários que conectam o continente à ilha da Sicília, cruzando o Estreito de Messina . Eles transportam InterCity , InterCityNotte e vagões por meio de balsas.
Até 2009 existia outro serviço regular de ferry para transporte de vagões, ativado em 1961 para ligar o continente à ilha da Sardenha entre Civitavecchia e Golfo Aranci, que foi suspenso em 2010 .
Um serviço regular de balsa ainda existe no Estreito de Messina, que conecta os portos de Messina na Sicília e Villa San Giovanni na Calábria .
O Grupo FS tem unidades operacionais em vários países europeus, com subsidiárias diretas ou controladas: Netinera e TX Logistik na Alemanha, Thello na França, c2c no Reino Unido, TrainOSE na Grécia, Qbuzz na Holanda e ILSA na Espanha.
O programa inicial prevê: 32 ligações diárias na linha Madrid - Barcelona, 8 na linha Madrid - Valência, 7 nas linhas Madrid - Málaga e Madrid - Sevilha e 4 na linha Madrid - Alicante com possibilidade de duplicar em período de pico e feriados.
A lista de intervenções de FS em nome de operadoras e empresas ferroviárias estrangeiras é longa, as mais recentes e importantes são: