Linha E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comboio inaugural da linha E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rede | Bonde de Grenoble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Terminus | Palluel Louise michel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comunas servidas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abertura | 28 de junho de 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Última extensão | 13 de julho de 2015 : Abertura de 2 e trecho para Palluel . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Última modificação | 13 de julho de 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Semitag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A infraestrutura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Condução (sistema) | Motorista ( dirigindo à vista ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Equipamento usado | TFS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito doméstico | Gières | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pontos de parada | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 11,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tempo de viagem | 30 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Presença ( média por ano) |
7 442 000 4/5 |
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Linhas relacionadas | A B C D E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha E do bonde de Grenoble é uma linha de bonde que conecta o noroeste do sul urbano de Grenoble, em particular usando o atual Jean-Jaurès . A linha é operada com bondes franceses padrão , totalmente renovados nos meses seguintes à entrada em serviço. A meta da linha é de 45.000 passageiros por dia com velocidade comercial de 23 km / h . A sua construção foi particularmente divulgada porque a TéléGrenoble Isère dedicou-lhe uma série de 115 episódios entre 2012 e 2015 intitulada Ça se tram 'chez vous .
Paralelamente ao projecto 3 e line, o departamento de Isère lança estudos para um projecto de eléctrico-comboio denominado Ysis entre Grenoble e Moirans , uma extensão de 18,5 km com um custo de 420 milhões de euros e cuja entrada em serviço estava prevista para finais de 2008. o projecto será abandonado, mas a sua parte urbana vai criar um projeto de 5 ª linha em um eixo norte-sul e, como para a linha C, tangentera centro da cidade. Esta linha foi aprovada em25 de janeiro de 2009pelo comitê sindical da SMTC Grenoble . Na época, deveria ir do Boulevard Foch em Grenoble até Fontanil-Cornillon , com entrada em serviço prevista para a primavera de 2014. Um ano depois, o SMTC decidiu estender a linha para o sul, até a estação Louise Michel , levando vantagem de várias economias, como a opção de renovar o TFS em vez de comprar um novo equipamento. O programa final é interrompido em28 de junho de 2010. O objetivo da linha é abrir as cidades do noroeste da aglomeração, que são muito mal servidas.
Pouco antes da abertura do inquérito público, por volta de outubronovembro de 2010, muitos oponentes estão se intensificando para a placa, em particular os residentes afetados pela rota da linha E, incluindo a União dos residentes da RD 1075 que atravessa Saint-Martin-le-Vinoux , Saint-Égrève e Fontanil-Cornillon .
No final do mês deabril de 2011, a comissão de inquérito público dá parecer favorável ao projecto, com duas reservas, incluindo uma relativa ao traçado da linha da Esplanade de Grenoble.
No mesmo ano, o 26 de agosto, a linha E é declarada de utilidade pública por decreto da província, e o primeiro trabalho de desvio de rede começa imediatamente.
As obras de alargamento da ponte Porte de France começaram na primavera de 2012. Elas consistem na construção de uma segunda ponte de 9,10 metros para a passagem do bonde.
Em outubro do mesmo ano, os primeiros trilhos foram colocados em um trecho do Cours Jean Jaurès ao sul da Avenue d'Alsace-Lorraine para conectar as linhas A e B. 17 de outubro, o local sofreu uma guinada dramática com a recomendação do relator público de cancelamento da declaração de utilidade pública . O18 de dezembro, este mesmo relator finalmente propõe a validação da declaração de utilidade pública, e em Janeiro de 2013, o tribunal decide rejeitar o último dos oito recursos interpostos, alguns dos quais em processo sumário, contra o projeto.
O 25 de fevereiro de 2013, o presidente do SMTC, Michel Issindou, anuncia que o comissionamento da linha, previsto para o final de 2014, será adiado por alguns meses devido a atrasos no processo de desapropriação do espólio Rocheplaine em Saint-Égrève . Poucos dias depois, no dia 1 st Março, foi anunciado que a obra do trecho entre Louise Michel e Saint-Martin-le-Vinoux Prefeitura assumiu a liderança e vai se transformar neste trecho a partir do Verão de 2014, o28 de junho, enquanto o trecho norte não será inaugurado até o verão de 2015. Também em março, começa o assentamento do alargamento da Pont de la Porte de France . A colocação da grama começa no iníciooutubro 2013.
Durante o comitê sindical SMTC de 16 de dezembro de 2013, um acordo amigável entre o SMTC e o domínio da Rocheplaine põe fim ao conflito que dizia respeito à superfície do terreno a ceder e ao preço desta cessão, incluindo o valor das árvores a abater. O corte das árvores começou emabril de 2014.
Rebocado por um veículo ferroviário, a linha aérea ainda não instalada, o primeiro trem de teste completou a rota em 18 de fevereiro de 2014. O objetivo desses testes era verificar se nada engatava no medidor da linha. O11 de março, o primeiro trem movido a eletricidade completou uma viagem completa.
O 19 de março, foi testado o alargamento da ponte Porte de France para 31 metros em carga com o posicionamento de 4 comboios de eléctricos sobre a mesma, a fim de comprimir os apoios da ponte e efectuar testes de esforço. Sinais e cruzamentos foram verificados no final de março e em abril toda a linha é testada. A liberação da montagem começa com o mês de junho e a “entrega das chaves” da linha à operadora da rede, Semitag . O6 de junhomarca a chegada do primeiro trem TFS renovado.
A inauguração do primeiro trecho de 4,8 km e composto por oito estações ocorreu em28 de junho de 2014entre 10:30 (partida do comboio inaugural do terminal de Louise Michel) a 12 da tarde (chegada do comboio inaugural na Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville terminal). Entre o29 de junho de 2014 e o comissionamento da seção Norte em 13 de julho de 2015, o SMTC e a Semitag montaram uma linha provisória de ônibus "E bus", entre Fontanil-Cornillon e Saint-Martin-le-Vinoux , na linha da linha 1. Esta linha tinha a mesma amplitude e mesma frequência que o bonde E e linhas Chrono, com as quais está conectado. Essa linha mantinha as paradas da antiga linha 1 e era operada por ônibus articulados. Com sua extensão colocada em serviço, o13 de julho de 2015, A Linha E agora tem 11,5 km de extensão e 17 estações. A estação Les Bonnais não foi, no entanto, inaugurada com o resto da linha, devido a problemas de aquisição dos terrenos necessários ao desenvolvimento da estação, o que constituiu um problema ao longo da obra.
O percurso, muito reto, começa na 1075 Departamental em Fontanil-Cornillon ao nível da rue de Palluel. A linha segue a rota da estrada para Saint-Martin-le-Vinoux atravessando Saint-Égrève , então se ramifica para seguir a National 481 até o nível de Casamaures onde a linha serpenteia pelo setor de Esplanade para chegar à ponte Porte de France o que lhe permite cruzar o Isère . A linha encontra a D 1075 no centro da cidade de Grenoble, que seguirá até ao seu terminal, através do cours Jean-Jaurès e depois Liberation e General de Gaulle, ao nível do estádio Lesdiguières .
Dentro outubro 2016, moradores de Saint-Égrève estão lançando uma petição para uma melhor regulamentação do tráfego de automóveis e protestam contra a proliferação de semáforos instalados na rota do bonde. A petição que recolhe 2.000 assinaturas protestos contra os 33 incêndios descoordenados espalhados por sete quilômetros que cruzam a cidade, causando poluição e incômodo aos motoristas que ficam vermelhos. A prefeitura prefere mandar os peticionários de volta à metrópole , iniciadora da linha do bonde.
A construção da linha exigiu a modificação de muitas estruturas:
Lista de estações atendidas em 3 de setembro de 2018.
