| Operador (es) | Transporte da Bombardier |
|---|---|
| Designação | T 2077 + T 2081 |
| Modelo | turbotrain |
| Composição | M1 + M2 |
| Fabricante (s) | ANF - Bombardier Transportation |
| Comissionamento | 1998 |
| Cancelamento | 2000 |
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
|---|---|
| Motor térmico | 2 turbinas a gás Turmo XII |
| Transmissão | hidráulico Voith L411 BRU |
| Poder contínuo | 2 x 1200 kW |
| Velocidade máxima | 270 km / h |
Axis é um turbotrain de demonstração projetado pela Bombardier Transport com base em dois motores de trem de turbina a gás , destinado a testar um novo sistema de trem basculante .
Os testes ocorreram de 1998 a 2000, mas não deram origem a qualquer aplicação industrial na França.
Em 1997, a empresa Bombardier Transport queria experimentar um novo sistema de trem basculante . Naquela época, a SNCF reformou massivamente os RTGs .
Apresentado em junho de 1998 , o demonstrador, denominado “Axis”, é composto por duas composições de turbinas a gás reformadas T 2077 e T 2081 . Cada motor está equipado com uma turbina a gás Turboméca Turmo XII com uma potência de 1.200 kW . Os truques originais foram substituídos por truques Y38 construídos pela Bombardier e equipados com um sistema de inclinação .
O interior dos checkouts foi redesenhado em salas de passageiros de primeira classe, com três assentos independentes um de frente para o outro. Embora os dois corpos sejam visualmente semelhantes e não tenham recebido grandes mudanças estéticas, eles são reconhecíveis por sua pintura externa cinza, vermelha e azul projetada por Roger Tallon , e as largas decorações laterais HVP (acrônimo para "alta velocidade pendular"), AXIS e um pequeno logotipo estilizado “Eurotilt”.
A transformação foi realizada nas fábricas da ANF Industrie / Bombardier Transport em Crespin de dezembro de 1997 a maio de 1998 .
Os testes de inclinação com circulação em linha foram realizados a partir de 1998 pela Bombardier Transport nas linhas Chambéry / Bourg Saint Maurice, Lyon / Clermont-Ferrand e nas linhas TGV em 1999, entre outras, com uma velocidade neste último de 220 km / h em modo autônomo operação e reboque atrás do TGV a 300 km / h para estudo da estabilidade. Em 1999, um pantógrafo fictício foi instalado no teto do trem para estudar seu comportamento. A campanha de teste terminou em março de 2000. A composição ferroviária AXIS foi então estacionada em Crespin, suas turbinas foram removidas e devolvidas à SNCF. A máquina está armazenada enquanto aguarda a demolição desde 2009 no estaleiro Dommary-Baroncourt e a técnica testada pela Bombardier não é aplicada na França.
