Berme

A berma de uma estrada não é a parte rolável do acostamento de uma estrada. Para estradas com várias faixas, pode haver, além das bermas laterais, uma berma central. Faz parte das dependências verdes

Terminologia

Na linguagem comum, a berma costuma ser chamada simplesmente de ombro. Se esta designação for apropriada quando não houver tira alisada , o é menos quando parte do ombro está estabilizada .

Na Bélgica , a berma é chamada de canteiro lateral ou acostamento não estabilizado e corresponde à parte da plataforma localizada fora das faixas de rodagem e zonas de imobilização.

Função

Além de sua função normal de transição entre as estruturas estabilizadas da estrada e os aterros ou dunas , a berma:

• participa da desobstrução visual, desde que seja bem conservada e a grama não constitua máscara para os motoristas;
• suporta certos sinais e restrições quando a berma faz fronteira com um aterro que pode ser perigoso para os motoristas;
• constitui áreas de habitat ou refúgio para muitas espécies de plantas (espécies de plantas de pastagem) e animais (insetos, mamíferos, pássaros) em particular em ambiente agrícola intensivo, um elemento de corredor biológico ( grade verde ) e um reservatório de biodiversidade para pequenos táxons. A construção de uma estrada e das bermas associadas gera sete efeitos diretos e indiretos, temporários ou permanentes, nos ecossistemas terrestres e aquáticos, o que explica porque a gestão das bermas ( corte racional que envolve a altura, o período e a frequência de corte , plantio de mudas de misturas de flores e mel de rolamento arbustos durante a novos desenvolvimentos, a fim de manter o serviço do ecossistema de polinização ) leva agora essa biodiversidade em conta. A berma da Avenue de Provence em Lausanne, por exemplo, é suficiente para manter as populações estáveis ​​e relativamente protegidas da predação por micromamíferos . O inventário de plantas ou invertebrados neste tipo de habitat é relativamente bem conhecido, porém, muito menos para pequenos mamíferos. Assim, na França, 25% da flora total de um departamento é observada ao nível da estrada (ou seja, uma riqueza dez vezes maior do que nos campos circundantes, incluindo várias espécies raras ou protegidas). Essas questões científicas, relacionadas à influência da rede viária na biodiversidade, levaram ao surgimento de um campo de pesquisa desde o final da década de 1990, a ecologia das estradas  (fr) .

Características

Quando a berma está conectada à encosta por um arredondamento ( doucine ), ela é limitada pela projeção vertical da intersecção das tangentes.

Na rodovia e na França, a largura da berma é de pelo menos 1 metro. Mas isso depende sobretudo do espaço necessário para o funcionamento do tipo de barreira de segurança a instalar. Também pode ser integrado em sistema de drenagem com declive não superior a 25%.

Notas e referências

1. Dicionário de Manutenção de Estradas - Observatório Nacional de Estradas - Ministério do Equipamento, Habitação, Transporte e Turismo - 1996 - França
2. Ver a definição de mediana na Bélgica no site da Direcção-Geral de Estradas e Auto-estradas da Bélgica
3. (em) Päivi Tikka Sr. Harri Högmander, Piia S. Koski, "Os  pátios de estradas e ferrovias servem como corredores de dispersão para plantas de pastagem  " , Landscape Ecology , vol.  16, n o  7,2001, p.  659–666 ( DOI  10.1023 / A: 101312052 ).
4. .
5. (en) Rolf Holderegger Manuela Di Giulio, "  Os efeitos genéticos das estradas: Uma revisão da evidência empírica  " , Basic and Applied Ecology , vol.  11, n o  6,2010, p.  522-531 ( DOI  10.1016 / j.baae.2010.06.006 ).
6. Aumento da mortalidade de construção, aumento da mortalidade de espécies animais por colisão com veículos, mudança no comportamento animal, alteração do ambiente físico (compactação, temperatura, umidade do solo, luz, poeira, escoamento), alteração do ambiente químico (descargas de pesados metais que impactam várias dezenas de metros, descarga de produtos de salga, poluentes orgânicos como dioxinas e bifenilos policlorados ), disseminação de espécies exóticas (estresse sobre as espécies nativas), aumento da alteração e uso de habitats pelo homem ( efeito antropogênico como a fragmentação dos ecossistemas ). Cf .
7. Y.Saïah, 2013 - Estudo de pequenos mamíferos no tecido urbano de Lausanne  : http://www.auguste-piccard.ch/pages/TM-PDF/TM2013/TM2013Saiah.pdf
8. de Redon L., Garnier A., ​​Lacompte J., Haïcourt R., Dreuillaux M., Pivard S., Ricroch A., 2008. Efeitos do ambiente local e das atividades humanas nas comunidades de plantas das margens do campo em um ambiente intensivo paisagem agrária, In: Interesses ecológicos de margens de estradas em ambientes agrícolas intensivos . Tese de doutorado em Ecologia do Museu Nacional de História Natural, Paris, p. 98-110
9. (em) Richard TT Forman, "  Ecologia de estradas: Uma solução para o gigante que nos abraça  " , Landscape Ecology , vol.  13, n o  4,1998, p.  3-5 ( DOI  10.1023 / A: 1008036602639 ).
10. ICTAAL - Instrução sobre as condições técnicas para o desenvolvimento de autoestradas de ligação - Circular de 12 de dezembro de 2000 - SETRA - França