Aeródromo de Bordeaux - Léognan - Saucats
| Bordéus - Léognan - Saucats Saucats | |||||||||||||
 Vista aérea do aeródromo de Bordeaux-Léognan-Saucats (LFCS) | |||||||||||||
| Localização | |||||||||||||
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| País | França | ||||||||||||
| Departamento | Gironde | ||||||||||||
| Cidade | Bordéus , Léognan , Saucats , Martillac | ||||||||||||
| Informações de Contato | 44 ° 41 ′ 57 ″ norte, 0 ° 35 ′ 50 ″ oeste | ||||||||||||
| Altitude | 59 m (192 pés ) | ||||||||||||
Geolocalização no mapa: Gironde
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| Informação Aeronáutica | |||||||||||||
| Código ICAO | LFCS | ||||||||||||
| Nome do mapa | MOLHOS | ||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Civil, aberto ao CAP | ||||||||||||
| Gerente | Centro Aeronáutico de Bordeaux Léognan Saucats (CABLS) | ||||||||||||
| Site do gerente | Consultar | ||||||||||||
O aeródromo de Bordéus - Léognan - Saucats ( código ICAO : LFCS ) é um aeródromo civil, aberto ao tráfego aéreo público (CAP), localizado nos municípios de Léognan (95%), Martillac e Saucats 15 km a sul de Bordéus , na Gironda ( Região Nouvelle-Aquitaine , França ).
É utilizado para a prática de atividades de lazer e turismo ( aviação leve , planador , helicóptero e aeromodelo ). Informações técnicas e práticas estão disponíveis no cartão VAC LFCS publicado pela SIA .
História
O nascimento do aeródromo
Em 1946, a guerra acabou e a chamada aviação turística está em péssimo estado, tanto as máquinas quanto os homens desapareceram na turbulência de 1939-1945. A infraestrutura está em ruínas: tudo precisa ser reconstruído!
Em 1947, o aeródromo de Cabanac-et-Villagrains acolheu o exangue Aeroclube do Sudoeste. Cinco aviões voam o melhor que podem, dependendo do suprimento de combustível e peças de reposição: dois Stampe, um Bucker, dois Piper Cubs. Três desses aviões pertencem a Jean Chambon, que com seu amigo Pierre Obrecht, não mede esforços para reviver a atividade, a escola de vôo, a formação de jovens. Mas as terras em Cabanac-et-Villagrains são muito pequenas, muito longe de Bordéus e mal supervisionadas.
Com a aprovação das bases aéreas, Jean Chambon comprou em 1949 um terreno de 50 ha na charneca de Léognan e, apoiado por amigos, em 1950 abordou o traçado do que em breve seria uma pista. Sob a autoridade do General Humbert, um ex-piloto de 1917, uma equipe poderosamente equipada veio dar uma mão aos pioneiros. Chambon paga gasolina e comida. O aeródromo de Léognan está nascendo barato, mas à custa de muito esforço.
Em 1951, a via de 700 m , aplainada e compactada, foi inaugurada em caráter privado.
Em 1952, dois hangares de planadores e um clube de madeira surgiram do solo.
Em 1953, a faixa foi alongada. Infelizmente, está mal orientado em relação aos ventos predominantes. Em seguida, começamos a criar uma segunda trilha chamada trilha branca hoje no local da trilha do modelo em escala atual. Um hangar "Venot" (o atual grande hangar conhecido como "abrigo comum") foi construído para abrigar os aviões, bem como uma oficina mecânica de aeronaves e uma oficina de planadores, que se tornaria uma oficina regional. A atividade aeronáutica iniciada no terreno de Cabanac-et-Villagrains , é transferida para Léognan . Todos estão participando da mudança com o apoio material dos militares e do município de Léognan . Naquele ano, 6.000 movimentos de aeronaves, 2.151 lançamentos de planadores e 1.504 horas de vôo atestarão o dinamismo da nova plataforma. Marcelle Choisnet pousa em um planador em Léognan no final de um vôo que a tornará a campeã mundial de distância. Ela também vai conquistar, na largada de Léognan , um segundo título mundial de distância com objetivo fixo.
Em 1955, 15 aviões e 9 planadores baseavam-se em Léognan para o prazer de 100 pilotos de avião e 76 velivoles. A pista branca de 2.000 m × 110 m foi concluída: em um dia de neblina, ela puxará com dificuldade dois "corsários" da Força Aérea Naval, e eles pousarão nela sem danos.
