Organização Internacional da Aviação Civil | |
Órgão da ONU | |
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Tipo de organização | Agência Especializada da ONU |
Siglas | ICAO, ICAO, ИКАО, إيكاو |
Secretário geral |
Fang Liu (en) do1 r agosto 2015 |
Chefe Adjunto | |
Status | Ativo |
Membros | |
Assento | Montreal ( Canadá ) |
Criação | Abril de 1944 |
Local na rede Internet | Site oficial |
Organização mãe | |
A Organização da Aviação Civil Internacional ( ICAO ; em inglês : Organização da Aviação Civil Internacional , ICAO ) é uma organização internacional que depende das Nações Unidas . Sua função é participar do desenvolvimento de políticas e normas que permitam a padronização do transporte aeronáutico internacional (voos dentro do mesmo país não são afetados pela ICAO). Sua sede está localizada em Montreal .
O Conselho da ICAO adota os padrões e recomendações que regulam a navegação (em inglês : Padrões e Práticas Recomendadas , SARP), o compartilhamento de radiofrequências, os certificados do pessoal de aviação, tráfego aéreo, etc. Também define os protocolos a serem seguidos durante a investigação de acidentes aéreos, protocolos que são respeitados pelos países signatários da Convenção de Chicago .
Estes regulamentos produzidos pela ICAO têm permitido, desde o final da Segunda Guerra Mundial, implementar o transporte aéreo, tanto de pessoas como de mercadorias, a nível global, graças às recomendações seguidas por todos os Estados-Membros, fornecedores de equipamentos aeronáuticos e fabricantes de aeronaves, estabelecimentos responsáveis por aeroportos ...
A ICAO não deve ser confundida com a IATA , uma associação privada de companhias aéreas com sede também em Montreal .
A ICAO foi criada oficialmente pela Convenção sobre Aviação Civil Internacional adotada em Chicago em 7 de dezembro de 1944 por 52 países sob o nome de Organização Provisória de Aviação Civil Internacional (OPACI). De fato, para a Convenção de Chicago entrar em vigor, foi necessária a ratificação de 26 Estados. Entretanto, formou uma organização provisória. Tornou-se ICAO em4 de abril de 1947quando as 26 ratificações tiverem sido obtidas. A OPACI substituiu a Comissão Internacional de Navegação Aérea (CINA), fundada durante a Convenção de Paris de 1919 .
A ICAO é composta por uma Assembleia, um Conselho, comitês e comissões. Tem entre 800 e 1.000 funcionários internacionais, incluindo especialistas que podem orientá-lo. A maioria deles está em Montreal.
A Assembleia é o órgão supremo que reúne todos os Estados membros. Legalmente falando, todos os estados estão em pé de igualdade, ou seja, um estado é igual a um voto. Não é permanente: desde 1954, ele se reúne a cada três anos (originalmente deveria se reunir a cada ano, mas isso provou ser muito caro).
Missões:
A regra da maioria simples se aplica, exceto para as decisões mais importantes (maioria de dois terços).
O Conselho funciona de forma permanente e efetiva (180 dias / ano ). Ele supervisiona a administração da ICAO. Originalmente, era composto por 21 membros, mas gradualmente esse número aumentou para 36 agora. Seus membros são colocados à votação da Assembleia, mas a Convenção de Chicago fornece (art. 50) três critérios para orientar a Assembleia nesta nomeação:
Estes critérios visam assegurar a melhor representação possível dos Estados-Membros.
Missão (art. 54):
Quatro comitês e uma comissão:
Em 2019, a ICAO tem 192 Estados-Membros e sete escritórios regionais ( Bangkok , Dakar , Cairo , Lima , Cidade do México , Nairobi e Paris )
A assembleia elege um conselho a cada três anos, composto por representantes de trinta e seis estados. O conselho é coadjuvado por uma Comissão Técnica (Comissão de Navegação Aérea) composta por dezenove membros escolhidos pelas suas competências. A secretaria da organização é composta por cinco diretorias (navegação aérea, transporte aéreo, cooperação técnica, assuntos jurídicos, administração).
A aviação se tornou um grande emissor de gases de efeito estufa e outros poluentes em todo o mundo, e uma fonte de poluição sonora nos aeroportos. Para responder a esses desafios, em 1983 , o Conselho da ICAO criou um Comitê de Proteção Ambiental da Aviação (CAEP) que substituiu e expandiu os dois ex-Comitê de Ruído de Aeronave (CAN) e o Comitê de Emissões de Motores de Aeronave (CAEE). Este comitê inclui membros e observadores. o mandato do comitê e o programa de trabalho são emitidos pelo Conselho. O comitê de meio ambiente publica um relatório anual que é colocado online ou vendido. EmMaio de 2013, o evento trianual da ICAO foi um simpósio dedicado à aviação e ao aquecimento global, “Por uma aviação verde”.
