Rodovias Esterel-Côte d'Azur
ESCOTA (Autoroutes Esterel-Côte d'Azur) é uma empresa Vinci Autoroutes . Fundada em 1956, a ESCOTA é a mais antiga empresa francesa de autoestradas com portagem. Atualmente gere 459 km de auto-estradas: a A8 de Aix-en-Provence a Menton, bem como o seu anexo A500 (rampa do Mónaco), a A50 de Aubagne a Toulon , a A51 de Venelles a Tallard , a A52 de La Barque a Aubagne , a A57 de La Farlède a Luc e a A520 a norte de Aubagne até à N560 .
É também a primeira empresa de autoestradas na França a introduzir o crachá eletrônico (ou pagamento de pedágio ) na A50 em 1992.
Sua concessão expirará em 29 de fevereiro de 2032.
História
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1956 : o Estado decide conceder o trecho de Puget-sur-Argens a Mandelieu-la-Napoule (local denominado Barbossi) (saídas 37 a 40 da A8). Esta decisão é a primeira na França, marca a criação da Société des autoroutes Estérel-Côte d'Azur. Começaram então as obras da futura autoestrada Esterel-Côte d'Azur, que ligaria Fréjus a Cagnes-sur-Mer.
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1961 : abertura do trecho entre Puget e Mandelieu (março) e depois entre Mandelieu e Villeneuve-Loubet (julho). *
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1963 : criação das primeiras fórmulas de assinatura para veículos pesados de mercadorias.
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1966 : esta primeira auto-estrada leva o nome de A8 na sequência da reforma da classificação das estradas do mesmo tipo.
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1969 : abertura da A53 de Roquebrune a Menton e depois à Itália em uma única faixa de rodagem. Também é tributável e não é autorizado para o tráfego de veículos pesados de mercadorias até o ano seguinte, quando finalmente é dobrado.
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1972 : o A8 é estendido para Le Luc .
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1973 : o A8 passa a ter o segundo nome de La Provençale na sequência de um concurso lançado pelas autoridades, com o objetivo de nomear estas rotas além da sua numeração habitual.
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1992 : nasce o primeiro pedágio eletrônico da A50, nas praças de La Ciotat e Bandol , que são abertas. Este crachá, o precursor do crachá Liber-t que atualmente permite que você use todas as rodovias licenciadas francesas, só poderia ser usado nessas duas estações.
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1994 : Escota torna-se subsidiária da ASF.
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2001 : aplicação do IVA nas portagens e simplificação da classificação dos veículos. (Portaria de 28 de março) Reforma dos estatutos das concessionárias de rodovias: fim do lastro (financiamento de novos trechos com a arrecadação de pedágios nos trechos em serviço) e sistematização dos editais europeus de licitações para construção de novas rodovias.
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2005 : privatização do setor de autoestradas. O Estado escolhe o grupo Vinci como comprador do Grupo ASF (e, portanto, de sua subsidiária ESCOTA).
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2009 : nascimento da Vinci Autoroutes
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2010 : assinatura do Pacote Autoestrada Verde. As empresas Vinci Autoroutes estão empenhadas em investir 750 milhões de euros na requalificação ambiental dos troços mais antigos.
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2011 : Radio Trafic FM torna-se Radio Vinci Autoroutes Sud .
A rede Escota
Figuras chave
459 km
- 22 áreas de serviço
- 19 áreas de descanso
- 23 túneis
- 50 viadutos
- 140 sinais de mensagem variável
- 686.000 clientes por dia em média (2012)
- 1.285 funcionários (2012)
Notas e referências
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Página " " Um pouco de história "no site VINCI Autoroutes "
links externos