Auster AOP.6
Auster AOP.6
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| Construtor | Auster Aircraft Ltd | |
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| Função | Plano de observação | |
| Primeiro voo | 1 ° de maio de 1945 | |
| Comissionamento | 1947 | |
| Data de retirada | 1961 (REINO UNIDO) | |
| Equipe técnica | ||
| 1 piloto + 2 passageiros | ||
| Motorização | ||
| Motor | Havilland Gipsy Major 7 (in) | |
| Número | 1 | |
| Potência da unidade | 145 hp , ou 106,63 kW | |
| Dimensões | ||
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| Período | 10,97 m | |
| Comprimento | 7,24 m | |
| Altura | 2,55 m | |
| Superfície da asa | 17,09 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 641 kg | |
| Combustível | 980 kg | |
| Performances | ||
| Velocidade máxima | 200 km / h | |
| Alcance de ação | 510 km | |
O Auster AOP.6 é uma aeronave de observação do campo de batalha (em inglês : " Air Observation Post " ou PDO) britânica desenvolvida no final da Segunda Guerra Mundial . Derivado diretamente do Taylorcraft Auster Mk.V , foi produzido em várias versões, militar e civil, designado Auster K (três lugares) e Auster Q (dois lugares em dupla ordem) pelo fabricante.
Auster AOP.6
Destinado a suceder ao Taylorcraft Auster Mk.IV , este novo AOP de três lugares diferia de seus predecessores com uma fuselagem reforçada, pernas mais longas do trem de pouso devido ao uso de uma hélice de diâmetro maior e flaps integrados. Vazamento não retrátil. Equipado com um motor Havilland Gipsy Major 7 (in) de 145 cv (106,63 kW ), o protótipo [TW530, c / n 1836] tomou o ar em1 ° de maio de 1945e 296 cópias foram entregues no final de 1949 à RAF . 22 DOP.6 foram entregues na Bélgica .
Auster T. 7
Após a modificação de um Auster AOP.6 [VF665, c / n 2869] para receber um comando duplo, 76 aeronaves foram construídas para a Comunidade e a Jordânia . Duas cópias foram modificadas para acomodar carros alegóricos ou esquis, uma cauda alargada e um novo equipamento de rádio, para participar de uma expedição à Antártica nas cores da Comunidade. Portanto, uma aeronave ostentava as cores da Nova Zelândia [NZ17007], a outra, as da Grã-Bretanha [WE600]. Esses dois dispositivos agora são mantidos em museus.
Marshall MA.4
Modificação do protótipo Auster T.7.
Auster T. 10
O último AOP.6 [WJ401] foi modificado em 1959 para um treinamento de dois lugares em controle duplo. Dez dispositivos modificados no total.
Auster 6A Tugmaster
Planadores de reboque de dois lugares, conversão de AOP.6 dos excedentes do Army Air Corps . Um protótipo de motor De Havilland Gipsy Major 10 Mk.1 de 145 cv foi ao ar em maio de 1960 em Lasham, 23 exemplares foram produzidos pela Air Tows Ltd.
Ajuste 6B
Touring de três lugares, conversão dos excedentes AOP.6 e T.7. 18 cópias modificadas, a primeira levando ao ar13 de abril de 1961. A Beagle Aircraft Limited renomeou a aeronave para Auster A.61 Terrier 1.
Beagle A.61 Terrier 2
Touring de três lugares que se distingue por um estabilizador ampliado e uma hélice de metal. 45 unidades construídas.
Beagle A.61 Terrier 3
Uma aeronave modificada em 1969 por aprendizes da escola técnica British European Airways com um motor Lycoming O-360-B2B de 160 HP .
Usuários militares
- África do Sul : SAAF usou AOP.6 [5407/5411] e alguns T-7s.
- Bélgica : 22 AOP.6 foram encomendados em 1947 pela Força Aérea Belga para equipar o 369 Esquadrão de Braaschaat. A entrega desses aparelhos [A-1 / A-22 (VT976 / 997)] teve início em agosto de 1947 em Wevelgem, não tendo o campo Braaschaat sido concluído. DentroFevereiro de 1948o esquadrão foi renomeado 15 º esquadrão. Apesar da entrega do Piper PA-18 Super Cub em 1952, o Auster permaneceu em serviço, transferido em1 r de Abril de 1954para o Exército Belga. O 15 º esquadrão de aviões de luz utilizada estes único motor até 1955. Algumas aeronaves ainda eram usados pela 42 ª da aviação ligeira esquadrão Wahn ( Alemanha ) em 1956-1957 e aparelho foi usado pelo 1 st Asa de Beauvechain até 1958. Sete foram perdidos em um acidente, treze foram vendidos em 1958 para a Federação dos Clubes de Aviação da Bélgica e dois vendidos na Grã-Bretanha.
- Birmânia : A Força Aérea Birmanesa usou o Auster T.7.
- Canadá : 21 Auster AOP.6 [RCAF16652 / 16672] e seis Auster T.7 [RCAF16687 / 16692] entregues.
- Hong Kong : A Força Aérea Auxiliar Real de Hong Kong obteve um AOP.6 [HKG-5], mas dois Auster T.7 também foram cedidos pela RAF ao governo de Hong Kong [WE552 e WE557].
- Índia : Força Aérea Indiana recebeu 15 RAF AOP.6 em25 de setembro de 1947.
- Jordânia : A Legião Árabe usou AOP.6 e T.7.
- Nova Zelândia : A T.7 [NZ1707] foi usado pelo No 3 Sqdn na Antártica com a designação Auster C.4.
- Paquistão : A Força Aérea do Paquistão recebeu 5 AOP.6 [TW592, TW594, TW598, TW613 e TW617] da RAF em 25 de setembro de 1947.
- Reino Unido : colocado em serviço em 1946 para substituir oTaylorcraft AusterAOP produzido durante a guerra, 296 aeronaves foram entregues até 1949. Uma segunda encomenda foi lançada em 1952 para compensar as perdas, em particular naMalásia, elevando o número total de AOP. 6 entregue aoRAFem 312. Esta aeronave foi usada principalmente pelas unidades AOP do RAF (No 651, 652, 656, 657, 659, 661, 662, 663, 664 e 666 Esquadrões) noExtremo -Orient, em Índia na Alemanha e, claro, no Reino Unido, mas também temporariamente por No 8 (Iraque), 209 (Singapura) e 267 Sqdns. No 227OCU foi responsável pelo treinamento das tripulações.
Referências
- (pt) AJ Jackson , aeronave civil britânica desde 1919 , Londres, Putnam,1973, 2 nd ed. , 3 vol. ( ISBN 978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 e 978-0-370-10014-2 , OCLC 634535938 ).
- (pt) James J. Halley, Os esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth 1918-1988 , Tonbridge, Air-Britain,1988, 592 p. ( ISBN 978-0-85130-164-8 , OCLC 59998589 ).