Airbus A310 MRTT | |
Primeiro Airbus A310 MRTT (10 + 27 da Luftwaffe) | |
Construtor | Airbus Military |
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Função | Avião tanque |
Status | ativo |
Primeiro voo | dezembro 2003 |
Comissionamento | outubro de 2004 |
Número construído | 6 |
Equipe técnica | |
2 pilotos + 1 ou 2 tripulantes | |
Motorização | |
Motor | 2 General Electric CF6-80C2 |
Número | 2 |
Modelo | Turbojato |
Potência da unidade | 234,1 - 274,23 kN |
Dimensões | |
Período | 43,9 m |
Comprimento | 46,7 m |
Altura | 15,8 m |
Superfície da asa | 221,5 m 2 |
Missas | |
Vazio | 113.999 kg |
Combustível | 41.600 kg |
Máximo | 157.000 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 915 km / h ( Mach 0,86 ) |
Teto | 12.500 m |
Alcance de ação | 10.560 km |
O Airbus A310 Multi Role Tanker Transport ( MRTT ) é um modelo de aeronave de reabastecimento e transporte militar de grande porte construído pela Airbus Military e derivado do modelo civil, o Airbus A310 .
O A310 tem sido usado por muitos países em favor de suas forças aéreas como uma aeronave de transporte, mas alguns exemplos foram convertidos pela EADS em uma configuração multifuncional , inicialmente para o transporte de tropas e equipamentos (MRT), depois em - reabastecimento em vôo (MRTT).
A Luftwaffe fez um pedido em 1998 para três aeronaves A310 MRT (transporte multifuncional) especialmente destinadas para uso militar depois que o projeto foi desenvolvido em conjunto pela Daimler Chrysler Aerospace e Lufthansa Technik criando um pacote padrão de modificações civis do A310. A um custo baixo. O Canadá posteriormente adquiriu cinco aeronaves para sua força aérea .
Com isso em mente, em 1996, um consórcio foi fundado na Alemanha, em colaboração entre a EADS Elbeflugzeugwerke em Dresden e a Lufthansa Technik em Hamburgo .
O A310 MRTT, feito a partir da conversão de aviões comerciais usados, passou a oferecer um avião-tanque barato e versátil, com capacidades semelhantes ao petroleiro KC-135R , e superior em carga. A Luftwaffe e a Royal Canadian Air Force compraram para substituir os Boeing 707s mais antigos . Essas aeronaves em segunda mão foram adquiridas e depois modificadas pela EADS, atualmente Airbus Military . Especificamente, como a fábrica adequada para o programa MRTT em Sevilha ainda não existia, as cópias tiveram que ser enviadas para Elba Flugzeigwerke em Dresden , que converteu o A300 / A310 em uma versão de carga.
Então a Luftwaffe se torna o primeiro cliente do MRTT; quatro dos sete A310s foram convertidos. Da mesma forma, o RCAF canadense decidiu converter dois de seus Polaris compostos por cinco A310-304Fs em MRTTs.
A primeira aeronave convertida, Luftwaffe 10 + 27 (MSN523), foi apresentada em Dresden em 9 de dezembro de 2003. Esta cópia foi então usada para voos de teste.
Por fim, a cerimônia da primeira entrega foi realizada com grande pompa, também em Dresden, no dia 30 de setembro de 2004, simultaneamente a favor dos dois clientes, tanto o exército alemão como o do Canadá. Este último recuperou naquele dia a aeronave de 15005, MSN441, mas como petroleiro. É provável que a entrega legal tenha sido feita na véspera.
Enquanto os atuais A310 MRTTs têm sondas de reabastecimento “ cano e cesto ” ou “ sonda e droga ”, a EADS está investindo 80 milhões de euros na pesquisa e desenvolvimento de um sistema de abastecimento com um poste como o usado pela Força Aérea dos Estados Unidos (" lança e receptáculo "). Tem uma capacidade de combustível semelhante ao Boeing KC-135 Stratotanker . Assim, o A310 MRTT contribuiu consideravelmente para o desenvolvimento do programa A330 MRTT , garantindo menor risco. No entanto, com exceção do EC-HLA, o A310 MRTT só pode ser equipado com sondas destinadas a aviões de combate, as do Cobham 907E, um modelo semelhante às sondas reservadas para o A330 MRTT, Cobham 905E.
Tirando vantagem da cabine maior, este dispositivo é efetivamente mais flexível, fornecendo simultaneamente boa capacidade para carga, transporte de tropas, transporte VIP ou outros usos. Só falta a capacidade de pousar em pistas que foram sumariamente projetadas para serem consideradas aeronaves de transporte estratégico.
No entanto, o último A310 civil deixou Toulouse já em 15 de junho de 1998. Se as seis aeronaves ainda permanecerem no céu, é certo que os A330 MRTTs irão substituí-los no futuro, como seus sucessores. Na verdade, nenhuma conversão foi realizada, após o lançamento do programa A330 MRTT, apesar de um bom custo de aquisição. O A330 MRTT é capaz de reabastecer aviões de combate e aviões de grande porte.
De acordo com os sites oficiais da EFW em Dresden e as duas forças aéreas:
Protótipo:
Os seguintes governos operam A310 MRTTs em 2015:
De acordo com o site oficial da Airbus Military, todas essas 6 unidades convertidas estavam ativas, o 31 de dezembro de 2014. Além disso, o fabricante europeu mantém o EC-HLA. Esta aeronave contribuirá ainda mais para melhorar o sistema ARBS do A330 MRTT com seus voos de teste programados para 2016.