Um teleférico , ou teleférico , é um meio de transporte por cabo aéreo.
O teleférico é usado para escalar um relevo íngreme ou atravessar uma depressão geográfica (vale, via fluvial). É um meio de transporte apreciado pela sua capacidade de escapar às restrições topográficas do terreno (ligação direta), pelos seus custos de instalação e operação contidos e pelo seu consumo medido.
O teleférico é utilizado como transporte público , sobretudo na montanha, nas estâncias de desportos de inverno para o esqui alpino , mas também, para aceder a pontos isolados como miradouros , ou nas zonas urbanas para o serviço de um território municipal de relevo acidentado. É também utilizado como meio de transporte por conta própria , nomeadamente na indústria.
Os primeiros vestígios de transporte por cabo de volta para os Idade Média : A gravura japonesa Taiheiki atesta a existência de teletransportado para as pessoas desde o início da XIV ª século e de 1405 Konrad Kyner verdade, no livro Obra Bellifortis , descrição precisa de um teletransporte para transportar homens, cavalos e armas sobre um rio. O apelidado Leão africano , supostamente morto por volta de 1527-1555, relata a existência de um "teleférico" no Marrocos. Era uma enorme cesta presa a cabos e operada por roldanas que permitia a dez habitantes cruzar o Oued Sebou 70 metros acima da superfície do rio. Em 1644 , Adam Wybe von Halingen realizou pela primeira vez um transporte de materiais suspensos de uma série de postes para a construção das fortificações de Gdańsk .
Os cabos eram, até então, feitos de fibra natural. Não foi até a invenção do cabo moderno pelo alemão Wilhelm Albert para testemunhar o nascimento real do teleférico. O cabo de Albert consiste em um núcleo de cânhamo feito de fios trançados em torno dos quais seis fios são amarrados em volta de outra base de corda de cânhamo em direções alternadas para aumentar a estabilidade. Este princípio foi implementado em 1834 para a operação de mineração Clausthal-Zellerfeld , na Alemanha . O cabo de Albert, entretanto, permanece preso à mão. A máquina de torcer foi inventada pelo austríaco Wurm em 1837 e desenvolvida em escala industrial a partir da década seguinte por Felten & Guilleaume . Finalmente Trusted por cabo agora capaz de atravessar relevos demonstrativas, a tecnologia de cabo está surgindo na segunda metade do XIX ° século e desenvolvido no tranco com a revolução industrial .
Em 1856 , o britânico Henry Robinson registrou uma patente para um teleférico de cabo único. Foi empregado desde 1868 por seu compatriota Charles Hodgson e depois por outros fabricantes em instalações múltiplas. Em 1861 , o alemão Freiherr von Dücker projetou o sistema bicabo para veículos teletransportados, separando as funções de “transporte” e “reboque” por meio de dois cabos diferentes. Em seguida, falamos de “sistema alemão” para instalações de dois cabos e “sistema inglês” para equipamentos de cabo único.
O sistema bicable inspirou Adolf Bleichert & Co., que adotou esse princípio em 1872 e construiu seu primeiro teleférico de transporte de materiais usando um sistema bicable. Junto com outros pioneiros como Julius Pohlig, vários milhares de instalações desse tipo foram construídas em cerca de cinquenta anos, prefigurando o teleférico para os viajantes.
A partir da década de 1890 , alguns dispositivos de cabos aéreos, muitas vezes leves e horizontais, destinavam-se ao transporte de passageiros na passagem de Klondyke ( Canadá ), em Knoxville acima do Tennessee ou em Devil's Dyke em Brighton ( Inglaterra ). Em 1897 , uma "balsa aérea" foi montada como atração na Exposição de Arte e Indústria de Estocolmo . Outros seguirão em várias exposições temporárias, como em Viena , Milão ou Gênova . Em outubro de 1907 , o “ferry funicular” de San Sebastian foi inaugurado na Espanha , projetado por Leonardo Torres Quevedo . Oferece aos seus passageiros uma viagem de 280 metros entre o Monte Ulia e o Penne del'Aquilla por meio de uma cesta suspensa por 6 cabos de transporte. Todos esses dispositivos, de perfil bastante plano, permanecem cruzando os bondes e não sobem em nenhum relevo demonstrativo.
Em junho de 1908 , o austríaco Josef Stafer abriu sua "transportadora aérea" Colle (Kohlern) pela primeira vez em Bolzano, no Tirol do Sul . Adaptado diretamente de um dispositivo de transporte de carga, é o primeiro teleférico de passageiros com suportes de linha intermediária. A instalação, porém, é artesanal e não possui sistema de freio de segurança , devendo fechar suas portas em 1910 para ser totalmente reconstruída pela Adolf Bleichert & Co. em 1913 . Será o primeiro teleférico com suspensão alta e cabine plana.
Ao mesmo tempo, Wilhelm Feldmann imagina um “teleférico” no Wetterhorn , nos Alpes da Suíça . A obra, realizada pela empresa Von Roll , é inaugurada em24 de julho de 1908. Nasceu o primeiro teleférico de montanha real para o transporte de passageiros. Foi, no entanto, um fracasso econômico devido em parte ao início da Primeira Guerra Mundial .
Enquanto em Chamonix , em 1909, o local de construção interminável do "funicular aéreo" da Aiguille du Midi começou , em 1912 a primeira seção do Morro da Urca no Rio de Janeiro ( Brasil ) foi inaugurada. Cabo de Pão de Açúcar , primeiro pesada passageiros do teleférico no continente americano, construído pela Julius Pohlig AG .
Foi somente com o fim do conflito que a construção de teleféricos de transporte de passageiros realmente decolou em todo o mundo. A técnica evolui graças ao engenheiro Luis Zuegg , que inaugura em 1923, após três anos de testes, seu teleférico de Hafling, acima de Meran, no sul do Tirol . O dispositivo tem trilhos largos e garante vãos longos por contar com um número reduzido de postes, graças a uma alta tensão dos cabos, da ordem de 1 terço da carga de ruptura. Mais tensos, os fios são menos sensíveis ao desgaste devido às repetidas passagens das cabines ao nível dos postes. Bleichert une forças com o engenheiro para colocar essa nova abordagem em prática em seus dispositivos. Ao utilizar essas técnicas inovadoras e uma certa padronização, a fabricante está trazendo o teleférico para a era da modernidade. Além disso, durante o período entre guerras, ele transportou mais veículos teletransportados sozinho do que todos os outros fabricantes.
No entanto, o teleférico de carga não foi abandonado: de 1935 a 1941 , foi o principal meio de abastecimento de Asmara , capital da colônia italiana da Eritreia . O teleférico Massaoua-Asmara , da empresa Ceretti e Tanfani, era, com seus 75 km de extensão, a linha mais longa do mundo.
Os primeiros bondes eram chamados de "bondinhos". Foi então adotado o prefixo “tele” que indicava a conexão de um ponto a outro, o nome de “teleférico”, mais simples. O principal ancestral grego do radical "ferro" é a palavra φορα, phora , "ação de carregar", explicando a transformação de "f" em "ph". Quando o teleférico da Bastilha entrou em serviço em Grenoble em 1934, “TELEFERIQUE” foi soletrado na estação inferior, agora demolida e substituída pelo atual teleférico apelidado de “les Bulles”.
Na Inglaterra ou nos Estados Unidos, é chamado de " teleférico ", e a gôndola, estranhamente, " gôndola " (assim como na Alemanha).
Na Alemanha, é chamado de " drahtseilbahn " (trem com cabo de aço).
A linha de um teleférico consiste em:
O veículo, suspenso no carrinho, é geralmente uma cabine fechada (transporte de passageiros), mas também pode ser uma simples caçamba aberta (transporte de material).
Os cabos de um teleférico são esticados entre as duas estações e podem ser sustentados em linha por postes, geralmente de treliça de metal. Acontece também que o vão se realiza sem apoios intermediários - os únicos pontos de apoio são as duas pontas do cabo.
Existem vários layouts de cabos. O mais comum agora é aquele que usa dois cabos de sustentação em paralelo e um cabo de tração central; os cabos de suporte podem, assim, garantir uma carga maior. Jumpers integrados aos cabos de suporte e providos de rolo suportam o cabo de reboque, cuja seção pode ser reduzida, já que não precisa mais suportar os efeitos do próprio peso em grandes vãos. Esses teleféricos também são mais estáveis ao vento.
