O Austin 40 hp é um carro com motor de 4 cilindros lançado no Salão do Automóvel de Olympia emNovembro de 1907. Fabricado pela Austin em Longbridge, Northfield, Birmingham , foi a primeira variante dos planos originais de Austin para uma linha de dois modelos, um de 15 cv (RAC 27 cv) —que foi descontinuado - e um de 25 cv (RAC 33 cv).) .
A potência fiscal ainda era nova e os fabricantes preferiam suas próprias estimativas de potência.
O motor de 4 cilindros tinha um diâmetro um pouco maior do que o motor 25-30 , que o carro substituiu, dando uma classificação RAC de 36,3 cv para o 5.842 cc e 32,8 cv para o 5.278 cc. O virabrequim do motor gira em cinco rolamentos. A potência é transmitida ao eixo traseiro rígido por uma embreagem de placas múltiplas com superfícies de fricção em bronze fosforoso e aço e uma caixa de câmbio deslizante, oferecendo quatro marchas para frente e ré, usando um eixo equipado com duas juntas universais. A caixa de engrenagens de design excepcionalmente sólido incluiu rolamento de suporte adicional na extremidade interna do eixo do motor e é operada no princípio do portão. Excepcionalmente em 1907, o motor está equipado com um regulador montado no fuso da ventoinha e operando com acelerador. Os carburadores Krebs originalmente instalados foram substituídos por um modelo Austin. A água de resfriamento é distribuída por uma bomba centrífuga, o óleo por uma bomba de palhetas acionada por engrenagem e um medidor de pressão de óleo é montado.
O chassi possui um sobrechassi projetado para fazer um bloco do motor e da caixa de câmbio, os quais são apoiados em todo o comprimento em ambos os lados. A suspensão é semi-elíptica com molas nas quatro rodas. Na parte traseira, hastes articuladas prendem a carcaça do eixo ao quadro. Uma barra de torque triangular mantida em sua extremidade dianteira por uma mola resiste à reação de direção e frenagem. Freios de expansão interna são montados nas rodas traseiras com um freio de sapata externo articulado atrás da caixa de câmbio.
“Uma das características especiais deste carro é o novo tipo de para-brisa na frente do motorista, que pode ser aberto, e protege o motorista em tempo de chuva, ao mesmo tempo que dá uma visão clara para a frente.”
O deslocamento foi aumentado em 1912 para 6.236 cc (38,75 hp RAC).
Vendido entre 1907 e 1913, apenas 152 carros foram produzidos.
No Olympia Motor Show de 1909, "o objeto mais marcante no estande da Austin Motor Company" foi o trailer motorizado de 40 hp que convidou a comparação imediata com "o veículo deplorável popularmente conhecido como Black Maria " (van celular). No entanto, estava equipado com um sistema de telefone, pia, armários de linho, etc. e exibido com uma mesa de jantar posta para seis. A cozinha está em um compartimento separado na parte traseira. A acomodação interna é fornecida para dois, com beliches adicionais sob as tendas no teto do banco do motorista. Os modelos de 7 cv, 15 cv e 18/24 também estão em exibição.
Defiance , um carro de turismo rápido com um chassi de 40 cv, estava em exibição no Olympia Motor Show de 1912. Ele veio pronto para a estrada com capota, tela, rodas removíveis Austin-Sankey , dínamo e faróis. O dínamo CAV se projeta através do painel de alumínio de sua montagem em uma ponte de alumínio no volante. É acionado por um contraeixo conectado ao eixo de comando. O Automotor Journal descreve Defiance como tendo um corpo Torpedo .
Roda removível Austin-Sankey
O Defiance foi desenvolvido a partir dos 40 cv para a corrida de 2.000 milhas organizada pelo Automóvel Clube da Rússia, que ia de São Petersburgo a Riga e Moscou . Recebeu corpo cônico, capô cônico e radiador com bordas arredondadas. Ela se comportou bem. Em São Petersburgo, no quilômetro lançado, transportando três pessoas, duas rodas sobressalentes, peças de reposição e bagagem, foi cronometrado em 28 segundos, ou 130 km por hora.
O Austin 60 hp 6 cilindros foi exibido pela primeira vez ao público no Olympia Motor Show emNovembro de 1907. O chassi exposto é equipado com uma carroceria de limusine Longbridge . O motor de seis cilindros de 8,76 litros com 54,5 hp (notação RAC) compartilhava o design e as dimensões do cilindro do Austin de 4 cilindros de 40 hp, ele simplesmente tinha dois cilindros adicionais.
O chassi era inteiramente de construção britânica, exceto pelo magneto Simm-Bosch de alta tensão , que foi dobrado nos 60 cv. O segundo magneto, ligeiramente menor, girou ligeiramente à frente do magneto principal, intervindo em alta velocidade de rotação para fornecer uma ignição mais precisa. No geral, o projeto do chassi foi feito sob encomenda para Austin, seguindo de perto os 40 cv, exceto que os 60 cv tinham tração direta na terceira marcha, os outros carros Austin tinham tração direta na quarta.
Cerca de 14 carros Austin de 60 HP foram produzidos.
Gladiador britânicoEste carro também foi renomeado e vendido como o Gladiador britânico de 60 cv com o produto irmão do Gladiador britânico 18-24. Esses carros britânicos Gladiator eram equipados com transmissão por corrente em vez de transmissão do eixo. Eles completaram os gladiadores 14-18, 18-28, 25-35 e 35-45 de fabricação francesa.
O 60 hp foi substituído em 1910 por um carro RAC de 6,6 litros e 41 hp chamado Austin 50 hp.