Último nome | País | Período |
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Edward Warner | Estados Unidos | 1947 - 1957 |
Walter Binaghi | Argentina | 1957 - 1976 |
Assad Kotaite | Líbano | 1976 - 2006 |
Roberto Kobeh González | México | 2006 - 2013 |
Dr. Olumuyiwa Benard Aliu | Nigéria | 2013-2020 |
Sr. Salvatore Sciacchitano | Itália | 2020- |
As normas e recomendações adotadas pela ICAO estão agrupadas em 19 anexos da Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional :
Os Anexos 1 a 16, de natureza técnica, são da responsabilidade da Direcção de Navegação Aérea; os anexos 17 e 18 são da responsabilidade do departamento de transporte aéreo. A criação do Anexo 19 foi anunciada emMarço de 2013.
SARPs e PANSAs especificações desenvolvidas pela ICAO são principalmente na forma de SARPs ou PANS.
SARP: Padrões e práticas recomendadasSARPs são “padrões e práticas recomendadas”.
Os SARPs são formulados em termos gerais e contêm apenas especificações essenciais. No caso de sistemas complexos, como equipamentos de telecomunicações, os SARPs são estruturados em duas partes: SARPs essenciais, que são elementos regulatórios fundamentais contidos no corpo principal dos Anexos, e especificações técnicas detalhadas, que estão contidas nos Apêndices dos Anexos ou em manuais . As diferenças dos SARPs notificadas pelos Estados são publicadas em suplementos aos Apêndices.
Os procedimentos para serviços de navegação aérea incluem práticas operacionais e orientações que são muito detalhadas para serem objeto de SARPs; eles freqüentemente desenvolvem os princípios fundamentais formulados nos SARPs correspondentes. Para fazer parte do PANS, as especificações devem ser globalmente aplicáveis. O Conselho convida os Estados Contratantes a publicarem as diferenças do PANS em suas publicações de informação aeronáutica quando for importante que essas diferenças sejam conhecidas para garantir a segurança da navegação aérea.
Desde 1993, a Organização reduziu os padrões de emissão de óxido de nitrogênio em 20%.
O código ICAO (ou código ICAO em inglês) é um código atribuído pela International Civil Aviation Organization (ICAO ou ICAO em inglês) a um aeródromo , região aérea , companhia aérea , tipo de aeronave ou registro de aeronave.
Os códigos ICAO não devem ser confundidos com os códigos IATA . No entanto, apenas para o território continental dos Estados Unidos , os códigos de aeródromo da ICAO são iguais aos códigos IATA precedidos por um "K" (o "K" é o prefixo para os Estados Unidos). Nem todos os aeródromos possuem um código IATA; apenas aeroportos com tráfego comercial o possuem.
Os códigos de quatro letras também são atribuídos às regiões de informações de voo, o FIR ( região de informações de voo ).
A ICAO e a IATA têm, cada uma, seu próprio sistema de codificação de aeroporto e companhia aérea :
É um código de quatro letras atribuído a todos os aeródromos do mundo. É utilizado pelos centros de controle de tráfego aéreo ou operacionais das companhias aéreas , bem como na elaboração de planos de vôo ou diários de bordo do Cockpit (NTP) . Esses códigos podem ser encontrados no documento ICAO 7910.
O código ICAO de cada aeródromo é atribuído de acordo com um prefixo, dependendo de sua localização geográfica. Normalmente, a primeira letra designa uma região do mundo, a segunda o país e as duas últimas o aeródromo. Em países maiores, apenas a primeira letra designa o país, as três últimas o aeródromo.
É um código de três letras atribuído a cada companhia aérea comercial . Ao contrário dos códigos IATA , este código ICAO é único. Ao mesmo tempo, cada operador aéreo recebe um identificador para comunicação de rádio.
A ICAO também é responsável pelos sistemas de codificação relativos às aeronaves :
Esta codificação está listada no documento 8643 da ICAO.
Em agosto de 2009, o Tribunal de Contas francês criticou duramente a ICAO, porque o seu Gabinete de Cooperação Técnica, responsável por todas as compras da organização, "ignora a sua situação operacional, financeira e orçamental". Além disso, o gerenciamento de documentos parece estar com defeito (por exemplo, documentos de referência que não podem ser encontrados e arquivos de funcionários não existem). Além disso, a ICAO sofreu uma redução de 9% nas receitas em 2008, tornando-a financeiramente precária.