Ferrovias nacionais filipinas | ||
Criação | 14 de novembro de 1892 | |
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Antecessor |
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Acrônimo | PNR | |
A sede | Tutuban, Manila Filipinas |
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Acionistas | Governo das Filipinas ( em ) | |
Direção | Governo das Filipinas por meio do Departamento de Transporte (DOTr) | |
Local na rede Internet | http://www.pnr.gov.ph/ | |
Bitola do trilho | 1067 mm (bitola estreita) | |
As linhas norte (verde) e sul (laranja) | ||
The Philippine National Railway (PNR) ( Tagalog : Pambansang Daambakal ng Pilipinas ) é a empresa ferroviária nacional nas Filipinas. Fundada durante a era colonial espanhola em 1892, opera em 2020 apenas na ilha de Luzon.
A linha foi fundada com o nome de Ferrocarril de Manila- Dagupan por planta do inspector de obras públicas da ilha, D. Eduardo Lopez Navarro, em 1887. A concessão para a construção da linha é dada em1 ° de junho de 1887primeiro para Don Edmundo Sykes antes de ser transferido para Don Carlos E. Bertodano uma semana depois. A construção então começa,8 de junho de 1887, com o lançamento da pedra fundamental da estação central de Manila , Tutuban. Os primeiros trens vão para Bagbag perto de Dagupan , Panganisan em 1891 e a linha é inaugurada no final total das obras em24 de novembro de 1892. O tráfego não será interrompido até 1896, quando a revolução filipina começa.
A ferrovia caiu nas mãos dos americanos durante a Guerra Americano-Filipinas em 1899, que a usaram para os movimentos de suas tropas. Após a guerra, sua gestão foi devolvida pelo Congresso americano às autoridades filipinas e uma nova linha foi criada entre Bulacan e Cabanatuan , Nueva Ecija, em 1902.
Foi durante a Primeira Guerra Mundial, que dificilmente afetou a nova colônia americana, que a Manila-Dagupan Railroad assumiu o nome inglês: Manila Railroad Co. A empresa foi então nacionalizada pelo governo filipino emJaneiro de 1917e a extensão da rede continua a atingir 1.142 quilômetros quando o Manila- Legazpi , Albay le13 de setembro de 1931 e a 8 de maio de 1938, a unificação das linhas norte e sul que vão de San Fernando , La Union no norte a Legazpi , Albay no sul através de Manila, é concluída.
A ferrovia caiu sob o controle dos japoneses em 1941 durante a Segunda Guerra Mundial e foi gravemente danificada durante os combates, tanto que em 1945 apenas 452 quilômetros de trilhos ainda estavam em condições e os trabalhos de restauração começaram em 1946 De 1954 a 1956, diesel as locomotivas foram introduzidas para substituir os motores a vapor e, em 1964, o MRRCo tornou-se o Philippine National Railways (PNR). Mas décadas de negligência, má administração e danos de calamidades naturais reduziram gradualmente sua cobertura.
No final da década de 1990, apenas um pequeno segmento da linha PNR de Tutuban a Calamba , Laguna ainda estava em uso, bem como um segmento entre Naga e Legazpi . A histórica estação de Tutuban foi vendida para ser transformada em um shopping center em 1993. As operações ferroviárias foram transferidas para montante da linha e uma nova estação menor foi construída. Em 2003, os dois quilômetros que ligavam Tutuban ao porto de Manila foram abandonados, apenas cinco anos após a criação deste trecho destinado ao transporte de cargas.
Um plano de modernização lançado em 2016 permite a recirculação de trens entre Manila e Naga a partir de 2019; o que permitiu ao PNR participar da luta contra a pandemia COVID-19 , transportando cargas e trabalhadores presos em Manila para contenção em suas regiões de origem.
Durante a Comunidade das Nações , a cana-de-açúcar dos Negros era transportada por locomotivas a vapor. Essas locomotivas utilizavam uma linha principal para coletar a cana nos diferentes bairros. Outras linhas laterais que faziam parte de uma rede de fazendas de açúcar possuíam malha ferroviária própria, mas com vagões menores para carregamento de cana.
Em 1906, a Comissão de Transporte das Filipinas autorizou a PNR a construir e operar linhas ferroviárias em outras partes do país.
Uma linha é então colocada em serviço na ilha de Cebu entre Argao no sul e Danao no norte via Cebu City . Com 57 quilômetros de extensão, não será colocado novamente em serviço após a Segunda Guerra Mundial.
A Panay Railways Inc. (PRI) também é criada e explorada a ferrovia de Iloilo a Roxas City , Capiz por um percurso de 117 km . O PRI encerrou suas operações em meados dos anos 1980, após enfrentar dificuldades financeiras.
Um plano para reabilitar a linha norte foi lançado em 2004 sob a presidência de Gloria Macapagal-Arroyo, mas problemas de corrupção mataram o projeto e apenas novos trens encomendados da Hyundai Rotem foram colocados em serviço para estabelecer uma linha de transporte público em Manila.
Um novo impulso é dado a partir de 2016 com o programa “ Construir, Construir, Construir ” do governo de Rodrigo Duterte . A linha de transporte público de Manila está sendo gradualmente renovada e ampliada.
Para aliviar o dia a dia de Manillais, seis novos trens automotores a diesel, bem como três locomotivas acompanhadas por 15 vagões são entregues pela Indonésia PT INKA entre 2019 e 2021. Os trens existentes estão sendo reformados e o Departamento de Ciência e A Tecnologia (DOST) oferece o comissionamento do trem desenvolvido localmente sob sua supervisão: o Trem Elétrico Híbrido ou HET.
Dentro agosto de 2018, os trilhos são descansados para Caloocan (Estação Sangandaan), ao norte da aglomeração, em seguida, para Malabon (Estação Gov. Pascual). Dentrosetembro de 2019a linha se estende ao sul até Los Baños com trens KiHa 59 doados pelo Japão. O outro serviço de transporte público operado pelo PNR no sul de Luzon , entre Naga e Legazpi , também vê a sua rede alargada para Sipocot e são realizados testes no final de 2019 entre Tutuban e Naga para testar os trilhos e pontes de a rede, a fim de preparar a transferência de material rodante entre Manila e o sul de Luzon.
O PNR também visa modernizar a gestão de seus equipamentos com a implantação de um sistema de gestão de frota previsto para 2020.
A linha do norte é proposta para reconstrução em fases de Tutuban a Tarlac , passando por Malolos , Aeroporto Internacional de Clark e New Clark City . É em cooperação com o Japão , e com financiamento da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA), que será realizada a primeira seção (Fase 1) Tutuban-Malolos. A Sumitomo Corp e seus parceiros terão que construir 38 quilômetros de vias elevadas eletrificadas entre Tutuban e Malolos, bem como 10 estações: Tutuban, Solis, Caloocan, Valenzuela, Meycauayan, Marilao, Bocaue, Balagtas, Guiguinto e Malolos. O tempo estimado de viagem será de 35 minutos e as estações históricas que datam da época colonial serão restauradas. As obras foram lançadas em Malolos em15 de fevereiro de 2019, na presença do Secretário de Transporte Arthur Tugade e do Embaixador Japonês Koji Haneda.
Várias empresas estão participando da licitação para o segundo trecho (Fase 2) Malolos- Clark, com 53 quilômetros de extensão e três contratos celebrados entre 1º de agosto e27 de setembro de 2020:
A linha sul de 581 quilômetros que liga Manila a Sorsogon , Bicol , via Naga e Legazpi deve ser reabilitada com a ajuda da China . O acordo financeiro entre os dois países é assinado emagosto de 2019 e a empresa chinesa CRRC Zhuzhou Locomotive fornecerá as composições para esta linha.
O projeto está dividido em quatro seções: a primeira é a renovação da linha existente de Calamba a Legazpi . A segunda seção cobre a extensão de 117 quilômetros entre Legazpi e Sorsogon . A terceira fase prevê a reabilitação dos 58 quilómetros entre Calamba e Batangas; visa facilitar o transporte de mercadorias entre os portos de Manila e Batangas . A última parte do projeto deverá permitir a renovação do troço Sucat-Calamba.
Uma nova linha de aproximadamente 71 quilômetros está planejada entre o porto de Subic e a Zona Econômica Especial de Clark em Ángeles (Clark Freeport). O projeto inclui a construção de três terminais de carga e tem como objetivo ajudar a aliviar o congestionamento no porto de Manila .
O contrato governo-a-governo de PHP 45 bilhões (US $ 940 milhões) foi assinado com a China em 16 de janeiro de 2021. A conclusão dos 71 quilômetros em via única não eletrificada levará três anos e meio.
Além de Luzon, está prevista também a construção de uma rede que cubra a ilha de Mindanao . As obras do primeiro troço Tagum-Digos (via Davao ) deverão ser lançadas em 2020. Financiado pela China e com 102 quilómetros de extensão em via única não electrificada, o projecto prevê um levantamento de 24 quilómetros e construção de oito estações: Tagum, Carmen, Panabo, Mudiang, Davao, Toril, Sta. Cruz e Digos.
Conjunto de trens PNR-8000 construído pela PT INKA, em 2020.
Uma locomotiva PT INKA, em 2020
Um trem Hyundai Rotem renovado em 2019.
Um KiHa 59 Kogane doado pelo Japão em 2010, aqui nas novas cores do PNR (em 2020).
Um trem na estação de Alabang em 2019.
Placa comemorativa da estação histórica de Tutuban.
A estação abandonada de Meycauayan em 2018.