Alexander Schleicher GmbH & Co
Alexander Schleicher GmbH é um dos fabricantes líderes mundiais de planadores . Esta empresa alemã fundada em 1926 por Alexander Schleicher sob o nome de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau é também o fabricante de planadores mais antigo do mundo.
Instalada desde a sua criação no maciço montanhoso de Wasserkuppe , berço do planador alemão, esta empresa produziu durante os anos 1920/1930 grande parte dos planadores destinados a manter a atividade aeronáutica num país privado de aviação pelo Tratado de Versalhes e então , de 1933, para servir à propaganda aeronáutica alemã por meio de clubes de velivole supervisionados pela Juventude Hitlerista . Alexander Schleicher trabalhando em estreita colaboração com n: Rhön-Rossitten Gesellschaft , os planadores construídos eram frequentemente projetados por grandes nomes, como Alexander Lippisch , Fritz Stamer ou Hans Jacobs . Se a construção de aviões esportivos praticamente cessou na Alemanha a partir de 1936, a de planadores, que não utilizavam materiais estratégicos em sua construção, foi mantida, e Alexander Schleicher Segelflugzeugbau continuou suas atividades até 1945, produzindo e mantendo apenas planadores.
Planadores construídos antes de 1945
- Hol's der Teufel: Planador monolugar projetado por Alexander Lippisch , com o qual Alexander Schleicher venceu a competição Rhön vélivole em 1926. Alexander Schleicher usou o dinheiro do bônus para fundar alguns meses depois Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, a primeira empresa especificamente dedicada ao construção de planadores. A atividade começou no salão de baile Huhnrain. Algumas semanas depois, a empresa mudou-se para instalações alugadas em Remmerz, localidades próximas a Poppenhausen (Wasserkuppe) , a atual sede da ' Alexander Schleicher GmbH . 8 Hol's der Teufel foram construídos por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau entre 1927 e 1931, mas este dispositivo conhecia muitos derivados e também foi construído por clubes.
O nome do aparelho (Literalmente May the Devil Take It ) vem do fato de ser um aparelho escolar, mas monolugar. Como o planador de dois lugares não existia, o aluno teve que se virar sozinho, o instrutor correndo ao lado dele gritando instruções. O piloto estava, portanto, sentado em uma pequena cesta de madeira, suspensa sob a cobertura retangular em planta, que repousava sobre um patim central.
Uma réplica construída em 1993 participou do encontro de antigos planadores em Angoulême em 2006. Veja o vídeo
- Alexander Schleicher Prüfling: Monoposto, o segundo planador construído por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau foi projetado por Fritz Stamer . Algumas cópias produzidas entre 1927 e 1929.
- Alexander Schleicher Professor: Planador experimental de um assento projetado em 1928 por Alexander Lippisch . A asa exibiu uma proporção de 14 com uma envergadura de 16 m . Com uma fineza de 21, era portanto um planador muito eficiente para a época.
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Alexander Schleicher Zögling : Primeira evolução do Hol's der Teufel, do qual teve uma aparência notável, desenhado em 1928 em colaboração com Alexander Lippisch e Fritz Stamer. Este monoposto de 10 m de envergadura tinha uma fineza de 10 com o mesmo perfil Gö 549 do Professor , enquanto pesava 60 kg a menos. 15 unidades foram construídas por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau.
- Alexander Schleicher Stadt Frankfurt: Projetado por Alexander Schleicher e construído em 1928, este protótipo monoplano monoplano de perfil espesso e asa alta tinha uma fuselagem de seção circular da qual a cabeça do piloto acabou de emergir.
- Alexander Schleicher Mannheim: Desenhado por Alexander Lippisch e construído em 1928, é o primeiro planador de dois lugares produzido por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Uma única cópia construída.
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Alexander Schleicher Anfänger : Planador escolar monolugar (daí o seu nome: iniciante em alemão) derivado por Hans Jacobs e Alexander Schleicher de Hol's der Teufel, do qual se distinguiu principalmente pela remoção da fuselagem, o aluno sentado diretamente na estrutura . 60 exemplares foram construídos entre 1929 e 1936 para garantir o desenvolvimento do vôo livre na Alemanha .
- Alexander Schleicher Rhönadler: Planador de desempenho de dois lugares projetado em 1929 por Alexander Lippisch . Apenas uma aeronave em construção, não se confundindo com a monoposto de mesmo nome.
- Alexander Schleicher Luftkurort Poppenhausen: versão ampliada e de dois lugares do Hol's der Teufel, projetado por Alexander Lippisch e Alexander Schleicher. Dois exemplares construídos em 1930/1931 para a escola de asa delta de Poppenhausen.
- Alexander Schleicher Falke: Planador monoposto de 14 m de envergadura projetado por Alexander Lippisch . Uma série de 25 cópias foi produzida em Poppenhausen entre 1931 e 1935.
- Alexander Schleicher Obs: Planador experimental de três lugares do qual uma única cópia foi desenvolvida entre 1931 e 1932 por Alexander Lippisch para Rhön-Rossitten Gesellschaft (en) . A asa atingiu 26 m de envergadura para uma superfície de 38 m 2 , ou seja, uma relação de aspecto de 17,8 e a massa responsável 640 kg .
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DFS Rhönadler : Em 1932 apareceu esta melhoria monolugar projetada por Hans Jacobs , que levou o nome do biplace projetado por Alexander Lippisch em 1929. Esta envergadura de 17,4 m para uma proporção de 16,8 tinha uma fineza de 20 65 exemplos foram construído por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau entre 1932 e 1940.
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DFS Rhön-Bussard : Planador monoposto capaz de passar acrobacias, das quais 220 foram construídas entre 1933 e 1940. Também desenhado por Hans Jacobs e exibindo a mesma finesse do Rhönadler , a envergadura foi reduzida para 14,3 m .
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DFS Seeadler (en) : Um protótipo de planador de casco de hidroavião projetado em 1935 por Hans Jacobs em um programa DFS .
- Alexander Schleicher Condor IIA: Planador monoposto em balanço médio com envergadura de 17,24 m para uma proporção de 18,4 projetado por Heini Dittmar (en) e Krämer. 12 cópias construídas por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau entre 1936 e 1939.
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Alexander Schleicher SG-38 : Planador monoposto, modernização do Zögling 35 devido a Alexander Schleicher em colaboração com os engenheiros Rehberg e Hofmann. Com envergadura de 10,41 m , proporção de 6,76 e finura de 10, estava longe de ser uma máquina de competição, mas 500 exemplares foram produzidos entre 1938 e 1942 para equipar as seções velivole da Juventude Hitlerista .
- Alexander Schleicher Condor III: Evolução do Condor IIA desenvolvido por Heini Dittmar (en) e Gomolzig. A asa manteve a envergadura, mas a superfície foi aumentada de 16,2 para 20,3 m 2 , ou seja, uma proporção de 15. A suavidade passou de 26 para 28. 10 exemplares construídos entre 1938 e 1941.
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Grunau Baby IIa : 20 exemplares de planadores monolugares projetados por Edmund Schneider foram construídos entre 1941 e 1943 por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Este modelo não tinha freios a ar.
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Weber EW 18 : Planador experimental monolugar projetado por Ernst Weber, dos quais 3 foram construídos entre 1942 e 1945. Este monoplano cantilever de 18 m de envergadura de asas de altura era caracterizado por uma fuselagem curta estendida por uma viga traseira de alumínio.
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Grunau Baby IIb : 40 unidades construídas entre 1943 e 1945 por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, equipadas com freios a ar.
Planadores desde 1945
No final da Segunda Guerra Mundial, a atividade da aviação foi suspensa pelos Aliados e Alexander Schleicher voltou à sua primeira ocupação, usando sua fábrica para construir móveis até que as restrições foram suspensas em 1951 e o Flugzeugbau Alexander Schleicher foi autorizado a construir planadores novamente. Os primeiros dispositivos construídos foram inspirados ou derivados de dispositivos pré-guerra:
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Schneider ES 49 : Planador de treinamento de dois lugares projetado por Edmund Schneider, primeiro vôo emAgosto de 1951.
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Grunau Baby III : planador de treinamento de dois lugares projetado por Edmund Schneider, primeiro vôo em24 de agosto de 1951.
- Alexander Schleicher Rhönlerche I: Planador de treinamento de dois lugares projetado por Alexander Schleicher , primeiro vôo em 1952.
- Alexander Schleicher Condor IV: planador biplace derivado por Heini Dittmar dos monopostos desenvolvidos no DFS antes da Segunda Guerra Mundial , primeiro vôo em 1953. Portanto, encontramos a empenagem característica dos planadores DFS , os freios a ar de pressão e a queda carrinho ( BO ) para decolagem.
A série K
Poucos meses depois de ter voado seu primeiro planador, o Ka 1 Rhönlaus , um autodidata talentoso, Rudolf Kaiser, foi contratado por Flugzeugbau Alexander Schleicher, para quem ele desenvolverá uma família inteira de planadores de muito sucesso e alguns planadores a motor.
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Ka 2 Rhönschwalbe : Planador avançado de dois lugares desenvolvido em 1952 para relançar a atividade vélivole na Alemanha . O protótipo foi ao ar em 29 de março de 1953 . tratava-se de um monoplano com asa alta em balanço em lona e cauda clássica, sendo a asa afetada por uma ligeira curvatura negativa. Uma roda semi-embutida na fuselagem acompanhou o calçado acolchoado, freando também o planador na aterrissagem.
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Ka 2b : Este modelo surgiu em 1957, com envergadura de 15 a 16 m e flecha de asa mais acentuada, a finura passou de 24 para 27. O formato da asa exigia o retrocesso da raiz, o que melhorava a visibilidade do o piloto, e fortalecer a parte traseira da fuselagem. Este planador provou ser uma verdadeira máquina de competição, pois permitiu a Dieter Schmidt estabelecer um novo recorde alemão de altitude em 1959 e elevar o recorde alemão de distância para 424,5 km em 1964.
113 Ka 2 / 2b foram construídos, vários Ka 2b ainda voando na Bélgica , Suíça , Finlândia e Alemanha .
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Ka 4 Rhönlerche II : Com a retomada da atividade ciclística na Alemanha no início dos anos 1950, aeroclubes, que não eram mais subsidiados pelo Estado, passaram a buscar planadores econômicos para compra como manutenção, mas também fáceis de administrar para garantir o início da escola . É nesta perspectiva que Rudolf Kaiser empreendeu em 1953 a realização deste biplace com asa alta de construção tubular metálica coberta com lona. O protótipo foi ao ar em7 de dezembro de 1953. Fácil de construir, mas também de manusear graças a uma envergadura de apenas 13 m , o Ka 4 exibia uma fineza máxima de 19. Seu desempenho era, portanto, modesto, o que lhe rendeu o apelido menos lisonjeiro de "Rhönstein" ( Pierre de la Rhön ).
Apesar disso, 338 unidades foram construídas até 1963 por Flugzeugbau Alexander Schleicher, mas também sob licença e nas oficinas de construtores amadores . Este planador também foi sujeito a modificações em um planador motorizado, o motor sendo instalado no lugar do banco traseiro e acionando 2 hélices flanqueando a fuselagem sob a asa ( Finlândia ), ou montado em um poste acima da fuselagem ( Alemanha ).
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Ka 6 Rhönsegler : Planador de competição da classe padrão, 1.269 unidades construídas.
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K 7 Rhönadler : O Ka 2 Rhönschwalbe rapidamente se viu competindo com um veículo de dois lugares mais barato e eficiente. Em 1955, Rudolf Kaiser lançou, portanto, o estudo de uma nova escola de dois lugares, a estrutura tubular de aço revestida de tecido inspirada na do Ka 4. Era, portanto, um monoplano cantilever de asa alta de 16 polegadas. M de envergadura, mantendo o aspecto geral do Ka 2, cujo protótipo voou em 1957. 511 exemplares foram construídos entre 1957 e 1966, constituindo ainda com o ASK 13 o equipamento básico de muitas escolas. Em 1964, um K 7 na África do Sul quebrou o recorde de velocidade em circuito fechado de 500 km ( 84 km / h ).
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K 7/13 : Canopy abaixado experimentalmente na posição intermediária, provavelmente como parte do desenvolvimento de ASK 13.
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K 8 : Planador monoposto avançado desenvolvido para ocupar um lugar que faltava entre a escola K 7 e acompetição Ka 6 . Projetado para ser construído em kit por tacos, era um monoplano em balanço de asa alta construído a partir de tubos de aço soldados com revestimento de fibra na frente, lona em armações de madeira da fuselagem. A asa ganhou 1,75 m 2 em relação ao Ka 6 sem alterar a envergadura, mas com um novo perfil. O protótipo foi ao ar em5 de novembro de 1957 e três versões foram produzidas:
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K 8 : Primeira versão, reconhecível por um dossel muito curto.
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K 8B : O modelo mais construído, dossel ampliado B. Este modelo estabeleceu um recorde mundial de distância de ida e volta nos Estados Unidos em 1968 com um vôo de 767 km .
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K 8C : Fuselagem dianteira alongada, roda do trem de pouso mais larga e para frente, com eliminação do sapato almofadado dianteiro.
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K 9 : Planador monoplano monoplano com envergadura de 12 m de altura, apenas 2 exemplares construídos.
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K 10 : Inicialmente, o K 10 era para ser uma versão totalmente em fibra de vidro do Ka 6 , que iria ter sucesso. Rapidamente percebeu-se que esse dispositivo não poderia competir com os novos dispositivos e Flugzeugbau Alexander Schleicher preferiu, por razões econômicas, produzir uma versão intermediária, o Ka 6E . No entanto, Rudolf Kaiser pensou que a fórmula poderia ser melhorada e em 1962 realizou testes comparativos com um Ka 6 BS com perfil laminar Wortmann e um Ka 10 com perfil FX 61-184 (FX 40). Apesar de um aumento de peso de 20 kg , o Ka 10 apresentou desempenho superior, mas as qualidades de vôo deterioraram-se seriamente em velocidades médias e baixas. Apenas 12 unidades foram construídas, primeiro voo emJulho de 1963.
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K 11 : Primeiro planador a motor projetado por Rudolf Kaiser e produzido por Flugzeugbau Alexander Schleicher, primeiro vôo emAgosto de 1964.
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K 12 : Planador a motor renomeado para ASK 14.
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PERGUNTE 13 : PERGUNTE 13: Planador de treinamento de dois lugares derivado do Ka-7 ao qual deveria ter sucesso e cujo primeiro vôo ocorreu emJulho de 1966. O velame foi ligeiramente abaixado, o que teve apenas um impacto mínimo no desempenho, mas melhorou a visibilidade para a tripulação, sentada sob um velame redesenhado. As últimas cópias viram o patim frontal substituído por uma roda de nariz. Mais de 600 unidades construídas por Alexander Schleicher e depois, sob licença, pela Jubi GmbH em Oerlinghausen.
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PERGUNTE 14 : Planador com motor monolugar projetado por Rudolf Kaiser, cujo protótipo voou em25 de abril de 1967com a designação K 12. É na verdade um K 6E de asa baixa acionado por um motor Hirth de dois cilindros acionando uma hélice de passo variável Hoffmann. O dispositivo era baseado em uma única roda retrátil. Flugzeugbau Alexander Schleicher se tornando Alexander Schleicher GmbH & Co e Gerhard Waibel tendo ingressado na empresa de Poppenhausen, o K 12 foi renomeado ASK 14, uma vez que o número de tipo 12 tinha sido atribuído à ASW 12. 66 unidades construídas, três ASK 14 colocando 2 nd 3 rd e 4 th na primeira competição motor planador internacional em Burg Feuerstein, Alemanha , em 1970.
