Roadmaster Buick

Roadmaster Buick
Roadmaster Buick
Buick Roadmaster Riviera Coupe 1949
marca Buick
Anos de produção 1936 - 1996
Aula Em tamanho real
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Chassi - Carroçaria
Corpo (s) Sedan
Coupé
Convertible
Estate
Cronologia de modelos
Buick Electra
(indiretamente) 		Segue

O Buick Roadmaster é um automóvel produzido pela empresa americana Buick 1936-1958 e de 1991 a 1996. Roadmasters produzidos entre 1936 e 1958 foram construídos na maior não-limusine de Buick distância entre eixos, compartilhando sua estrutura básica com os Cadillacs. Entry-level e , após 1940, alguns Oldsmobiles . Entre 1946 e 1957, o Roadmaster foi o carro-chefe da Buick.

Quando foi ressuscitado para os anos modelo de 1991 a 1996, ele se tornou o maior veículo da marca. O sedã Roadmaster, um veículo com corpo C em suas oito gerações anteriores, compartilhou o carro B pela primeira vez em sua história. Era 254 mm (10 polegadas) mais comprido e com uma distância entre eixos 5 polegadas (127 mm) maior do que a Buick Park Avenue. Ele também era maior em distância entre eixos (51 mm) e comprimento total (6 polegadas (152 mm)) do que o Cadillac DeVille.

1931-33

O Série 80, que oferecia um pacote de acabamento premium compartilhado com o Série 90, foi o primeiro Buick a oferecer o motor Buick Straight-8 de 344,8 polegadas cúbicas (5650 cc) desenvolvendo 104 cv (78 kW; 105 cv) a 2.800 rpm. Foi uma nova abordagem para a Buick oferecer um sedan de luxo de primeira linha com um motor de oito cilindros esperado em marcas de luxo, semelhante ao Oldsmobile L da plataforma General Motors C. No ano seguinte, um novo motor de alto desempenho foi introduzido em desenvolvimento 113 cv (84 kW; 115 cv). Em 1933, a estética de todos os Buicks foi atualizada com uma nova aparência "simplificada" compartilhada com todos os carros da GM naquele ano, devido à criação do "Art and Color Studio" da GM dirigido por Harley Earl. 1933 foi o primeiro ano em que todos os veículos da GM vieram com janelas de ventilação opcionais, originalmente chamadas de "Sem ventilação controlada individualmente", posteriormente renomeadas como "Ventiplanes", cujo pedido de patente foi depositado em 28 de novembro de 1932. Foi concedido à Ternstedt Manufacturing Company , uma subsidiária da GM que fabricava componentes para a Fisher Body. No final de 1933, a série 80 foi descontinuada após a produção de 24.117 unidades. Para sua recuperação em 1936, o modelo mudou seu nome para "Series 80 Roadmaster".

As opções de estilo de carroceria foram limitadas a um cupê de 2 portas ou sedã de 4 portas em 1931, que poderia acomodar 5 ou 7 passageiros, então o cupê foi substituído por um Victoria cupê de 5 passageiros em 1932. 1933 viu a chegada do cupê conversível e sedan conversível de 4 portas revivendo a placa de identificação "faeton", e outros locais de fabricação foram abertos em todo o país sob a divisão de montagem Buick-Oldsmobile-Pontiac. Os preços de varejo do Phaeton conversível foram de US $ 1.845 ($ 36.886 em dólares americanos de 2020). Os níveis de acabamento e refinamento dos materiais usados ​​com o nível limitado superior estavam no mesmo nível do concorrente Packard Eight .

Primeira geração (1936-1938)

Buick Roadmaster I
Roadmaster Buick
1936 Buick Roadmaster 80 Brewster
marca Buick
Anos de produção 1936 - 1937

As origens do nome Roadmaster remontam a 1936, quando a Buick adicionou nomes a toda a linha de modelos para celebrar as melhorias técnicas e avanços de design em relação aos modelos de 1935. A série 40 da Buick foi chamada de Especial, a Série 50 tornou-se Super, a Série 60 foi chamada de Século e a Série 90 - o maior e mais luxuoso veículo da Buick - foi batizada de Limited. A série 50 foi aposentada, mas a novidade no ano do modelo foi a série 80 Roadmaster. O folheto de vendas do Buick de 1936 descreve "Foi literalmente nomeado a primeira vez que um modelo foi testado na rodovia".

O Roadmaster foi lançado quando os motores de oito cilindros em linha com válvula suspensa da Buick foram fortemente revisados. A Buick reduziu o número de motores de quatro tamanhos para dois: um deslocamento de 233 polegadas cúbicas, 93 cavalos de potência para o Special e um motor de 320,2 polegadas cúbicas, 120 cavalos de potência para as outras séries. A Buick também adotou uma "tampa da cabeça do cilindro" toda em aço e freios hidráulicos. As molas helicoidais estavam na frente.

O sedã Roadmaster pesava 4.098 libras, cerca de 88 libras a mais do que o novo Série 60 da Cadillac. O sedan foi vendido por $ 1.255 ($ 23.406 em dólares de 2020), $ 440 ($ 8.206 em dólares de 2020) menos que o Cadillac mais barato. O único outro estilo de carroceria era um Phaeton conversível de quatro portas, ao preço de $ 1.565 ($ 29.187 em dólares de 2020) (um total de 1.064 foi produzido), numa época em que um Cadillac no mesmo estilo de carroceria vendido custava $ 2.745 ($ 51.194 em dólares de 2020). As vendas do Buick aumentaram de pouco mais de 48.000 para quase 158.000 e com o novo 80 Series Roadmaster contribuindo em 1936 de 16.049 unidades para esse total.

Os Buicks foram os únicos carros da GM, junto com o Chevrolet Standard, a reter o estilo básico de 1934 em 1935, então a remodelação de 1936 levou Buick junto com o resto das marcas da GM. Em 1937, a Buick mudou para carrocerias redesenhadas com todos os outros carros da GM. O Roadmaster ganhou uma grade dividida com barras horizontais. A parte central da grade foi pintada para combinar com a carroceria do carro. Os para-lamas ficaram quadrados e as conchas dos faróis foram simplificadas. A altura total foi reduzida em 1,5 polegadas (38 mm), mantendo o mesmo espaço interior. Um novo carburador e um eixo de comando revisado aumentaram a potência do motor para 130 cv. O motor também recebeu um novo coletor de admissão, bomba de óleo, sistema de refrigeração e mecanismo de válvula suspensa mais silencioso. Um sedan, com uma antepara de vidro dobrável entre os compartimentos dianteiro e traseiro, foi adicionado à linha do Roadmaster por $ 1.641, e 452 foram vendidos. O preço do sedã clássico foi aumentado para $ 1.518 e o do Phaeton para $ 1.856 ($ 33.412 em dólares de 2020). As vendas gerais de Roadmaster aumentaram para 16.129 em 1937.

Segunda geração (1938-1940)

Buick Roadmaster II
Roadmaster Buick
Buick Roadmaster 1938

As mudanças de estilo em 1938 foram modestas, com um capô mais longo estendendo-se até uma grade agora quase vertical, protetores de pára-choque mais altos e calotas redesenhadas. Foram feitas modificações no motor e no chassi. O passeio foi melhorado substituindo as molas de lâmina traseiras por molas helicoidais e incorporando amortecedores de dupla ação que eram quatro vezes maiores que os antigos. O X-chord da moldura foi substituído por uma viga em I e uma seção de canal, todos os elementos estruturais de madeira foram substituídos por aço. As câmaras de combustão do motor foram redesenhadas e novos pistões "turbulentos" aumentaram a taxa de compressão de 5,9 para 6,5: 1, resultando em um aumento na potência para 141.

O Phaeton conversível de 4 portas passou de um design de porta-malas embutido para uma aparência traseira “fastback”. O Limited continuou a ser oferecido, e um novo sedã fastback foi adicionado à linha (466 vendidos). O preço do sedã Roadmaster foi aumentado para $ 1.645. O mercado automotivo geral diminuiu durante o ano, mas a participação do Buick aumentou mesmo com as vendas do Roadmaster caindo para 5.568 e agora respondendo por 3,3% da produção total do Buick dos 7,3% anteriores.

O estilo de 1939 apresentava uma nova grade em cascata de duas peças com barras verticais finas. O capô e os pilares da porta da frente eram mais estreitos e as calotas mais altas. A área da janela aumentou significativamente com a mudança da janela traseira de uma peça. Todos os medidores principais foram movidos diretamente à frente do motorista e o controle de mudança de marcha foi movido para um suporte da coluna de direção. O Phaeton de 4 portas agora poderia ser encomendado com a aparência do porta-malas embutido ou como um fastback, mas apenas três dos últimos foram realmente vendidos. Embora os preços tenham sido reduzidos (o preço do sedã era agora de US $ 1.545), as vendas só aumentaram para 6.097, com a participação do Roadmaster nas vendas totais do Buick caindo para 2,9%.

Terceira geração (1940-1942)

Buick Roadmaster III
Roadmaster Buick
Buick Série 70 Roadmaster Town Sedan 1940

Em 1940, a série 80 foi renomeada para Buick Limited. O nome Roadmaster foi transferido para a nova Série 70, que foi introduzida junto com uma nova Série 50 Super. O Roadmaster apresentava um quadro em C "torpedo" de última geração. Este novo C-frame do Buick Roadmaster 1940 foi compartilhado com o Super, Cadillac Series 62, Oldsmobile Series 90 e Pontiac Torpedo, apresentando uma sala de ombro e quadril com mais de 127 mm (5 polegadas) de largura e um estilo externo que foi simplificado e mais baixo. Quando combinados com uma alavanca de câmbio montada em coluna, os carros oferecem espaço para seis passageiros.

O Roadmaster 1940 tinha uma distância entre eixos mais curta, era mais leve e era mais barato do que o modelo do ano anterior. Os sedans particionados e fastback foram descontinuados. Um estilo de carroceria cupê de 2 portas foi introduzido e 3.991 unidades foram vendidas. A empresa de construção de carrocerias Brunn projetou vários Buicks personalizados para as séries 70, 80 e 90. Uma única cópia do sedã urbano de frente aberta Roadmaster foi produzida em 1940, apelidado de "Townmaster". As vendas gerais mais do que triplicaram para 18.345 em 1940.

As atualizações de estilo para 1941 foram modestas (movendo os faróis para fora), mas houve mudanças mecânicas. A taxa de compressão foi aumentada de 6,6: 1 para 7,0: 1, os pistões "turbulentos" foram redesenhados, as velas de ignição menores eram novas e a carburação "composta" foi introduzida. Esta carburação "composta" foi o precursor do carburador moderno de quatro barris e consistia em dois carburadores de dois barris. Uma unidade funcionava o tempo todo, enquanto a outra funcionava apenas sob forte aceleração. O novo motor entregou 165 cavalos de potência. Com cinco cavalos a mais do que um Packard sênior, 15 a mais do que qualquer Cadillac e 25 a mais que os Chryslers maiores, foi o motor mais potente disponível naquele ano em um carro americano.

Um novo estilo de carroceria para este ano foi um conversível de duas portas, que vendeu 1.845 unidades. Havia também um conversível projetado por Brunn, mas nenhum pedido se materializou devido ao preço de $ 3.500 ($ 61.583 em dólares de 2020). As vendas totais do Roadmaster foram de 15.372 em 1941.

Quarta geração (1942-1948)

Buick Roadmaster IV
Roadmaster Buick
Buick Eight 1947

O Roadmaster 1942 era mais longo, mais baixo, mais largo e mais espaçoso do que antes (toque de Harley Earl), em parte devido a uma distância entre eixos mais longa. Havia também uma nova grade de barra vertical e pára-lamas "aerofólio" que varrem os pára-lamas traseiros e que nas gerações subsequentes se tornou o "Sweepspear" cromado. Essas duas características se tornaram um ícone da Buick em exibição de uma forma ou de outra durante anos e foram influenciadas pelo carro-conceito chamado Buick Y-Job. O faeton de 4 portas foi descontinuado. Os coupes adotaram o estilo sedan fastback que foi introduzido em 1941 na Century and Special. O novo capô inteiriço tinha dobradiças duplas para que ambos os lados do compartimento do motor pudessem ser abertos, enquanto em atualizações posteriores o capô abriria na frente, para cima e em direção à cabine.

No início de 1942, os carros novos só estavam disponíveis para ocupantes de ocupações consideradas essenciais para o esforço de guerra. Em meados de janeiro, estavam sendo produzidos carros sem acabamento externo cromado, além dos pára-choques. Em fevereiro, a produção de automóveis de passageiros foi totalmente paralisada. Apesar do ano modelo encurtado, um total de cerca de 8.400 cópias foram vendidas. [

Quando a produção de automóveis do pós-guerra foi retomada para o ano modelo de 1946, o cromo foi aplicado com mais moderação, os para-lamas varridos foram instalados em carros e cupês, e um ornamento de capô inspirado na guerra foi aprovado. O painel era em dois tons com revestimento de madeira falsa, exceto nos conversíveis que usavam painéis da cor da carroceria. A identificação da série pode ser encontrada nos emblemas do anteparo centralizados nos pára-choques dianteiro e traseiro. A carburação composta foi descontinuada e a taxa de compressão reduzida para 6,60: 1. A potência nominal do Roadmaster 1946 foi reduzida de 165 para 144. O torque, entretanto, não foi afetado. No entanto, o I-8 Roadmaster ainda produzia mais potência do que um Chrysler topo de linha. Devido à inflação do tempo de guerra, os preços eram significativamente mais altos do que os dos modelos anteriores à guerra. A mudança mais importante diz respeito às proporções das vendas. A Roadmaster aumentou sua participação nas vendas do Buick de 4% em 1941 para 20% em 1946, com um total de cerca de 31.400 unidades vendidas.

Em 1947, uma nova grade estampada com uma barra superior separada foi usada. O nome do Roadmaster apareceu em vermelho em um botão cromado nas barras transversais do protetor de pára-choque dianteiro e traseiro. Surge um estilo totalmente novo de carroceria. Vendeu 300 unidades e se tornou o top de linha no mercado de peruas.

Em 1948, um script de série apareceu nos para-lamas dianteiros e o volante branco que havia sido usado anteriormente foi substituído por uma versão preta. Ele também combinou com a mudança de um painel de instrumentos woodgrain de dois tons para um painel de instrumentos de dois tons cinza, com instrumentos com acabamento em prata. Uma nova opção de acabamento personalizado opcional foi oferecida, consistindo de estofamento de tecido com almofadas de couro com a capa de cordão do vestido e painéis das portas inferiores com acabamento em couro sintético. Os conversíveis adquiriram vidros elétricos, assento e teto como equipamento padrão. Foi apresentado o Dynaflow, a primeira transmissão com conversor de torque para automóveis de passageiros. Opcional no Roadmaster em seu primeiro ano, ele se tornou o equipamento padrão em 1949. As vendas totais foram de pouco menos de 80.000 em 1947 e 1948, mais de quatro vezes mais do que em qualquer ano antes da guerra.

Quinta geração (1949-1953)

Buick Roadmaster V
Roadmaster Buick
Buick Roadmaster Riviera sedan 1953

O Roadmaster recebeu seu primeiro grande restyling pós-guerra em 1949. Sua distância entre eixos e comprimento total foram reduzidos, mas seu peso foi ligeiramente aumentado. A maior mudança foi um pára-brisa de vidro curvo de duas peças muito maior, que o folheto de vendas descreve como um “carro de observação”. Foi também em 1949 que a Buick lançou os "VentiPorts". Quatro portas cromadas foram instaladas em cada um dos para-lamas dianteiros do Roadmaster, com três nos para-lamas Super, Century e Special. O folheto de vendas observa que os VentiPorts ajudam a ventilar o compartimento do motor, e isso pode ter acontecido no início de 1949, mas às vezes eles entupiam com o tempo. A ideia do VentiPorts surgiu de uma modificação que o chefe de estilo da Buick, Ned Nickles, adicionou ao seu próprio Roadmaster 1948. Ele instalou quatro luzes âmbar em cada lado do capô de seu carro conectadas ao distribuidor de forma a ligar e desligar durante a subida de cada pistão, simulando as chamas do bico de um avião de combate. Combinado com o mascote de visão, os VentiPorts colocam o motorista no controle de um avião de combate imaginário. Vendo isso, o chefe da Buick Harlow Curtice ficou tão entusiasmado que ordenou que VentiPorts (sem iluminação) fossem instalados em todos os Buicks 1949, com o número de VentiPorts (três ou quatro) correspondendo ao deslocamento relativo do motor em linha de oito cilindros instalado. .

A potência do motor foi aumentada para 150 graças a um ligeiro aumento na taxa de compressão. Isso ajudou em conjunto com o agora padrão Dynaflow para dar aos novos Buicks uma velocidade máxima de 110 mph (177 km / h). No meio do ano, a Riviera ingressou na linha de carrocerias, com 4.314 unidades. Com vidros elétricos como equipamento padrão, o Buick Roadmaster Riviera de 2 portas, junto com o Cadillac 62 Series Coupe de Ville e o Oldsmobile 98 Holiday, estava entre os primeiros coupes de teto rígido produzidos. O Riviera também se destacou por sua popular moldura lateral cromada "Sweepspear", que logo se tornaria uma marca registrada da Buick. Esta faixa cromada começou acima da roda dianteira, depois do qual se curvou ligeiramente quase até o peitoril pouco antes da roda traseira, em seguida, curvou-se em torno da roda traseira em um quarto de círculo para retornar diretamente para a luz traseira. . O "acabamento Riviera", como era originalmente chamado, também foi disponibilizado no conversível Roadmaster no final do ano do modelo. Com um total de 88.130 unidades vendidas, o recorde anual de todos os tempos para Roadmaster, o modelo foi responsável por 27% de todas as vendas do Buick, uma alta proporção apesar de ter um preço apenas ligeiramente inferior ao de um Cadillac Série 61.

O restyling de 1950 apresentava uma grade "dentada". O design "Sweepspear" tornou-se padrão na maioria dos estilos de carroceria no início do ano modelo de 1950, bem como na perua e em um novo sedã de longa distância entre eixos no meio do ano. O sedan de longa distância entre eixos foi alongado em 4 polegadas (102 mm). Como os conversíveis, o Riviera e o sedan de longa distância entre eixos vêm com vidros elétricos e bancos elétricos como equipamento padrão. As vendas gerais de Roadmaster caíram para 75.034, com a participação da Roadmaster na produção total do Buick caindo para 12%.

Em 1951, o sedã de longa distância entre eixos também era conhecido como Riviera, embora não fosse uma capota rígida. O sedan e o sedan de distância entre eixos regular foram descontinuados.

As mudanças de estilo foram mínimas em 1951 e 1952. A direção hidráulica foi adicionada como uma opção em 1952, e a potência aumentou para 170 cavalos, principalmente em um novo carburador de quatro barris. As vendas continuaram caindo para cerca de 66.000 em 1951 e para 51.000 em 1952.

Um novo motor V8 foi introduzido em 1953, o ano do Aniversário de Ouro da Buick. Embora este motor V8 "Nailhead" (como era popularmente chamado) fosse quase idêntico em deslocamento ao "Fireball" inline-8 (322 vs. 320 polegadas cúbicas), ele era 13,5 polegadas (340 mm) mais curto., Quatro polegadas ( 102 mm) mais baixo e 180 lb (82 kg) mais leve, mas com 188 cv (140 kW) era 11% mais potente. A taxa de compressão foi de 7,50: 1 a 8,50: 1 e o torque de 280 a 300 lb⋅ft (380 a 407 N⋅m).

As dimensões compactas do motor V8 permitiram que Buick reduzisse a distância entre eixos do Roadmaster em 121 mm, embora as diferenças de estilo por trás do capô do motor, exceto para as calotas com o novo emblema V. 8, sejam praticamente inexistentes. Buick também introduziu um novo Dynaflow "Twin-Turbine" como um companheiro para o motor V8. Para aumentar o torque nas rodas estimado em 10%, a nova transmissão oferecia aceleração mais rápida e silenciosa em velocidades reduzidas do motor. Direção hidráulica e freios hidráulicos são padrão. O ar condicionado era uma nova opção e, anos antes de muitas outras marcas, um sistema elétrico de 12 volts foi adotado.

Um novo estilo de carroceria apareceu em 1953 com o conversível Skylark. O Buick Roadmaster Skylark foi um dos três conversíveis especiais produzidos em 1953 pela General Motors, os outros dois sendo o Oldsmobile 98 Fiesta e o Cadillac Series 62 Eldorado. O Skylark apresentava arcos de roda abertos, uma linha de cintura significativamente rebaixada, uma redução de dez centímetros do pára-brisa do Roadmaster padrão, a ausência de VentiPorts e um novo Sweepspear que antecipou o estilo Buick em 1954. Rodas em raios Kelsey-Hayes e uma tampa de porta-malas sólida eram padrão. A $ 5.000 por unidade, apenas 1.690 unidades foram produzidas. No ano seguinte, e por apenas um ano, ela se tornará sua própria série construída em um corpo Century. Este foi o último ano do Roadmaster Estate e a última perua de madeira produzida em massa nos Estados Unidos. Sua carroceria foi um produto da Ionia Manufacturing, que construiu todas as carrocerias da perua Buick entre 1946 e 1964. Custando US $ 4.031, o Estate foi o segundo em preço para o Skylark, com 670 unidades vendidas. As vendas globais de Roadmaster aumentaram para 79.137 em 1953.

Sexta geração (1954-1956)

Buick Roadmaster VI
Roadmaster Buick
Buick Roadmaster conversível 1955

Em 1954, a Buick Roadmaster e a Super compartilharam a nova carroceria C da General Motors com o Cadillac e o Oldsmobile 98, adotando o novo visual de "pontão" e a adição de "pára-choques Dagmar" na frente. Eram carros grandes e espaçosos, até cinco polegadas e meia mais longos em distância entre eixos e mais de nove polegadas (229 mm) mais longos do que em 1953. As letras Roadmaster foram colocadas nos painéis traseiros e no ornamento do convés traseiro. Os para-lamas traseiros tinham um spoiler sem corte na borda traseira, com duas lanternas traseiras “de bala” abaixo. Foi utilizado um novo pára-brisa panorâmico com pilares laterais verticais. Os bancos tinham listras cromadas nos modelos de 2 portas e os bancos traseiros tinham apoio de braço nos modelos de 4 portas. A suspensão dianteira foi firmada e a potência do Roadmaster foi aumentada para 200. O cupê pilar e a perua não eram mais oferecidos como carroçarias. As vendas totais caíram para 50.571 (ou 11% da produção do ano modelo). O ar condicionado foi fornecido pela Frigidaire como uma opção em sedans e hardtops, consistindo em uma unidade independente que foi atualizada a pedido dos clientes.

Em 1955, largos pára-lamas traseiros inferiores, uma ponte Roadmaster dourada e ornamento do capô, barras nas calotas e uma grade com detalhes em ouro foram adicionados para distinguir o Roadmaster. A potência foi aumentada para 236 cavalos de potência, e um novo Dynaflow de passo variável, no qual as lâminas do estator mudam o passo sob forte aceleração, fornece uma aceleração mais rápida. Luzes de backup agora eram padrão. As vendas totais foram de 64.527 (ou 8% da produção do ano modelo).

Em 1956, o Roadmaster tinha um Sweepspear mais raso que não mergulhava direto no painel de controle como em outros modelos. Duas listras cromadas se encaixam na tampa do porta-malas com Roadmaster escrito entre elas. O script Roadmaster foi colocado nas portas abaixo das janelas de ventilação. Miras com ponta de Fender acima dos faróis eram padrão. Duas rodas de estator foram adotadas como uma melhoria para o Dynaflow. Um Riviera Hard-Top de 4 portas totalmente novo provou ser o Roadmaster mais popular, com 24.770 unidades vendidas e superando o sedã de pilares por mais de dois para um. As vendas totais foram 53.427 (ou 9% da produção do ano modelo). O painel acolchoado se tornou a norma.

Sétima geração (1957-1958)

Buick Roadmaster VII
Roadmaster Buick
Buick Roadmaster Riviera 1957

A parte inferior da carroceria agraciou o Roadmaster 1957 com um para-brisa ainda mais panorâmico equipado com pilares inclinados invertidos. Um Sweepspear vermelho contornava as laterais e um painel de pára-choque traseiro cromado preenchia a área entre a casa do leme e o final dos pára-lamas, continuando a oferecer "pára-choques Dagmar" na frente. Um novo tanque de combustível foi localizado no pára-choque traseiro, nas extremidades do qual passava o escapamento opcional simples ou duplo. A inscrição do Roadmaster foi colocada nos emblemas da ponte e da grade. Os modelos de duas portas tinham um trio de divisas nos quartos traseiros, enquanto os modelos de quatro portas tinham um emblema Roadmaster enfiado na calha Sweepspear. Os interiores apresentavam painel acolchoado e eram de tecido e náilon nas 4 portas, náilon nas 2 portas e couro nos conversíveis. O quarto frontal do quadril tinha 65,3 polegadas.

Um novo motor de 364 polegadas cúbicas foi avaliado em 300 cavalos de potência. Um novo sistema de suspensão de bola e soquete melhorou o manuseio. A capota rígida Riviera de 4 portas provou ser popular no ano anterior, então o sedã com pilares foi removido da linha de modelos. Além disso, o novo Roadmaster de produção de meio do ano (março de 1957), denominado Modelo 75, apresentava bancos e janelas elétricas padrão, portas inferiores acarpetadas, janela traseira de uma peça (em vez de três peças que eram uma característica do design dos menores Modelos especiais e Century), calotas de luxo e uma identificação de script da série 75 no painel traseiro da carroceria dos cupês Roadmaster e nos painéis das portas traseiras nas portas Roadmaster 4, substituindo as 3 divisas padrão encontradas no mesmo local nas linhas de modelos Roadmaster do ano do modelo completo padrão. As vendas gerais do Roadmaster caíram para cerca de 33.000. A economia como um todo estava em recessão começando no final de 1956 e se estendendo até 1958.

Em 1958, a GM estava promovendo seu quinquagésimo ano de produção e introduziu modelos de aniversário para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac e Chevrolet. Os modelos de 1958 compartilhavam uma aparência comum nos modelos de topo de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilha, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina e o novo Chevrolet Bel-Air Impala.

Em 1958, o Roadmaster estava disponível na versão "75" bem equipada e a carroceria adornada com um estilo mais volumoso e cromado. Foi usada uma nova grade "pull-tab", composta por quadrados retangulares cromados. Pela primeira vez desde 1948, não havia VentiPort distinto nos para-lamas dianteiros. No convés traseiro, o nome Roadmaster estava escrito em letras maiúsculas sob o emblema do Buick que abrigava a ranhura da chave da fechadura da mala. As casas do leme tinham molduras brilhantes, os painéis de balanço tinham molduras vazias e um grande flash da asa traseira brilhante com inserções nervuradas substituiu o painel inferior cromado da asa traseira do ano anterior. Quatro faróis eram padrão. Os novos freios apresentavam pastilhas de ferro fundido em tambores de alumínio. As vendas caíram ainda mais para cerca de 14.000.

Houve um restyling completo em 1959, mas desta vez os nomes das diferentes séries foram alterados. Não foi até 1991 que haveria um grande Buick conhecido como Roadmaster novamente; os modelos Buick maiores foram renomeados como Electra.

Oitava geração (1991-1996)

Buick Roadmaster VIII
Roadmaster Buick
1996 Buick Roadmaster 5.7 V8

O nome Roadmaster retornou à programação do Buick para o modelo de 1991, após uma ausência de 33 anos, com o Buick Estate de terceira geração tornando-se o Roadmaster Estate. Um sedã de quatro portas foi adicionado à linha do Roadmaster para o modelo do ano de 1992, o primeiro Buick sedan com tração traseira desde 1985.

Quadro, Armação

Como seu precursor, a nova perua Roadmaster Estate foi baseada na plataforma B de tração traseira de tamanho normal da GM, que estava intimamente ligada aos chassis C e D reservados para Buicks e Cadillacs de alta qualidade. Ele rodava na mesma distância entre eixos de 115,9 polegadas usada desde que o Wagon Series foi reduzido da carroceria C em 1977, mas era três polegadas mais curto que o modelo 1990 do Buick Estate.

O sedã Roadmaster, um veículo com corpo C em suas oito gerações anteriores, compartilhou o carro B pela primeira vez em sua história. No entanto, não era apenas o Buick mais alto, 10 "mais alto com uma distância entre eixos 5" mais alta do que o aparentemente sofisticado Buick Park Avenue, mas também mais alto em distância entre eixos (2 ") e tamanho. Comprimento geral (6") do que o Cadillac Sedan de Ville.

Motorização

O motor padrão da perua de 1991 era um Chevrolet 5.0L V8 de 170 cv (127 kW). Ele foi substituído um ano depois por um Chevrolet V8 de bloco pequeno de 180 cv (134 kW), compartilhado pela perua e pelo sedã. Em 1994, ambos receberam uma versão modificada do 5.7L V8 LT1 com injeção sequencial multiponto, aumentando a potência para 260 hp (194 kW) e melhorando o desempenho.

Derivado do LT1 de 300 cv lançado no Chevrolet Corvette 1992, a versão Roadmaster foi compartilhada com outras plataformas B e D de luxo e carros de desempenho, como o carro de polícia Chevrolet Caprice, Cadillac Fleetwood. E o GM Chevrolet Camaro Z28 e Pontiac Firebird Trans Am. Ele diferia no uso de pistões de ferro para durabilidade, eixos de comando ajustados para aumentar o torque em baixas rotações e silenciadores de admissão para reduzir o ruído em baixa velocidade.

Embora instalado em parte para melhor atender aos padrões de emissões e economia de combustível, o LT1 V8 não só ofereceu um aumento de 80 hp na potência, mas aumentou o consumo de combustível nominal em 10 mpg., A 17 mpg na cidade a 25 mpg na rodovia. Devido a esta potência do motor muito aumentada, a General Motors limitou a velocidade máxima do Roadmaster (que era operado com pneus de velocidade nominal inferior aos usados ​​no Corvette) a uma velocidade máxima de 108 mph (174 km / h).). Em 1996, o LT1 tornou-se compatível com OBD-II.

Todos os três V-8s foram acoplados a uma transmissão automática de quatro velocidades. Em 1994, a transmissão 4L60 (700R4) controlada hidraulicamente foi substituída pela 4L60E controlada eletronicamente.

Quando solicitado com o pacote de reboque de fábrica, o Roadmaster 1994-1996 foi projetado para rebocar até 5.000 libras (2.300 kg). Para a perua, isso poderia ser aumentado para 7.000 libras usando um engate de distribuição de peso, controles de oscilação dupla, definindo a pressão do pneu traseiro para 35 PSI e desligando o controle de nível eletrônico. O pacote de reboque adicionou 2,93 engrenagens do eixo traseiro e um diferencial de deslizamento limitado, um sistema de resfriamento de serviço pesado incluindo resfriadores de óleo e transmissão e uma suspensão traseira autonivelante instalada de fábrica chamada Dynaride, que consiste em amortecedores pneumáticos, um sensor de altura entre o eixo e o corpo traseiro e um compressor de ar de bordo. Mais notavelmente, um par de ventiladores elétricos deslocados para a esquerda sob o capô foi substituído pela combinação de um ventilador convencional acionado mecanicamente pelo motor e um ventilador elétrico.

Carroçaria

A perua Roadmaster Estate compartilhou sua carroceria com o Caprice Estate e o Oldsmobile Custom Cruiser; Os recursos de estilo comuns incluem os faróis do Caprice e a 2ª fila “Vista Roof” do Custom Cruiser com teto solar. Laterais simuladas de grãos de madeira eram padrão, embora o tratamento pudesse ser removido para obtenção de crédito. Todos os três carros ofereciam um assento opcional voltado para a terceira fila, elevando a capacidade para oito lugares. O sedã Roadmaster tinha uma carenagem separada, com sua própria grade e faróis empilhados acima das luzes de funcionamento e piscas. Ele compartilhava uma linha de tejadilho formal de um sedan com o Cadillac Fleetwood, mas tinha uma distância entre eixos mais curta em quase quinze centímetros.

O interior recebeu um redesenho para o ano modelo de 1994 que incluiu novos airbags duplos, movendo alguns medidores do painel para mais perto do volante e revisões do rádio e controles de clima. Os espelhos laterais foram alterados em 1995 de um espelho estilo "Lolipop" montado na pele da porta para um novo design dobrável montado no painel da vela. O '95 Roadmaster manteve suas rodas traseiras contornadas (removidas do Caprice / Impala SS), enquanto o sedan foi atualizado com novas molduras laterais. As peruas receberam um blackout no teto do Vista com cobertura de carga. Em 1996, o ar condicionado automático tornou-se a norma e os cintos de segurança traseiros foram redesenhados com uma função de "aperto".

Pare

Uma combinação de superlotação entre os carros premium da Buick e a pressão de SUVs de grande porte nas peruas levou ao fechamento de ambos os Roadmasters após o ano modelo de 1996; o veículo final foi produzido em 13 de dezembro de 1996. Com a descontinuação da produção da Ford das peruas Country Squire e Colony Park em 1991, a descontinuação da Roadmaster Estate e Chevrolet Caprice Estate marcou o fim da perua em tamanho real. América até o lançamento do Dodge Magnum em 2005.

Outro fator por trás do abandono dessa linha de carroceria da GM foi o crescimento do segmento de SUVs de grande porte, que impactou as vendas de sedãs e peruas. Além disso, a demanda estava aumentando por modelos Chevrolet / GMC Suburban, que também tinham margens de lucro mais altas. Em 1996, a fábrica de montagem de Arlington, Texas, foi convertida para montar SUVs e picapes, deixando a Plataforma B sem uma linha de montagem.

Notas e referências

Conexões