Akaflieg München

O Grupo Especial de Técnicas de Voo da Escola Técnica Superior de Munique ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) foi fundado em 1924. O mais famoso de seus membros foi Egon Scheibe  (de) , projetista de muitos planadores de sucesso, incluindo o Bergfalke . Scheibe criou a Escola de Munique , caracterizada por planadores de construção mista, fuselagem em tubos de aço e asas de madeira, sendo todo revestido de lona. A Seção de Aeronáutica da Universidade de Munique foi recriada após a Segunda Guerra Mundial com o nome de Akaflieg München .

Conquistas

• Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch  : planador monolugar do tipo guarda-sol com casco de hidroavião testado no Lago Ammersee em 1924, rebocado por uma lancha para lançamento.
• Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl  : planador monoplano com asa alta em balanço de 15  m de envergadura composta por plano central retangular com espessos perfis externos trapezoidais. Participando em 1926 na competição Röhn vélivole, foi danificado e modificado para as provas de 1927, desta vez ganhando o prêmio de altitude (205  m ) e o prêmio de duração (1,39 horas).
• Akaflieg München Mü-3 Kakadu  : planador monolugar de competição. Este fino monoplano cantilever com asa alta de 20  metros de largura, projetado pelo Dr. August Kupper foi feito para entrar no concurso para Röhn em 1928, mas voou ao longo dos anos 1930.
• Akaflieg München Mü-4 München  : pequeno planador escolar feito em 1927 para permitir o treinamento de um número crescente de membros Akaflieg. Monoplano de asa alta apoiada.
• Akaflieg München Mü-5 Wastl  : planador tipo asa voadora, fuselagem em forma de ovo localizada sob a parte central da asa, que limitaria consideravelmente a visão do piloto. Os painéis externos da asa, equipados com ailerons, afetaram um forte diedro negativo. O primeiro planador a ter a assinatura de Egon Scheibe, esta aeronave construída em 1930 nunca se manteve no ar por mais de 15 segundos. Foi destruído por acidente.
• Akaflieg München München Mü-6: a realização deste planador começou em 1931 sob a direção de Egon Scheibe e Viktor Urban. Monoplano com asa alta cantilever em madeira e lona, ​​este monoplano teve um total de 23 horas de voo emAgosto de 1934, incluindo um voo de 105  km feito em 1933 pela Egon Scheibe entre Munique e Regensburg .
• Akaflieg München München Mü-7: projeto devido a Egon Scheibe em 1932 para adaptar uma fuselagem clássica de 4,3 m de comprimento na asa do Mû-5. Sem realização.
• Akaflieg München München Mü-8  : carro esporte.
• Akaflieg München Mü-9: monoplano monomotor sem cauda cuja construção foi abandonada em 1932 devido às dificuldades encontradas com o planador Mü-5, cuja fórmula aerodinâmica era idêntica.
• Akaflieg München Mü-10 Milan  : primeiro planador da Escola de Munique , este biplace em tandem desenhado por Dipl.-Ing. Egon Scheibe tinha uma fuselagem feita de tubos de aço de lona e uma asa alta de madeira cujo perfil havia sido estudado dentro do Akaflieg. Capaz de atingir 290 km / h, mas com uma razão mínima de descida de 0,65 m / s, este planador fez seus primeiros voos em 1934 e alcançou alguns desempenhos notáveis, incluindo um voo Salzburg -Fara de Alpago ( Itália ), que é de 195  km , em 1937. Depois de ter ficado durante toda a Segunda Guerra Mundial no Deutsches Museum , foi recuperado em 1951 pelo Akaflieg, recém-formado e que precisava de uma escola de dois lugares. Recuperado em condições de vôo, o Milan sobrevoou os Alpes várias vezes antes de retornar definitivamente ao Deutsches Museum .
• Akaflieg München Mü-11 Papagei  : planador monoposto escolar leve datado de 1935 e semelhante ao Schneider SG-38  (in) , portanto com um piloto instalado em uma pequena nacela suspensa sob uma asa retangular de baixa relação de aspecto, sendo a empenagem segurado por tubos de metal e reforçado com corda de piano.
• Akaflieg München Mü-12 Kiwi  : também produzido em 1935, é um planador monoposto clássico, monoplano com asa de barlavento alta.
• Akaflieg München Mü-13 Merlin  : este planador monolugar de cabine fechada projetado por Egon Scheibe em colaboração com Kurt Schmidt compartilhou com Milan o método de construção da fuselagem (tubos de aço soldados e lona) e um trem de pouso composto de um semirretrátil roda ventral. O dossel alto cantilever feito de madeira com entretela exibia uma proporção de 15,8 para uma envergadura de 16  m , o perfil espesso permitindo velocidades relativamente altas (125 km / h), mas uma finura de 28, o que o torna um dos melhores planadores de década de 1930. Inicialmente foram construídos dois protótipos, o Merlin , que participou com Hans Wiesenhöfer na primeira competição com objetivo determinado organizado na Alemanha , e o Atalante destinado a Kurt Schmidt, que participou de inúmeras competições. O Atalante realizou especialmente o roubo de Wasserkuppe a Trier , é de 252  km , enquanto o vôo mais longo com determinado objetivo alcançado na Alemanha .
