Acidente de Sukhoï SuperJet 100 no Salak
| Acidente do Sukhoi Superjet 100 no Monte Salak | |||
 Vista de 97004, o avião destruído no acidente. | |||
| Características do acidente | |||
|---|---|---|---|
| Datado | 9 de maio de 2012 | ||
| Modelo | Erro humano e plano de vôo ruim | ||
| Local | Salak , Indonésia | ||
| Informações de Contato | 6 ° 43 ′ 08 ″ sul, 106 ° 43 ′ 15 ″ leste | ||
| Recursos do dispositivo | |||
| Tipo de dispositivo | Sukhoi SSJ-100-95 | ||
| Empresa | Sukhoi | ||
| N o Identificação | 97004 | ||
| Estágio | Descida | ||
| Passageiros | 37 | ||
| Equipe técnica | 8 | ||
| Morto | 45 | ||
| Ferido | 0 | ||
| Sobreviventes | 0 | ||
Geolocalização no mapa: Indonésia
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O acidente do Sukhoi Superjet 100 no Monte Salak , Indonésia , foi um desastre aéreo que ocorreu em9 de maio de 2012, em que uma aeronave do tipo SSJ-100 desapareceu durante um vôo de demonstração do aeroporto de Jacarta Halim Perdanakusuma . O10 de maio, os destroços foram localizados em um penhasco do Salak , um vulcão na província de Java Ocidental . Dada a grande área de destroços, a equipe de resgate concluiu que o avião havia atingido a montanha de frente e que "não havia chance de encontrar sobreviventes".
Contexto
Durante a década de 2002-2012, sete acidentes de aviação ocorreram na região do vulcão Salak . Um avião de treinamento, pouco antes da queda do Sukhoi Superjet 100, matou três pessoas; em 2008, um avião das forças indonésias matou 18 pessoas; cinco pessoas foram mortas emJunho de 2004, dois em Abril de 2004, sete em Outubro de 2003 e um em Outubro de 2002.
O Jakarta Post assim descreveu o Salak como um “cemitério de aeronaves”. A alta turbulência e as condições meteorológicas imprevisíveis contribuiriam para o perigo da área.
Processar
O SSJ-100 realizou o seu segundo voo de demonstração na Indonésia e teve a bordo empresários indonésios, jornalistas e membros das empresas envolvidas na execução do programa desta aeronave de transporte. A tripulação consistia no piloto-chefe Alexander Yablontsev, o segundo piloto Alexander Kotchetkov e o navegador Oleg Chvetsov. O engenheiro Alexeï Kirkine e o engenheiro de teste de vôo Denis Rakhimov estavam a bordo ao lado de três funcionários da empresa Sukhoï; o avião transportou 37 não-russos, incluindo 14 indonésios da Sky Aviation, que encomendou este tipo de avião.
O contato de rádio foi perdido logo depois que a tripulação pediu para descer para 6.000 pés (1.828 metros). A aeronave começou a descer, mas desapareceu das telas de controle a uma altitude de 5.500 pés (1.676 metros). Antes do acidente, a aeronave desviou de seu caminho e sobrevoou o campo de pouso militar Atang Sanjaya. A carcaça foi encontrada nesta altitude, em um flanco íngreme do Salak , cerca de cinquenta quilômetros ao sul de Jacarta .
Operações de investigação e pesquisa
Os destroços da aeronave após o acidente caíram em uma fenda e foram então cobertos por um deslizamento de terra complicando as operações de busca . A aeronave não colidiu de frente: o piloto tentou evitar a montanha no último momento, sem sucesso. A força do impacto não deixou nenhum corpo ou parte da aeronave intacta. Todos os fragmentos de corpos das vítimas foram identificados. As operações de busca permitiram encontrar o gravador de som em bom estado no15 de maio de 2012e o gravador de dados de voo em31 de maio de 2012.
A explicação apresentada até à data e confirmada pela análise dos gravadores de voo é um erro humano . O capitão havia solicitado autorização para pousar no aeródromo de Khalima. Não tendo recebido autorização de pouso do controlador de tráfego aéreo , decidiu fazer um hold turn. O piloto provavelmente estava desorientado e fez a curva errada. Ele havia pedido permissão para fazer uma curva na direção do Monte Salak, pensando em fazê-lo em uma planície. Devido à sobrecarga de trabalho e à falta de atenção, o controlador de tráfego aéreo indonésio autorizou todas as manobras quando teve a possibilidade de ver que eram inadequadas. Os sistemas de alerta de colisão funcionaram, mas foram ignorados e desativados pela tripulação porque eles estavam convencidos de que estavam em uma área sem grande relevo (seus mapas não mencionavam a presença de uma montanha). A análise do gravador de som não revelou nenhuma falha técnica até o momento do impacto, o que confirma esta hipótese.
Por outro lado, de acordo com a análise das caixas pretas, o piloto teria se distraído com uma longa conversa com os passageiros e não relacionada à pilotagem, no momento do acidente.
Vítimas
| Nacionalidade | Passageiros | Equipe técnica | Total |
|---|---|---|---|
| indonésio | 34 | 0 | 34 |
| russo | 0 | 8 | 8 |
| americano | 1 | 0 | 1 |
| italiano | 1 | 0 | 1 |
| francês | 1 | 0 | 1 |
| Total | 37 | 8 | 45 |
meios de comunicação
O acidente foi o assunto de um episódio da série de TV Air Crash chamado "Indonesia Death Test" (temporada 18 - episódio 5).
Referências
- (in) Karlis Salna, " Nenhum sobrevivente no acidente de avião na Indonésia " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) , 9 Notícias,10 de maio de 2012(acessado em 10 de maio de 2012 )
- В районе индонезийской горы Салак за последние 10 лет произошло уже 7 авиакатастроф
- Mt. Salak: Um avião cemitério thejakartapost.com
- A voz da Rússia
- Sukhoi Superjet bate na Indonésia
- Despacho da AFP através do New Observer: Indonésia: os destroços do Sukhoi encontrados, pouca esperança de sobreviventes
- " В России не согласны с выводами Индонезии о крушении SSJ-100 " , e-news.com.ua,27 de junho de 2012
- “ Российский Суперджет-100 погубил“ эффект зеркала ” ” , http://www.kp.ru, 20 de setembro de 2012
- " Версия экспертов: В катастрофе SuperJet-100 виноват индонезийский диспетчер " , kp.ru,21 de junho de 2012
- " Crash / SSJ100: os sistemas integrados estavam funcionando " , ria.ru,21 de maio de 2012
- "A Indonésia culpa o piloto e o radar pelo acidente de Sukhoi na Rússia " , repetem,18 de dezembro de 2012