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ASK 16 : Planador com motor de dois lugares, lado a lado, com trem retrátil clássico, cujo primeiro voo ocorreu em02 de fevereiro de 1971.
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PERGUNTE 18 : Planador monolugar da Classe Club, primeiro voo emDezembro de 1974. Este monoplano de asa alta de 16 m de envergadura foi construído em 48 unidades, o último planador de madeira e lona a deixar a fábrica de Poppenhausen.
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PERGUNTA 21 : Treinamento tandem em fibra de vidro, cuja construção continua até hoje.
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ASK 23 : Este planador de 15 m de envergadura era, na verdade, a versão monolugar do ASK 21 . Destinado a substituir o K 8 e o ASK 18, fez seu primeiro vôo em20 de outubro de 1983.
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ASK 23B : Versão modificada para competição da classe Club.
A série W
A era moderna dos planadores de fibra de vidro começa com os monopostos projetados por Gerhard Waibel, que fez sua estreia com o Akaflieg Darmstadt . Esses são :
- ASW 12: Planador monolugar da classe Free, versão de produção do Akaflieg Darmstadt D-36 . Esse monolugar com asa central inteiramente em fibra de vidro não possuía freios a ar, o que dificultava a aproximação e pouso. Um freio de pára-quedas apareceu nas últimas cópias. Este planador de desempenho detinha simultaneamente os três recordes mundiais de distância (livre, com meta definida e em circuito fechado). Apenas 17 unidades construídas, incluindo 7 vendidas nos Estados Unidos , este planador sendo rapidamente substituído pelo ASW 17.
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ASW 15 : Planador de primeira classe construído por Alexander Schleicher GmbH & Co em materiais compostos. O primeiro vôo ocorreu em 1968 e 510 exemplares foram construídos.
- ASW 17: Segunda conquista de Gerhard Waibel na Classe Livre e sucessor do ASW 12, detentor de vários recordes mundiais de velocidade em circuito fechado.
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ASW 19 : Planador monolugar da classe padrão destinado a substituir o ASW 15 . O Bear Selen venceu o Campeonato Mundial da Classe Standard em 1978 com esse planador, dos quais cerca de 500 foram entregues até o momento. Usado pela Royal Air Force Cadet School sob a designação Valiant T. Mk.1 .
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ASW 20 : Planador de competição monolugar da classe dos 15 m que já foi objecto de várias versões e que também é produzido sob licença em França pela Centrair (en) .
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ASW 22 : Planador monolugar da classe Free destinado a suceder o ASW-17.
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ASW 24 : Sucessor do ASW 19 , esta aeronave da Classe Padrão deu origem a uma versão de planador a motor.
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ASW 27 : Planador de corrida classe 15 metros.
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ASW 28 : O mais novo planador da classe padrão desenvolvido por Gerhard Waibel.
As séries H e G
Os engenheiros Martin Heide e Michael Greiner desenvolveram:
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ASH 25 (Classe de dois lugares aberta)
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ASH 26 (classe 18 metros, motorizado)
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ASG 29 (Classe FAI 15 e 18 metros)
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ASH 30 Mi (classe aberta de dois lugares, motorizado)
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ASH 31 (classe 18 metros, motorizado)
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ASG 32 (dois lugares classe 20 metros)
Serie AS
Após a saída de Michael Greiner, o novo modelo não tem mais as iniciais do gerente de projeto. Agora, a equipe de desenvolvimento consiste em Joschka Schmeisl, Paul Anklam, Andreas Storch, Ulrich Simon, Tobias Mörsel, Manfred Münch.
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AS 33 (Classe FAI 15 e 18 metros)
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Planador com motor elétrico AS 34 Me (Classe FAI 15 e 18 metros)
Referências
- Fred Thomas, Grundlagen für den Entwurf von Segelflugzeugen . Motorbuch Verlag (Estugarda); ( ISBN 3-87943-682-7 )
- R Ferrière e RG Selinger, Rhönsegler . Motorbuch Verlag (Estugarda); ( ISBN 3-613-01190-5 )
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