Estação | Lat / Long | Comuna | Jogos TAG | Transisère / SNCF / Voiron | |||
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■ | Palluel | 45 ° 15 ′ 16 ″ N, 5 ° 39 ′ 43 ″ E | Fontanil-Cornillon | Expresso 2 • W | |||
• | Rafour | 45 ° 14 ′ 54 ″ N, 5 ° 39 ′ 59 ″ E | Fontanil-Cornillon | 63 | Express 2 | ||
• | Karben | 45 ° 14 ′ 33 ″ N, 5 ° 40 ′ 15 ″ E | Saint-Égrève | 22 51 54 63 P + R | |||
x | The Bonnais | 45 ° 14 ′ 23 ″ N, 5 ° 40 ′ 23 ″ E | Saint-Égrève | abertura adiada para uma data desconhecida | |||
• | La Pinéa - Saint-Robert | 45 ° 14 ′ 09 ″ N, 5 ° 40 ′ 32 ″ E | Saint-Égrève | P + R (remoto) | |||
• | Vence Bridge | 45 ° 13 ′ 47 ″ N, 5 ° 40 ′ 58 ″ E | Saint-Égrève | 22 54 | |||
• | Parede baixa | 45 ° 13 ′ 33 ″ N, 5 ° 41 ′ 11 ″ E | Saint-Égrève | 22 60 61 | |||
• | Fiancey - Predieu | 45 ° 13 ′ 22 ″ N, 5 ° 41 ′ 21 ″ E | Saint-Égrève | 22 | |||
• | Nero | 45 ° 13 ′ 02 ″ N, 5 ° 41 ′ 38 ″ E | Saint-Martin-le-Vinoux | ||||
• | Relógio | 45 ° 12 ′ 47 ″ N, 5 ° 41 ′ 59 ″ E | Saint-Martin-le-Vinoux | ||||
• | Prefeitura de Saint-Martin-le-Vinoux | 45 ° 12 ′ 30 ″ N, 5 ° 42 ′ 22 ″ E | Saint-Martin-le-Vinoux | 55 | |||
• | Casamaures - Village | 45 ° 11 ′ 56 ″ N, 5 ° 43 ′ 04 ″ E | Grenoble | 56 P + R | |||
• | Annie Fratellini - Esplanade | 45 ° 11 ′ 44 ″ N, 5 ° 43 ′ 04 ″ E | Grenoble | ||||
• | Alsace Lorraine | 45 ° 11 ′ 22 ″ N, 5 ° 43 ′ 13 ″ E | Grenoble | A B 26 •Agência de mobilidade | |||
• | Condorcet | 45 ° 11 ′ 09 ″ N, 5 ° 43 ′ 06 ″ E | Grenoble | 12 | |||
• | Vallier - Libertação | 45 ° 10 ′ 48 ″ N, 5 ° 42 ′ 59 ″ E | Grenoble | C 25 26 •Agência de Mobilidade•GMCD | Express 3 3000 4100 4101 4110 4500 | ||
• | Aliados | 45 ° 10 ′ 35 ″ N, 5 ° 42 ′ 55 ″ E | Grenoble | C5 25 | Express 3 3000 4100 4101 4110 4500 | ||
■ | Louise michel | 45 ° 10 ′ 06 ″ N, 5 ° 42 ′ 45 ″ E | Grenoble | C2 25 | Express 3 3000 4100 4101 4110 4500 |
Ao longo de sua história, várias estações da linha viram o nome evoluir:
A linha opera todos os dias do ano, exceto 1º de maio .
Devido à proximidade do depósito, o serviço começa na estação de Alsace - Lorraine para 4 h 50 de segunda a sábado, e 5 h 53 aos domingos e feriados, com serviços parciais. A última partida de Palluel está em 1 a.m. todos os dias. Na estação Palluel , a primeira mão eléctrico para 5 h 22 , de segunda a sábado, e 6 h 36 aos domingos e feriados; as primeiras partidas de Louis Michel seguiram a passos largos. No final do serviço, todos os bondes que saem de Palluel terminam em Condorcet .
Entre 7 a.m. e 7 da tarde , bondes partem a cada seis a dez minutos (dez minutos aos sábados). Portanto, não há distinção entre horários de pico e horários de dia inteiro. No início da manhã e de volta 7:00 da tarde , a frequência mínima é um bonde a cada 20 a 25 minutos, com algumas exceções. Aos domingos e feriados, a frequência mínima também ronda um eléctrico a cada 20 minutos, ao longo do dia.
A distância média entre as estações é desconhecida na linha E. Os bondes se beneficiam de um sistema prioritário nos cruzamentos com semáforos .
O comissionamento da linha E requer a circulação de quatorze conjuntos de bondes adicionais. O SMTC preferiu a renovação e modernização dos velhos bondes TFS em vez da compra de novos trens. Os trens antigos foram, portanto, renovados nas oficinas ACC em Clermont-Ferrand desdeSetembro de 2013. Nem todas as composições renovadas estavam disponíveis na inauguração em28 de junho de 2014, e sua entrega foi gradual até o verão de 2015.
Essas composições permitem maior capacidade com 185 pessoas na hora do rush e movimentação mais fácil a bordo com menos assentos e mais barras de apoio verticais.
Um TFS não renovado.
Um TFS renovado.
Conduzir na linha é um “passeio à vista”: na linha, apenas se encontram os sinais de limite de velocidade, sinais de proteção de rota e sinais de proteção de cruzamento de encruzilhadas. Para este último, o sistema viário está equipado com semáforos do tipo clássico R11, enquanto a linha está equipada com semáforos do tipo R17 e R18 associados aos sinais de trânsito. Estas luzes são acompanhadas por um sinal de auxílio ao funcionamento, um diamante luminoso que indica o tratamento do pedido de prioridade na encruzilhada.
Os sinais de proteção de rota estão localizados antes do equipamento de pista (interruptores). Os sinais de limite de velocidade são apresentados por sua vez como quadrados com números pretos sobre fundo branco. Finalmente, os indicadores de falha de energia são instalados a montante de cada setor de alimentação da linha aérea de contato (LAC): Um sinal fixo laranja de 750 V anuncia uma linha elétrica energizada, um sinal intermitente uma linha não energizada.
Os trens são armazenados e mantidos no centro de manutenção de bondes de Gières, acessível através da conexão com a linha C na estação Vallier-Liberation e, em seguida, pela linha B para Gières .
A garagem de Gières também acomoda as linhas de bonde B , C e D.
A criação da linha E envolve cruzamentos de linhas aéreas nos cruzamentos com as linhas de bonde A, B e C. Um "bolo de cruzamento", uma espécie de grande panela com barras-guia para o pantógrafo , foi instalado em cada cabo alimentado eletricamente em de modo a permitir que os pantógrafos atravessem a intersecção sem interromper a alimentação eléctrica. Além disso, linhas de comunicação de energia foram traçadas na interseção com a linha C, onde os bondes devem ser capazes de passar de uma linha para outra para chegar ao depósito de bonde. Nos 11,5 km da linha E, estão instaladas oito subestações elétricas, com desnível de cerca de 1.500 metros entre cada uma delas. Indispensáveis para o abastecimento de energia do bonde, são também essenciais para os equipamentos instalados nas estações: semáforos, informações visuais e sonoras para passageiros, validadores ou terminais de compra de títulos de transporte.
A grama que forma a plataforma da linha do bonde representa uma área de 11 hectares. Essa grama produzida especialmente para economizar água, assim como as árvores e várias plantações adjacentes, são irrigadas com água extraída do lençol freático raso em Grenoble. A água assim retirada pode ser recuperada na vala central da plataforma para ser distribuída no solo, permitindo uma redução de 25% no consumo de água de uma linha de bonde. A irrigação controlada remotamente a partir da central de manutenção dos bondes de Gières via fibra óptica também pode ser controlada a partir de um smartphone, evitando a necessidade de deslocamento de técnicos até o local.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Estudos realizados pela metrópole de Grenoble a fim de criar o transporte por cabo entre o maciço de Vercors e o término da linha A do bonde foram abandonados em 2014. No entanto, a metrópole adotoujulho de 2015o princípio da rota de um teleférico urbano, denominado Métrocâble , para conectar em 2023 o terminal desta linha A à estação Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville da Linha E do bonde por meio de duas ou três outras estações , um dos quais seria o término da Linha B do bonde na península científica .
A Linha E atende, de norte a sul, os seguintes locais de atração e monumentos: