Acidente ferroviário de 2011 em Wenzhou | |||
O CRH2-139E aproximadamente 6 meses antes do acidente | |||
Características do acidente | |||
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Datado | 23 de julho de 2011 | ||
Modelo | Colisão e descarrilamento | ||
Local | Wenzhou , China | ||
Informações de Contato | 28 ° 00 ′ 48 ″ norte, 120 ° 35 ′ 24 ″ leste | ||
Recursos do dispositivo | |||
Tipo de dispositivo |
CRH1 CRH2 |
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Empresa | China Railway de alta velocidade | ||
N o Identificação | CRH1-046B CRH2-139E |
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Estágio | Problema de sinalização ferroviária | ||
Passageiros | 1630 | ||
Morto | 40 | ||
Ferido | 192 | ||
Geolocalização no mapa: China
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O acidente de trem em Wenzhou aconteceu no sábado23 de julho de 2011quando dois trens de alta velocidade colidiram e descarrilaram em Shuangyu (perto de Wenzhou ), Zhejiang , República Popular da China , na linha Ningbo - Taizhou - Wenzhou .
O balanço em 26 de julhoHá quarenta mortos, incluindo dois cidadãos americanos e um italiano. Que de25 de julho indicou 36 mortos e 192 hospitalizados, incluindo 12 gravemente feridos.
O governo chinês investiu um grande orçamento em suas redes ferroviárias nos últimos anos, incluindo 700 bilhões de yuans (77 bilhões de euros ) em 2010 para redes de alta velocidade. A rede em expansão deve crescer de 8.358 km no final de 2010 para mais de 13.000 km em 2012 e 16.000 km em 2020.
O 23 de julho de 2011, Às 20:34, horário chinês, o trem D3115 ( CRH1 -046B) transportando 1.072 pessoas e ligando Hangzhou a Fuzhou parou em um viaduto perto do rio Ou. Pouco depois, o trem D301 ( CRH2 -139E) transportando 558 pessoas e conectando Pequim a Fuzhou, [15], colidiu por trás com o trem D3115 e parou.
A causa do acidente foi inicialmente atribuída a uma tempestade a 32 km ao sul e 97 km a oeste do viaduto. Diz-se que um raio atingiu o primeiro trem, causando uma queda de energia e sua parada no meio dos trilhos. No entanto, cinco dias após o acidente, o Instituto Nacional de Pesquisa e Design de Sinalização Ferroviária de Pequim, um instituto de pesquisa de tecnologia ferroviária, assumiu a responsabilidade pelo acidente, dizendo em um relatório que um semáforo não tinha ficado vermelho, razão pela qual o segundo trem não pare.
Uma descrição mais detalhada do acidente, corrigindo o relatório inicial, foi publicada no relatório oficial de investigação de dezembro de 2011. O primeiro trem D3115 não foi parado devido a uma falha de energia causada por um raio, mas foi parado pelo sistema de controle do trem (TCS: Train Control System ). Um raio atingiu um dispositivo de sinalização de trilha LKD2-T1, queimando seus fusíveis. O projeto deficiente desse dispositivo levou a um sinal verde que deveria ter permanecido fechado, levando a equipe do centro de controle a acreditar que a seção da via - onde o trem D3115 havia parado - estava desocupada. O maquinista do trem D3115, He Li tentou então reiniciar o trem forçado a parar pelo TCS, e após mais de sete minutos de espera, às 20h29, o trem conseguiu partir. O trem D3115 então entrou na próxima seção da linha, onde os marcadores de linha que indicavam a presença do trem estavam funcionando corretamente. O centro de controle foi então capaz de ver que a seção da via estava ocupada. Mas o maquinista Pan Yiheng do trem D301 chegando a montante do trem D3115 já havia sido instruído a entrar na seção da linha onde o trem D3115 havia parado, enquanto o centro de controle acreditava que a linha estava desocupada devido ao fato. A falsa indicação relatada pelo dispositivo defeituoso. Apesar de uma mensagem do centro de controle pedindo ao trem D301 para prosseguir com cautela, menos de 30 segundos depois, o trem D301 atingiu o trem D3115 a 99 km / h.
Os carros traseiros quinze e dezesseis do trem D3115 e os quatro carros dianteiros do trem D301 descarrilaram - quatro carros caíram do viaduto. Três carros pararam horizontalmente no solo abaixo, enquanto o quarto parou verticalmente, uma extremidade no solo e a outra encostada no viaduto.
As equipes médicas que responderam ao acidente consistiam em funcionários dos Hospitais nº 1 e 2 de Zhejiang, do Hospital da Província de Zhejiang e do Hospital Popular de Taizhou. Na noite do evento, 500 residentes de Wenzhou doaram sangue em resposta ao apelo de rádio do banco de sangue local.
Um sobrevivente, Liu Hongtaohe, disse: “O trem balançou violentamente de repente, com bagagens espalhadas ao seu redor. Os passageiros gritavam por socorro, mas nenhum membro da equipe respondeu "em uma entrevista à China Central Television . O Ministério das Ferrovias declarou o25 de julhoque o desastre deixou 39 mortos e 192 feridos. Xiang Weiyi, de dois anos, foi o último a ser resgatado por voluntários, 21 horas após o acidente e após o término da busca. Seus pais morreram no acidente.
Logo após o acidente, os carros danificados foram vistos sendo destruídos e enterrados nas proximidades por retroescavadeiras. Na Internet, e em particular através da rede social Weibo , muitos chineses expressam suas dúvidas sobre as versões oficiais apresentadas pelas autoridades e pelas deficiências das autoridades (interrupção da pesquisa 6 horas após o acidente, sepultamento de carros, falta de treinamento para motoristas , má gestão da rede, etc.).
A Embaixada dos EUA em Pequim disse que o 25 de julhoque dois cidadãos americanos estavam entre as vítimas. O consulado italiano em Xangai disse que uma cidadã italiana estava entre as vítimas: Assunta Liguori, 22, estudante da Universidade de Nápoles - L'Orientale . Liguori viajava com Giovanni Pan, 23, também aluno da L'Orientale e de origem chinesa.
Este acidente "confirma certas dúvidas que foram manifestadas publicamente sobre a velocidade de construção da rede TGV" , disse à AFP Alistair Thornton, analista especializado em China da IHS Global Insight.