De 1950 até os dias atuais
No final da década de 1950, o Estado passou a ser o proprietário e administrador do aeródromo. O pessoal da base aérea é destacado no local para fornecer manutenção. O equipamento necessário (saneamento, roçada) é atribuído e abrigado num hangar construído e posteriormente transferido pelos Sítios Modernos.
A partir dos anos 60, sob a liderança de Albert Nadau, o Club House que viria a ser o restaurante "les Ailes", surgiu do solo, executado pelas bases aéreas. Na época, as atividades de aviões e planadores aconteciam em duas faixas paralelas de grama. Estas estão sujeitas a inúmeras inundações que penalizam a atividade do terreno de novembro a final de fevereiro. No inverno, costumava ser inundado. Isso explica o nome da revisão do aeroclube "La Flaque".
O aeródromo está aberto ao tráfego aéreo público por decreto de 23 de novembro de 1962. Só pode ser utilizado por aeronaves equipadas com rádio e apenas durante o dia.
A plataforma Bordeaux-Léognan foi instalada após a mudança do aeródromo de Blériot para Bègles , devido ao traçado do futuro anel viário. Ele estava localizado em frente ao Garonne, no local atual do shopping center Rives d'Arcins.
Só em 1985 é que o aeródromo viu a construção de uma pista dura que permitiu o desenvolvimento normal da atividade sem interrupções sazonais. Os vários hangares ainda visíveis foram aos poucos erguidos pelos clubes e cada um tem uma história marcada pelo voluntariado, pela solidariedade e pelo sistema - D -. Hangares privados também estão surgindo. Um segundo hangar está localizado a nordeste do anterior como parte de um novo plano de desenvolvimento. A actividade vélivole é transportada na zona este, completando em 1998 para dar ao local a sua cara actual.
Com 50.000 movimentos anuais, está entre os cinco primeiros no Grande Sudoeste. A frota de aviões e helicópteros com base representa 47 aeronaves, às quais se somam 20 planadores de desempenho. Mais de 700 utilizadores participam nas actividades deste site, onde praticam aeromodelos, ULM, planador, voo motorizado com as suas várias componentes: treino, turismo aéreo, acrobacia, construção amadora, trabalho aéreo (fotografia aérea, publicidade, banners de reboque) .
Em 2007, a gestão do aeródromo foi confiada à Comunidade de Municípios de Montesquieu.
Instalações
O aeródromo possui duas pistas orientadas norte-sul (21/03):
- uma pista pavimentada com 800 metros de comprimento e 20 de largura;
- uma pista de grama de 774 metros de comprimento e 80 de largura, reservada para planadores e aviões convencionais baseados em trens.
O aeródromo não é controlado . As comunicações são realizadas em autoinformação na frequência de 119.000 MHz .
Além disso:
- uma área de estacionamento;
- de armazéns ;
- uma estação de reabastecimento ( 100LL e UL91);
- um restaurante.
Atividades
- Clube de vôo de bordeaux
- Aquitaine Aeronautical Association
- Dassault Aéroclub Aquitaine
- Helicóptero TASO
- Bordeaux Aviation
- Aero Model Club des Graves
- Air Marine
Anedotas
“Desde a sua criação em 1951, quando comecei a usar este aeródromo (voo planado), é claro que ocorreram algumas alterações. A pista de grama, muitas vezes intransitável no inverno, devido a uma camada de alios impermeáveis em pouca profundidade, foi posteriormente apoiada por uma pista dura ladeada por pistas e estacionamentos também duros. Tudo acontece aqui com discrição, como a pose de um Chefe de Estado ( François Mitterrand ) que veio visitar incógnito um de seus ex-ministros (Roland Dumas). " - Robert Nauze
Webcam
Uma webcam permite visualizar o estacionamento e a área de tráfego do aeródromo e também a biruta.
Notas e referências
- Lista dos aeroportos cuja criação e comissionamento foram autorizadas lista n S 1: aeródromos abertos ao tráfego aéreo público (Jornal Oficial n o 0159, de 10 de julho de 2012, pp. 11268)
- NB : as informações aeronáuticas contidas nesta seção são citadas sem garantia de atualizações regulares. Somente as informações publicadas pelo Serviço de Informação Aeronáutica (SIA) e / ou pelo gestor do aeródromo podem ser utilizadas para a navegação aérea.