Em um helicóptero , a caixa de transmissão principal (MGB) é um conjunto mecânico que permite:
O MGB é geralmente suspenso e conectado ao alojamento do MRP (hub do rotor principal). A parte inferior do BTP é, por sua vez, mantida por uma placa na estrutura. Esta conexão mecânica permite absorver as variações do torque do rotor e, em certos casos, as vibrações emanadas da cabeça do rotor. A cinemática de potência da indústria da construção é composta por sistemas de engrenagens (espiral, trem epicicloidal, engrenagem reta, etc.) que variam de dois a cinco estágios de redução. Por exemplo, você entra a 22.000 rpm do motor e sai a 265 rpm do rotor no Puma. Considerando a forte redução na velocidade de rotação, é necessário evacuar as calorias produzidas pelo atrito dos dentes da engrenagem de onde um poderoso sistema de refrigeração (bomba, jatos, radiador, pressostato, transmissor de pressão, retentor, retentor de carbono. ..) Em caso de falha do sistema de refrigeração, o piloto deverá encontrar rapidamente uma área para pousar. Na verdade, sem lubrificação, o calor aumentará para atingir a temperatura de recozimento dos aços especiais das engrenagens e, assim, cancelar os tratamentos térmicos das engrenagens e eixos mecânicos ...
Características especiais: os eixos de entrada e saída são equipados com flanges estriadas para permitir a transmissão de força apesar das vibrações. Além disso, para compensar os desalinhamentos dos conjuntos motor / construção ou eixo de transmissão / lança traseira, os conjuntos flange / flange são equipados com discos flexíveis. Esses discos permitem desalinhamentos da ordem de 1 ° 30 'de rotação / eixo de rotação.
Os helicópteros são frequentemente equipados com duas outras caixas de câmbio: