Tram-train

O bonde-trem é um veículo derivado do bonde , capaz de circular tanto em trilhos de bonde em áreas urbanas como na rede ferroviária , de forma a conectar-se sem interromper os destinos de carga localizados na área periurbana , ou mesmo fora dela.

Por extensão, o termo bonde-trem também designa o sistema de transporte público que utiliza esse tipo de veículo, interligando as redes de bonde e ferrovia.

Descrição

Elementos técnicos

Este sistema requer uma interligação física das redes urbana e ferroviária, bem como equipamentos capazes de circular nas duas redes, ou seja, compatíveis com a via férrea convencional ( sinalização , potência, resistência, altura e distância às plataformas.) E segurança normas relacionadas ao tráfego urbano (capacidade de frenagem , sinalização ).

Em particular, como a eletrificação das duas redes é geralmente diferente, os veículos devem ser capazes de suportar as respectivas tensões de cada rede ( corrente contínua 750 V / corrente alternada 15 kV  ; corrente contínua 750 V / diesel ). No caso de um veículo elétrico e de tração térmica, falamos de um veículo bimodal.

Para possibilitar a mudança de um sistema de alimentação para outro e permitir que o veículo alterne entre a rede ferroviária e a municipal , a infraestrutura é dotada de uma zona de tensão zero, chamada de zona de mudança de tensão. Essa zona não é necessária no caso de veículos híbridos, ou seja, equipados com tração diesel.

A oferta

A oferta possibilitada por este modo de transporte público pode então ser vasta e contribuir para uma rede mais eficiente de toda a rede, em particular quando combinada com o eléctrico tradicional. Caso a oferta de transporte urbano ou regional não seja substituída pelo eléctrico-comboio, é necessário verificar se as linhas utilizadas têm capacidade suficiente atendendo a todo o tráfego que deve coexistir numa mesma infra-estrutura. Devido ao seu caráter urbano e regional, o bonde-trem é frequentemente uma oportunidade para reorganizar as redes de transporte público existentes em torno de linhas movimentadas, seja para transporte público rodoviário ou ferroviário, urbano e regional.

Em comparação com o transporte ferroviário regional tradicional, a grande vantagem do bonde-trem reside na conexão direta oferecida aos usuários entre a periferia e o centro da cidade. Deste modo, permite evitar quebras de carga associadas às ligações nas estações , normalmente encontradas em viagens de comboio periferia / centro de cidade.

Distâncias entre pontos de parada

Como resultado, a distância entre as estações é muito variável nas linhas em questão, uma vez que varia entre uma estação fraca no centro da cidade (muitas vezes menos de 500  m ), enquanto é tipicamente vários quilômetros na parte periurbana de. a linha, onde as cidades e vilas são mais distantes e separadas por áreas agrícolas e pouco habitadas.

Tram-trens em serviço

O pioneiro: Karlsruhe

O modelo Karlsruhe é o sistema reconhecido como o primeiro trem elétrico a conectar fisicamente a rede de bondes à rede ferroviária regional com um único material rodante.

Alemanha

A rede de bonde-trem de Saarbrücken ( Alemanha ) entra na França na estação Sarreguemines .

Na Alemanha , berço do trem elétrico, estamos testemunhando hoje, dez anos após a implementação bem-sucedida das primeiras redes de acordo com os princípios básicos de Karlsruhe , um renascimento da ideia do trem elétrico. As novas linhas e redes ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz e Saarbrücken ) podem ser corretamente chamadas de trens elétricos de segunda geração. Eles representam um desenvolvimento da ideia básica de Karlsruhe e uma adaptação técnica da ideia do trem elétrico às condições locais.

França

O primeiro trem elétrico interconectado em serviço na França é na verdade o Saarbahn , um trem elétrico alemão de Saarbrücken que segue para a estação Sarreguemines , cobrindo aproximadamente 1,5  km nos trilhos da rede ferroviária nacional francesa.

Em Île-de-France , linha T4 , comissionadaNovembro de 2006, embora usando equipamento do tipo bonde, está em uma situação ambígua. Com efeito, não inclui nenhum troço de tipo urbano: o tráfego é efectuado apenas nas vias da rede ferroviária nacional exclusivamente dedicadas à sua utilização. Estamos, portanto, mais no contexto de uma linha ferroviária leve . Mas a situação deve mudar com as obras de extensão da linha , que serão realizadas em ambiente estritamente urbano.

Em Lyon, a linha T3 tem características semelhantes: usando uma infraestrutura ferroviária antiga, é semelhante ao bonde dentro de Lyon e depois ao trem nos subúrbios. Os trens da linha Rhônexpress que utilizam parte da infraestrutura da linha T3 podem atingir a velocidade de 100  km / h . A classificação desta linha como trem elétrico pode ser contestada pelo facto de os carris já não serem utilizados por outros comboios e não serem abrangidos pela SNCF.

Desde 12 de dezembro de 2010, o trem elétrico Mulhouse-Vallée de la Thur conecta Mulhouse a Thann . Deve-se notar que o bonde de Mulhouse , desde a sua criação em 2006, foi denominado "TramTrain" com esta grafia específica, embora ainda não estivesse conectado à rede ferroviária nacional. No entanto, é o primeiro trem elétrico francês real a circular tanto dentro do perímetro urbano de Mulhouse quanto fora da rede ferroviária do vale Thur .

Desde 15 de junho de 2011, o primeiro eléctrico de Nantes entrou em serviço na ligação Nantes - Clisson . Quatro trens Citadis Dualis operam no trecho da linha Nantes-Orléans-Saintes entre a estação de Nantes e a estação de Clisson, fazendo a viagem em 28 minutos, a uma velocidade máxima de 100  km / h , atendendo as seis estações intermediárias. De facto, inicialmente, será considerado mais próximo de um comboio ligeiro do que de um eléctrico, porque por enquanto ainda não poderá utilizar a rede de eléctricos de Nantes .
Um segundo trem elétrico foi colocado em serviço após a reabertura da antiga linha Nantes - Châteaubriant em28 de fevereiro de 2014.

a 22 de setembro de 2012, o primeiro ramal do trem elétrico West Lyons é colocado em serviço e conecta a estação de Saint-Paul à de Sain-Bel , depois o segundo ramal na direção de Brignais , o8 de dezembro de 2012. Em 2015, os trens elétricos de West Lyon também devem conectar Lozanne . Ao mesmo tempo, a linha entre Sathonay e Trévoux seria reabilitada e equipada com trens elétricos. Os trens do tipo Citadis Dualis operam nas duas linhas em serviço. No entanto, esta rede não se enquadra na definição estrita de eléctrico-comboio, porque não existe interligação com as linhas do eléctrico de Lyon e não está prevista a curto prazo. Portanto, é um trem leve.

Itália

O trem elétrico Sassari na Sardenha, também conhecido como Sassari Metro-tramway ( italiano  : Metrotranvia di Sassari ou Metropolitana di Sassari leggera ) é um sistema de transporte público ferroviário leve onde os bondes circulam nos trilhos de uma rede de bonde urbano e na corrente ferrovias suburbanas de bitola estreita operadas pela Ferrovie della Sardegna (ferrovias da Sardenha).

Projetos

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto ferroviário .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.

O conceito de bonde-trem atendendo às necessidades de muitas aglomerações, os projetos estão florescendo na Europa e além.

Alemanha

Na continuidade das linhas em serviço, outras estão em projeto ou simplesmente previstas:

Bélgica

França

Eslováquia

Marrocos

Conceitos semelhantes

A linha T4 de Île-de-France e os projetos em Lyon ou outras cidades, embora com o nome de trens elétricos, são conceitos mais ou menos semelhantes:

Notas e referências

  1. Nesse sentido, a linha 4 do bonde Île-de-France , que possui material rodante de bonde, tipo U 25500 Avanto da Siemens AG , é operada como um bonde tradicional, com interestaduais curtas e sem uso de trilhos, exceto para ir, sem passageiros, ao seu depósito localizado na estação Noisy-le-Sec .
  2. Fotos de Karlsruhe, (de) link
  3. Ville et Transports Magazine , n o  443 de 12 de março de 2008, edições La Vie du Rail
  4. Tram-train 2 nd  geração, TramTrain - Francês
  5. Distância entre as estações: 1,5  km de
    velocidade média: Velocidade
    máxima do trem: 70  km / h .
  6. O trem elétrico Mulhouse nos trilhos em 12 de dezembro
  7. "Nantes-Châteaubriant TramTrain: os destaques do dia" , artigo da França 3 de 28 de fevereiro de 2014, consultado no mesmo dia.
  8. O projeto do bonde-trem entre Trévoux e Sathonay é relançado , leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Anúncio de concurso para estudos preliminares de um bonde elétrico no sul de Grenoblois. , BOAMP.fr , 28/08/2015
  13. Um trem elétrico da Trélazé em 2011? em angers.maville.com
  14. Parada ferroviária em 2013 em angers.villactu.fr
  15. (fr) "  A região confirma o abandono do eléctrico  ", Le Quotidien de La Réunion ,31 de maio de 2010( leia online )
  16. Projeto de aglomeração urbana página 9
  17. Depois do bonde, aqui está o bonde-trem, 14/01/2012
  18. ver ficha técnica do selo
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: os últimos avanços do Metrolim
  20. "  TramTrain Limousin - reconciliando cidades e território  " , na limusine Tram-train (acessado em 16 de junho de 2020 )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice
  22. Yabiladi.com , "  Projetos de infraestrutura no norte de Marrocos são preocupantes na Espanha  " , em www.yabiladi.com (acessado em 26 de dezembro de 2020 )
  23. "  Projetos: A Cidade Nova de Nador - Agência Marchica  " , sobre Agência de Desenvolvimento do Sítio da Lagoa Marchica (consultado em 26 de dezembro de 2020 )
  24. Estado dos municípios no final do século XIX. Saint-Ouen: notícia histórica e informação administrativa / publicada sob os auspícios do Conselho Geral [por Fernand Bournon]; Departamento do Sena, Departamento de Assuntos Departamentais ,1902( leia online )

Veja também

Bibliografia

Remos usados

Veja também

Artigos relacionados

links externos