No caso de uma linha postal , existem duas famílias de métodos de cálculo para calcular o cabo portador. Para cabos esticados por contrapeso, um cálculo de primeira ordem é realizado pelo método dos triângulos de equilíbrio, sendo dada a tensão inicial. Para cabos ancorados passivamente, um cálculo de segunda ordem é essencial por métodos numéricos, elementos finitos ...
Um cabo é uma viga que não sofre nenhum momento de flexão. Conclui-se assim que o diagrama dos momentos fletores na viga equivalente do mesmo vão e com carga idêntica é afim da forma do cabo (aproximação válida se a relação deflexão / vão for inferior a 25%).
Para um cabo fortemente esticado entre dois suportes horizontais, obtemos a seguinte relação (cálculo simplificado):
onde H é a tensão de tração, w é o peso linear , L é o vão e f é a deflexão.
De forma mais geral, "a componente horizontal da tensão em um cabo é igual ao momento fletor no ponto considerado, dividido pela distância vertical do cabo à linha de suporte".
No caso de um teleférico, os cálculos são diferentes, o princípio dos cálculos é determinar a trajetória do cabo resolvendo o equilíbrio estático do veículo submetido ao seu próprio peso e às tensões dos diversos cabos (transportadores e tratores ) O caminho de um cabo é calculado pelas equações em cadeia . Para cada abcissa da reta, uma ordenada é obtida resolvendo as equações. No caso de cabos de suporte ancorados, o software deve encontrar para cada posição Y a tensão que permite encontrar o comprimento correto do cabo de suporte (os cálculos devem ser realizados para os valores extremos das temperaturas estabelecidas pela regulamentação )
Um teleférico geralmente tem duas estações terminais (ou estações) onde os cabos transportadores são ancorados. Eles são equipados com roldanas que fazem com que o cabo de reboque faça uma meia volta para devolvê-lo à linha da outra via.
Uma das estações é a estação motriz: uma chamada polia motora conduz o cabo até lá por meio de um motor elétrico preso a uma engrenagem de redução . A cinemática é complementada por freios de serviço (chamados de freios 1) que geralmente atuam em um volante localizado no eixo rápido na saída do motor, e freios de emergência (chamados de freios 2) geralmente localizados na periferia do motor. A polia motriz .
Existe também uma operação de emergência, geralmente proporcionada por um motor térmico que permite o repatriamento das cabines a baixa velocidade em caso de falha do sistema elétrico ou corte de energia.
Os cabos também são tensionados em uma das estações , geralmente por meio de contrapesos . Para alguns dispositivos recentes, o cabo de tração é tensionado por meio de um macaco hidráulico preso a um caminhão no qual a polia de retorno está localizada. O cilindro é controlado dinamicamente por uma unidade hidráulica que controla constantemente a pressão. Em alguns dispositivos, a tensão dos cabos de suporte não é dinâmica. Os cabos são então simplesmente ancorados nas estações terminais e dimensionados para suportar totalmente a variação de tensão devido ao tráfego nas cabines.
Na versão desengatável, as estações do teleférico são complementadas com um lançador e um retardador onde ocorrem as fases de engate e desengate. Geralmente são formados por uma fileira de pneus (chamada de viga) que desacelera ou acelera o assento em uma almofada de contato localizada no carrinho do veículo, perto da braçadeira. Ao nível dessas vigas, existe um came que, ao passar o veículo, pressiona a alavanca da pinça e abre a mandíbula para soltá-la do cabo de reboque onde deve ser acoplada. Ao longo de sua circulação na estação, o assento é suspenso por um trilho sobre o qual rola por meio de roletes presentes ao nível de seu carrinho. No contorno da estação, o veículo geralmente ainda é movido por pneus, mas transportadores de corrente ainda podem ser encontrados em dispositivos mais antigos.
Os pneus lançador, retardador e contorno são interligados por correias ou rodas dentadas e acionados por meio de um rolo acionado pelo cabo de linha.
O teleférico de mão dupla e de mão dupla é de longe o tipo mais difundido e conhecido.
Dois veículos são dispostos em uma pista separada com seu (s) próprio (s) cabo (s) transportador (es).