  • Mü-13D: versão de produção produzida em Donaueschingen por Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle.
  • Mü 13E: versão de dois lugares que dará origem ao Bergfalke .
  • Mü-13M Motormerlin: planador produzido em 1937 com a montagem de um motor Köcher-Kröber M4 de 18 cv na frente do planador Mü-13.
• Akaflieg München München Mü-14  : derivado de Mü-8
• Akaflieg München Mü-15: planador de dois lugares derivado do Mü-10 Milan, que voou em 1940 em Salzburg. Este monoplano de asa alta de 45  m de envergadura foi equipado para vôo cego e totalizou 45 horas de vôo emNovembro de 1941, mas não parece ter voado após essa data.
• Akaflieg München Mü-16: este projeto datado de 1938 deveria levar à realização de um planador com uma envergadura de 25  m oferecendo uma fineza de 50, a taxa de afundamento sendo calculada em 0,4 m / sa 52 km / h. Com ponta frontal ejetável e freios a ar montados nas laterais da fuselagem, a aeronave não foi construída devido à guerra.
• Akaflieg München Mü-17 Merle  : planador monoposto de 15  m de envergadura construído como parte de uma competição para fornecer um planador competitivo para as Olimpíadas de 1940 a serem realizadas na Finlândia . Como seus concorrentes FVA-13 Olympia-Jolle e DFS Olympia Meise , dois protótipos foram construídos, sendo o segundo enviado paraFevereiro de 1939em Roma para ser submetido à Comissão Olímpica . Ele terminou em segundo, atrás da DFS Olympia Meise. No entanto, cerca de sessenta Mü-17s foram construídos para os clubes de ciclismo alemães, e se nenhum desses dispositivos sobreviveu à Segunda Guerra Mundial , um Mü-17 [D-1740] foi reconstruído em 1961 no Akaflieg München. Ele ainda voa em 2007 como planador refrescante.
• Akaflieg München Mü-18 Messkrähe  : Planador destinado à pesquisa de perfis produzidos em 1942 a pedido da RLM . O Akaflieg München fez a fuselagem, o Akaflieg Chemnitz e Göttingen diferentes aerofólios. Considerado secundário devido às condições militares da época, o programa foi rapidamente abandonado.
• Akaflieg München München Mü-19: projeto para um motoplanador derivado do Mü-17 desenvolvido em 1942 e naturalmente nunca construído.
• Akaflieg München München Mü-20: evolução do Mü-15, cujo protótipo, em construção, foi destruído em seu hangar em 1942.
• Akaflieg München Mü-21: projeto de treinamento de planador destinado a testar a posição deitada do piloto como parte do programa Mü-16.
• Akaflieg München München Mü-22a: 1954
  • Akaflieg München Mü-22b: 1964
• Akaflieg München Mü-23 Saurier  : 1959
• Akaflieg München Mü-24 Milan II: projeto inacabado de uma versão modernizada do Mü-10 Milan que foi estudado em 1959.
• Akaflieg München Mü-25: projeto inacabado de um planador de 17  m de envergadura com armadilhas na camada limite.
• Akaflieg München Mü-26: estudado como Mü-22d, este planador monolugar de pesquisa é uma evolução do Mü-22, do qual mantém a cauda em V e a asa de madeira, mas com uma fuselagem inteiramente nova, feita de fibra de vidro , o piloto ocupando uma posição muito alongada sob um velame sem recesso. O protótipo foi ao ar emJulho de 1971em Oberpfaffenhofen. Acidente em 1984, foi restaurado à condição de vôo em 1987 e batizado Zuhause .
• Akaflieg München München Mü-27: planador de dois lugares cujo primeiro vôo ocorreu em 24 de janeiro de 1979. A envergadura de 22  m tem uma área de superfície variando de 17,6 a 23,9  m 2 graças a uma borda de fuga ajustável em vôo. Também é provavelmente o planador de dois lugares mais pesado do mundo, com uma massa máxima autorizada de 900  kg . Construída em alumínio e fibra de vidro, está sujeita a modificações regulares.
• Akaflieg München München Mü-28: planador acrobático monolugar de classe livre cujo primeiro vôo ocorreu em 8 de agosto de 1983. Com uma taxa de ocupação de +/- 10, esta aeronave de 315  kg construída em fibra de vidro foi classificada com honra em muitos países alemães e internacionais competições, em particular um terceiro lugar no Campeonato Mundial em Bielsko-Biala, Polônia , em 1987.
• Akaflieg München Mü-29: estudo em 1985 de um planador não construído.
• Akaflieg München Mü 30 Schlacro  : aeronave acrobática monomotor.
• Akaflieg München Mü-31 planador de corrida 15  metros em desenvolvimento, usando painéis externos da asa de um Schleicher ASW 27 .

Referências

• Site da (de) Akaflieg München

Link externo

• (pt) História de Akaflieg até 1945