Cada veículo é "preso" a um lado do laço formado pelo (s) cabo (s) do trator, de modo que as cabines correm em direções opostas uma da outra alternadamente para frente e para trás.: Um veículo sai de A para se juntar a B enquanto o outro sai de B para se juntar a A.
Um teleférico com duas cabines consome menos energia do que se houvesse uma única cabine: o peso de uma das cabines é utilizado para puxar o cabo de reboque e movimentar a outra cabine.
O teleférico possui um único veículo que faz viagens de ida e volta do ponto A ao ponto B. Esta tipologia é geralmente encontrada em pequenas instalações ou quando não há espaço suficiente para instalar duas vias separadas, mas também em instalações muito grandes onde, neste caso, duas teleféricos monocanal são instalados em paralelo, para otimizar o fluxo (não há necessidade de sincronizar as saídas). Um exemplo de um grande teleférico de via única é o Vanoise Express ou o Roosevelt Island Tramway . Isso é conhecido como um teleférico de trilha única dupla.
Uma categoria especial de teleférico de via única é o funifor. Esses dispositivos possuem duas seções de transportadora e trator com espaçamento maior que a largura da cabine, garantindo perfeita resistência ao vento. Os cabos do trator são, na verdade, constituídos apenas por um único cabo que percorre a via várias vezes: os retornos são realizados verticalmente nas estações, mas também horizontalmente diretamente no carro da cabine por meio de duas polias duplas.
Um teleférico pulsado é um teletransporte bicable onde os veículos são agrupados em "trens" de várias cabines distribuídas em intervalos regulares na linha.
Quando um trem de veículos entra na estação, o cabo de reboque é desacelerado ou parado para permitir o embarque e desembarque, diminuindo a velocidade de todos os demais trens de veículos presentes na linha. O trem presente na estação então inicia uma inversão de marcha e é devolvido à outra seção de transporte. A instalação então retoma gradualmente sua velocidade de cruzeiro até que o próximo trem chegue à estação.
Essas instalações geralmente têm cabines de menor capacidade que são semelhantes às instaladas nos teleféricos , muitas vezes levando a confusão de tipologia.
Exemplos de teleféricos pulsados: a gôndola panorâmica do Mont-Blanc , que conecta a Aiguille du Midi ao ponto Helbronner em Chamonix , ou os teleféricos das geleiras de La Meije a La Grave . O teleférico da Bastilha em Grenoble também é um teleférico pulsado, mas como só funciona com dois trens, seu funcionamento é semelhante ao de ida e volta, mas opera em loop.
Neste tipo de teletransporte bicable, o cabo de reboque circula em movimento contínuo. O carrinho é equipado com um engate desengatável (grampo) que permite o desengate em estações para circulação em baixa velocidade, enquanto os veículos em fila não diminuem a velocidade. É uma evolução bicable de uma gôndola destacável clássica (monocabo) permitindo maiores alcances, maiores velocidades de linha, maiores vazões, melhor resistência ao vento e, sobretudo, economias significativas de energia, já que o motor de tração não tem que suportar o peso dos veículos .
Inventado na década de 1920 e depois caído em desuso, o teleférico removível está de volta à moda por meio de instalações modernas e tecnicamente avançadas chamadas teleféricos 2S (1 cabo de transporte e 1 cabo de tração) (exemplo: o 2S Ngong Ping 360 em Hong Kong ) ou Teleféricos 3S (2 cabos de transporte e 1 cabo de transporte) (exemplo: o 3S l'Olympique em Val-d'Isère ).
Muitos teleféricos são operados como transporte público , especialmente nas montanhas, em estações de esqui para esqui alpino . Em geral, eles são parte integrante de uma área de esqui , composta por vários teleféricos que atendem a diferentes pistas de esqui interligadas. A busca por fluxo levou os designers a imaginar dispositivos cada vez maiores. Por exemplo, na França, as cabines de 200 lugares do Vanoise Express conectam o resort de Les Arcs e La Plagne para formar a área de esqui de Paradiski .
Os teleféricos também são usados para acessar pontos isolados, como mirantes. Alguns desses dispositivos, pelo caráter demonstrativo de sua linha e pelos panoramas aos quais dão acesso, adquiriram reputação de porte global. É o caso do teleférico Aiguille du Midi em Chamonix ( França ) com seu alcance de 2.870 metros para uma desnível de 1.470 metros sem um pilar que leva a uma altitude de quase 3.800 metros, ou o teleférico de Mérida ( Venezuela ), com uma estação de chegada no topo do Pico Espejo a 4.765 metros de altitude, a mais alta do mundo.
Também existem teleféricos operando em áreas urbanas , atendendo a um município isolado. Em Nova York , por exemplo, a linha dupla Roosevelt Island Tramway conecta Manhattan à Roosevelt Island , com vista para o East River . Se o aparelho nova-iorquino faz parte da rede de transporte da cidade, muitas cidades também possuem um teleférico de lazer cujo objetivo é atender um ponto turístico de forma divertida. Em Barcelona , um teleférico sobrevoa o antigo porto, ligando o monte Montjuïc às praias de Barceloneta . O teleférico de Madrid leva você ao centro de um parque isolado. Em Grenoble, as bolhas em forma de cabines servem ao local da Bastilha . Em Toulon, o teleférico Mont Faron serve o distrito de Siblas (Toulon North) até o topo do Mont Faron . Em Huy (Bélgica), o teleférico Vallées sobrevoa a cidade e seu forte . Em Brest, um teleférico conecta as duas margens do rio Penfeld .
Com seis teleféricos urbanos, Argel é a cidade com maior concentração urbana desse tipo de transporte.
A exploração comercial de um teleférico como transporte público é prestada quer regida directamente por um governo ou regulada por uma pessoa pública como serviço público industrial e comercial ou por uma empresa que tenha celebrado para o efeito um contrato a termo certo com a autoridade competente. A utilização do dispositivo está geralmente sujeita à compra de um título de transporte que frequentemente se baseia no princípio do pacote (ida e volta, dia, semana, etc.).
Os teleféricos também funcionam como transporte privado ou por conta própria .
Dispositivos às vezes de design relativamente artesanal são usados para servir a propriedades privadas isoladas. Em geral, trata-se de teleféricos com veículos constituídos por plataformas simples, sumariamente dispostas para o transporte de uma ou duas pessoas, mercadorias e, às vezes, até gado. Encontramos este tipo de instalação na Suíça , para ligar as fazendas alpinas ao vale.
Teleféricos também são usados na indústria:
Os teleféricos também são usados como transporte militar para trazer equipamentos e provisões e para evacuar os feridos. Eles oferecem a vantagem de poderem operar também em condições de mau tempo (por exemplo, em caso de nevoeiro). Um dos exemplos mais ilustrativos continua sendo a construção de vários milhares de teletransportes militares durante a Primeira Guerra Mundial , particularmente nas Dolomitas e Trentino-Alto Adige , onde os exércitos italiano e austríaco se enfrentaram para conquistar esses territórios.
Hoje, a manutenção e renovação da frota existente de dispositivos constituem a maior parte do mercado. A queda na demanda levou ao desaparecimento de muitos fabricantes e fez com que as empresas se reagrupassem.
Para otimizar seus custos, os principais fabricantes estão agora divididos em dois grandes grupos. Por um lado, encontramos a austríaca Doppelmayr e a suíça Garaventa , unidas na holding Doppelmayr Holding AG, e, por outro, a italiana Leitner e a francesa Poma detidas pelo industrial Michael Seeber por intermédio da holding HTI BV. Com vendas em 2009 de cerca de 600 milhões de euros cada, os dois grupos têm igual importância.
Os outros construtores históricos como Adolf Bleichert & Co. , Applevage , Heckel, Von Roll ou Waagner-Biró desapareceram ou foram absorvidos por estes grandes grupos. O italiano Agudio , por sua vez, juntou-se ao grupo HTI e participa ativamente na construção dos teleféricos Poma ou Leitner . Ainda existem alguns fabricantes independentes, como a Ceretti Tanfani , mas sua participação no mercado agora é residual.
O projeto das cabines de um teleférico é geralmente confiado a empresas especializadas. Os três grupos principais agora têm seu próprio culturista: Swiss CWA Constructions for Doppelmayr - Garaventa , French Sigma for Poma e Leitner e Swiss Gangloff for BMF-Bartholet
Existem também encarroçadores independentes, como a austríaca Carvatech . Sua produção é focada principalmente em designs menos padronizados ou substituições de veículos nas linhas existentes.
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